Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend
Vsebina
Dejstvo je, da je Vito – prvi, ki je vstopil na trg – že na samem začetku, »davnega« leta 1995, postavil povsem nova merila. Nikoli si tega ni želel in ni sodil v družbo, kjer denimo derejo fiat ducato, citröen jumper, peugeot boxer ali renault master. Po velikosti in videzu se je raje uvrščal med največje limuzinske kombije in preprostejše »poslovneže«. In prav to je mnoge premamilo.
Po njem so začeli posegati številni, tudi najbolj običajni družinski očetje, čeprav govorice o težavah s kakovostjo, ki jih je imel na začetku, nikoli niso povsem potihnile. Navdušil je s svojo zanimivo in pravokotno obliko, priročnimi merami – mimogrede, njegova dolžina je bila »le« 466 centimetrov, kar je občutno manj od trenutnega razreda E in le 14 centimetrov več od razreda C, kar je pomenilo, da bilo je čisto spodobno. najdemo celo v strogih mestnih središčih in okoli velikih nakupovalnih središč.
Novi Vito je v tem pogledu zelo drugačen. Zrasel je za približno 9 centimetrov v dolžino, medosna razdalja je prav tako daljša za 20 centimetrov, nazadnje pa so pogon premaknili s sprednjih na zadnja kolesa. To seveda pomeni, da je v središču mesta in na tesnih parkiriščih njegova manevriranost nekoliko bolj omejena kot pri predhodniku, posledično pa je njegova notranjost nekoliko prostornejša. Obstaja še en način, kako se ustaviti pri tem poglavju.
Vito in Viano nista avtomobila, ki bi se razlikoval le po imenih. Razlike, ki Viano postavljajo nekoliko pred Vito, so vidne že navzven, brez dvoma pa jih ne morete zgrešiti niti v notranjosti. Plastika na armaturni plošči je boljša (beri mehkejša), tipala so enaka kot pri limuzinah, čeprav med njimi ni tipala temperature hladilne tekočine.
Namesto tega boste našli digitalni prikaz zunanje temperature in prikaz trenutne hitrosti. Da, prav ste prebrali, Viano v opremi Trend nima vgrajenega računalnika, ima pa dve možnosti hitrega branja. In še tako neumno se sliši, kmalu boste ugotovili, da ideja sploh ni neumna.
Kovinske plošče tudi opozarjajo, da vstopate v Viano in ne v Vito, no, recimo, plošče Mercedes-Benz, pritrjene na prag, podvozje, pokrito s spodobno tkanino, plastične stene in lepo oblikovan strop avtomobila. Sedežev nikoli ne smete spregledati.
Sprednji del, namenjen vozniku in sovozniku, seveda ponuja največ po številu nastavitev, saj je mogoče določiti tudi višino sedeža, tako da po udobju sledijo sedežu in sedežu. klopi v tretji vrsti ni. In če k temu dodate še udobje vstopa in izstopa iz avtomobila, potem nedvomno drži, da je tistim, ki sedijo v zadnjem delu Viana, veliko bolj udobno voziti kot na številnih limuzinah.
Vendar pa to ne bo povsem tako, če nameravate kupiti limuzino namesto limuzinskega kombija. Vsaj za Viano, kakršna je bila testna, ne. Razpored sedežev v tem času je bil razdeljen na sistem dva / dva / tri, to je dva sedeža spredaj, dva na sredini in klop zadaj. Za dodatno udobje je bila na voljo tudi vzdolžno premična in zložljiva miza, ki je služila kot naslon za roke, ko je nismo potrebovali. In moram priznati, da udobju res ne moremo očitati ničesar ... Dokler ne potrebujete drugačne zasnove prostora.
Sprednji sedeži na primer niso vrtljivi, prav tako sedeži v drugi vrsti. Slednje je mogoče zviti le, če jih ločite od spodaj in to storite sami. A pozor – delo ni prav nič lahko, saj vsaka tehta več kot 40 kilogramov. Še slabša je situacija z zadnjo klopjo, ki je še težja in je za razliko od sedežev ni mogoče niti vzdolžno premikati. V določenih situacijah vas torej lahko rešita njegova prekucnina in deljivost v razmerju 1/3 : 2/3, ne gre pa spregledati, da je Viano narejen na osnovi avtodoma, zato je primerna tudi razdelitev in sestavljanje tretjino klopi. In zakaj vam vse to tako podrobno opisujemo?
