Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - dober delavec?

Pri iskanju idealnega sodelavca največkrat potrebujemo osebo z izkušnjami, a hkrati kreativno in mlado. Poleg tega ima pozitiven odnos do ljudi in je pripravljen delati. Včasih je težko tudi po urah. Toda podjetje so več kot le ljudje. Vključuje tudi zgradbe, naprave in vozila. In ne mislim na šefovo limuzino ali povsem nove športne terence. Govorimo o vozilih, podobnih junaku našega testa dolgega dosega. Ali bo Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency dober delavec?

Začnimo z videzom, saj bo imel avto reprezentativne funkcije. Vito si zasluži majhno omembo sprednjega odbijača, ki je bil med zadnjo prenovo pomlajen. Bil je opazen kozmetični izdelek. Najbolj so se spremenili žarometi in maska, glede na druge modele z zvezdo na pokrovu motorja. Če natančno pogledate, zlahka opazite podobnost z nekaterimi osebnimi avtomobili, kar je velik plus za avtomobil, ki je znan po svoji praktični uporabi. Kar zadeva preostali del telesa, je bilo tukaj stilistom težko znoreti. Pa ne zato, ker niso imeli idej. Verjamem, da jih je bilo veliko, a na tem delu telesa je pomembno le eno - praktičnost. In kot veste, bo imela škatlasta karoserija največjo zmogljivost, vendar je zadnji del Vita takšen. Tovorni prostor je na zunanji strani izrezan z ažurno reliefno pločevino, ki popestri monolitnost velikih pločevin.

Zelo me je presenetila velikost platišč na tem avtu, ki je komaj povezana z zmožnostjo plezanja po visokih robnikih in velikostjo gum za primerno ceno, vendar naredi Vito malo bolj ... dinamičnega. Ja, to je moje mnenje. A kot rečeno, pnevmatike te dimenzije (225/55/17) ne bodo poceni, pri tovrstnem avtomobilu pa je izjemno pomemben kriterij izbire tudi ekonomičnost vožnje. Osebno bi požrl bolečino zaradi stroškov pnevmatik za lepšega Vita na 17-palčnih platiščih. Navsezadnje ni nujno, da je dostavni tovornjak takoj dolgočasen.

Čas je, da se usedem za volan. Ta dejavnost je kot skok noter, čeprav nisem skromen človek, moram priznati, da sem včasih uporabil stopnico, ki je bila skrita med vrati in stolom. Nepogrešljiv bo za nižje voznike. Takoj ko sem splezal na stol, se mi je zdelo, da je 2 metra nad tlemi. To je učinek presaditve iz avtomobila, vendar Vito gotovo gleda na cesto z velike višine. Ampak nekaj mi je šlo narobe. Začel sem nastavljati sedež, a se je kmalu izkazalo, da se kaj dosti ne da narediti. Pregrada med potniškim in tovornim delom učinkovito omejuje možnost premikanja sedeža nazaj. Nastavitev višine sedeža vam omogoča, da sedite le visoko ali ... zelo visoko. Sedež sem znižal, kolikor se je dalo in imel z višino dobrih 190 centimetrov skoraj glavo pod stropom, robovi strehe pa so omejevali pogled pri parkiranju pod semaforjem. Prostora v širino ne manjka, voznikov sedež je nastavljiv v višini kolen, preglednost prednjih in stranskih ogledal pa pušča veliko želenega. Prednji sedeži za tri osebe. Teorija tako pravi, saj praksa kaže, da bo na sredini sedela le oseba brez nog ali otrok. Za povprečnega potnika enostavno zmanjka prostora za noge, ker jih vzame sredinska konzola. Seveda bo sosed na desni zasedel mesto v nujnih primerih, vendar je v takšnih razmerah mogoče sanjati o dolgi poti.

Armaturna plošča je pregledna in zanimivo oblikovana, a mercedes je v tej kategoriji zahteval tudi privajanje na nekaj elementov. Radio je postavljen zelo nizko, za prestavno ročico, ki je, mimogrede, na idealnem mestu tik pri roki. Da bi radio deloval, morate umakniti pogled s ceste. Usmerjevalnik vetra in krmilni elementi klimatske naprave so nameščeni zelo visoko, skoraj pod vetrobranskim steklom. Na začetku mi ta ureditev ni tako ustrezala, da sem želel vzeti ustrezno orodje in sam zamenjati ploščo radia in klimatske naprave. A kot veste, ima čas zdravilen učinek na marsikaj in v tem primeru mi je vsak nadaljnji kilometer komunikacije s tem avtomobilom omogočil, da sem se navadil na tak sistem. Ugotovil sem celo, da lahko, če držim roko na prestavni ročici, pritiskam gumbe na radiu. Vendar se je ideja Mercedesovih oblikovalcev izkazala za uspešno.

Kaj pa kakovost izdelave? Mercedes nas je navadil na odlične materiale za notranjo opremo. Vendar se moramo zavedati, da to ni osebni avtomobil in ne SUV. To je delovno orodje, zato je bila uporabljena trda in odporna plastika, na trenutke pa je bil vtis, da plastika pušča spregledan. Kakovosti izdelave ni mogoče očitati. Plastika dobro drži tudi v največjih luknjah. Omaric je veliko, vsekakor pa mi je manjkalo spodobnih držal za skodelice. Ne predstavljam si večurnega dela v tem aparatu, ne da bi srkal kavo. Seveda bodo manj odvisniki od kofeina naleteli na enako težavo s steklenico vode. Za pijačo je ročaj v pepelniku (kot pravijo moji prijatelji v pasti odvisnosti: “kava obožuje cigarete”), drugi pa po odpiranju predalčka pred sovoznikom. Prva je premajhna, druga pa premajhna in ne drži ob strani. Na koncu bi rad opozoril na oblazinjenje, imenovano "Lima". Na žalost nisem našel nobene povezave med njenim videzom in imenom. Ni važno. S svojim čutilom sem ugotovil, da v stiku s telesom morda ni najbolj prijeten, daje pa vtis izredno odporen in čvrst. Nisem testiral odpornosti na madeže. Morda si katera od vas upa?

Čas je, da si podrobneje ogledamo tovorni prostor Mercedesa Vito. Na test smo dobili različico kombija z najkrajšo medosno razdaljo. To ne pomeni, da sem ne morete dati ničesar. Mercedes prevaža 5,2 m³ paketov - kar veliko. Seveda bosta dve euro paleti primerni tukaj, vendar ni bilo mogoče preveriti. Naredil sem še en test za to. Pod hišo so dolgo časa stali gradbeni žigi, ki sem se jih želel znebiti. Torej je morda pravi čas? Idealno. Leseni žigi so bili dolgi od 2 do 2,5 metra. 20 kosov je komaj pokrivalo tla, edina pomanjkljivost pa je bila nezmožnost zapiranja vrat. Različica z najkrajšo medosno razdaljo zlahka sprejme 2,4 m tovora. Vrata so bila pritrjena z zankami in tovor je bil enostaven za transport.

Vito se je izkazal za precej prostornega in praktičnega. Poleg tega, da je prostor izkoriščen do meje, boste v tem modelu našli veliko kljuk in vodil (skupaj z leseno oblogo tovornega prostora, ki je na voljo v paketu Cargo za 1686 PLN), ki pomagajo pritrditi in pritrditi tovor. Tla so prekrita s praktično plastično podlogo, ki jo je težko opraskati in je enostavna za čiščenje. Z eno besedo, ta del Mercedesa je njegova močna točka. Češnja na torti so vrata. Na obeh straneh so izjemno široka drsna vrata, zadnji blatniki pa se odprejo za 270 stopinj za enostaven dostop do nakladalne postaje. Vito je v transportnem smislu resen konkurent. Še posebej, če k temu prištejete še solidnih 800 kilogramov nosilnosti. Tudi z dvema spodobnima posameznikoma v kabini lahko sprejmemo približno 600 kilogramov tovora. Znamke, ki sem jih nosil, na Vita niso naredile vtisa. Pritožujemo se le nad rezervnim kolesom, ki je nameščeno v prtljažnem prostoru in zavzame malo prostora.

Mercedesu je ostala še ena preizkušnja – vožnja. Delovni avtomobil bi se moral dobro spopasti s to nalogo in zagotoviti vsaj malo udobja, da se na dolgih vožnjah ne utrudimo. Na udobje v vožnji vplivata že omenjeni visok položaj za volanom (nad strehami nekaterih avtomobilov se vidi, kaj se dogaja pred seboj) in dobra preglednost. Kaj je z vzmetenjem? Je precej udoben, čeprav je morda boljši izraz "mehak in poskočen". Za ta tip avtomobila dobro pobira cestne neravnine. Seveda ni kralj ovinkov, na kar vpliva višina karoserije, a Vito v ovinkih ne uporablja ogledal. Če verjamemo, da nas bodo kljub nagibu karoserije 225 mm široke gume obdržale na cesti, ne bomo razočarani. Seveda je vse v razumnih mejah in potrebujemo ga malo bolj kot vožnjo z avtomobilom. Ne pozabite. Dodatni biksenonski žarometi za ovinek prav tako povečajo udobje in varnost pri vožnji ponoči. Zahtevajo dodatnih 3146 PLN, vendar so vredni svoje cene, saj svoje delo opravljajo zelo dobro.

Kaj je pod pokrovom? Na žalost nič, kar bi vzbujalo čustva, a ne gre za to. Vendar smo našli motor za testiranje, ki je eden najpogosteje izbranih, tako da mislim, da je razumna konfiguracija. Voznik ima na voljo 95 konjskih moči iz 2,2-litrskega motorja in 250 Nm navora v območju 1200-2400 vrtljajev na minuto. Vito s tem motorjem ni hiter. Ves dan pospeši na sto, a sproščeno kolo ima svoje prednosti. Prvič, nizka moč od velike moči obljublja daljše delovanje, druga prednost pa je "dobro dno", zahvaljujoč kateremu se Vito pobere iz najnižjih vrtljajev in ga ni treba vrteti pod rdečim poljem. Šeststopenjski menjalnik deluje kar lepo, česar pa ne moremo reči za sklopko, ki deluje zelo trdo. Trd oprijem se pozna že po nekaj kilometrih. To je dober način za izdelavo teleta. Škoda, da bo šlo le na levi strani.

Testno vozilo je bilo opremljeno s paketom BlueEFFICIENCY s sistemom start/stop in pnevmatikami z zmanjšanim kotalnim uporom. Sistem za izklop motorja deluje v skrajni sili in vam ne dovoli, da bi izklopili vsak najmanjši postanek – tako bi moralo delovati, če ga res potrebujete. V tej različici Vito v povprečju porabi približno 8 litrov dizelskega goriva na vsakih sto. Na avtocesti lahko pade na 7, v mestu pa včasih potrebuješ tudi do 3 litre več. Navsezadnje se ob dimenzijah, masi avtomobila in dokaj povprečni aerodinamičnosti ni mogoče pritoževati.

Glede velikosti tega stroja - ni majhen, vendar me je očarala njegova okretnost. Z dolžino 4,8 metra in širino, ki se približuje 200 centimetrom, se Vito ponaša s polmerom obračanja 11,5 metra, kar v kombinaciji z opcijskim paketom Parktronic echolocation poskrbi za nestresno vožnjo tudi na ulicah, kjer je veliko ljudi. Indikatorji parktronika so nameščeni na treh točkah armaturne plošče – ​​ob straneh in v sredini, kar nam daje natančne informacije o tem, kje je ovira.

Ali ima torej Vito lastnosti dobrega delavca? Prvič, praktičen je, drugič, dobro izgleda, še posebej na velikih kolesih in v atraktivni barvi Jasper. Kombi Mercedes je pametna izbira, če potrebujete spodoben avto za prevoz blaga, na nekatere pomanjkljivosti pa boste hitro pozabili. Vendar pa boste cenili, kaj je bilo izboljšano v tem avtomobilu: podvozje, manevriranje in nosilnost. Vito ima lastnosti dobrega delavca, ki zagotovo ne bo prosil za dopust. Če želite postati lastnik Vita v preverjeni različici, morate pripraviti 73 PLN (neto). Po dodajanju vseh dodatkov bo neto cena dosegla 800 tisoč PLN (bruto 111 tisoč PLN).