Ker v Viano ni veliko prostora za prtljago. Morda za kovčke potnikov, ki se bodo v njem vozili, in nič več. Tudi uporabnega prostora na sredini, ki se lahko razteza od vrat prtljažnika do armaturne plošče, ne boste mogli uporabiti, če ne odstranite zadnje klopi ... in ob spoznavanju notranjosti o Vianu izvedete več; da se zložljiva miza lahko uporablja le, če so sedeži v drugi vrsti obrnjeni proti zadnjemu delu vozila. No, to je brez dvoma še en in predvsem zadosten dokaz, da je Viano, vsaj v obliki, v kateri je bil preizkušen, bolj primeren za potrebe hotelov, letališč ali podjetij kot za družinske potrebe. ...
Pri urejanju in uporabi notranjega prostora v njem ne boste našli veliko umetniške svobode, imeli pa boste vse, kar potrebujete za prevoz potnikov. Voznik in vsi drugi potniki dobro sedijo. Zvočni sistem je trden (ni odličen), prezračevanje in hlajenje sta dvostopenjska, kar pomeni, da lahko temperaturo nastavite ločeno za sprednji in zadnji del avtomobila, ne boste zamudili branja in vseh drugih notranjih luči, ker tam je dovolj, to velja za predale in držala za pločevinke.
Voznik hotela se bo hitro navadil, da so drsna vrata enojna in jih varnostni zaklep drži bolj varno, pa tudi, da se vrata prtljažnika težko zaprejo in bodo potniki morali poslušati veliko hrupa. motor v notranjosti.
Zanimivo je, da vozi tudi limuzino srednjega razreda E, vendar ne povzroča toliko hrupa. Vendar je treba priznati, da je delo v Viano izjemno aktivno, tudi zaradi šeststopenjskega ročnega menjalnika, da doseže zelo spodobno končno hitrost in ob porabi ni preveč pohlepno.
Vedeli boste, da novo Viano poganja par zadnjih koles, ko so tla pod kolesi res spolzka. Potem se hoče igrati z vašo zadnjico, ne z nosom, ampak brez strahu. Vsa vgrajena varnost, vključno z zmogljivim sistemom ESP, mu tega preprosto ne dovoli.
Nekaj pa ostaja res: kljub trikraki zvezdi na nosu Viano ne more skriti, da temelji na tovornem kombiju. Čeprav se v "poslovni" obleki želi čim bolj približati limuzinskim kombijem.
Petr Kavchich
Viano mi je bil sprva všeč, ker je bil skladno oblikovan, lepih umirjenih linij, prvi stik z notranjostjo, ko sem sedel za volan tovornjaka, pa me je razočaral. Sedeži so trdi in neudobni, plastika se bo v katerega od korejskih avtomobilov prilegala prej kot v Mercedes. O ustvarjanju ne zgubljam besed. Preprosto je preveč zraka v plastičnih spojih, v vodilih sedežev. Sploh si ne predstavljam, kako lahko ženska premakne sedež, saj ta manever zahteva veliko moči v rokah in veliko iznajdljivosti. Naslednja okvara je glasnost sicer dobrega motorja, dodatna zvočna izolacija ne bi škodila. Razočaral je tudi občutek na zavornem pedalu; elektronika sicer opravi svoje (ideja je pomagati vozniku), vendar voznik ne dobi prave povratne informacije, zato nikoli ne ve točno, koliko mora še pritiskati na zavorni pedal. Ob visoki ceni bi od takega stroja pričakoval veliko več. Ta zvezda na nosu je bolj primerna za okras.
Aljoša Mrak
Vedno rad sedim v limuzinski minibus, čeprav ta že meji na kombi. Odvzel bi zadnje sedeže (ja, trdo delo!), Vanje enostavno namestil pnevmatike, šotor, orodje in zapel prikolico z dirkalnikom zadaj. A čeprav je to odličen motor za trikrako zvezdo na nosu, bi vseeno raje pogledal konkurenco. Cena in slaba kakovost izdelave sta nezdružljiva.
Matevž Koroshec
Fotografija Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 31.276,08 € |
| Cena testnega modela: | 35.052,58 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,0 z |
| Največja hitrost: | 174 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski direktni vbrizg - prostornina 2148 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3800 vrt./min - največji navor 330 Nm pri 1800-2400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s pogonom na zadnja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 174 km / h - pospešek 0-100 km / h v 13,0 s - povprečna poraba goriva (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 4 vrata, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, poševne tirnice, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje - zadaj ) radij vožnje 11,8 ,75 m - rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 2040 kg - dovoljena skupna masa 2770 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / stanje števca kilometrov: 5993 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 119 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,2 let ( 150 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,2 (V.) str |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,7 (VI.) Ю. |
| Največja hitrost: | 175 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 10,3l / 100km |
| Največja poraba: | 11,5l / 100km |
| testna poraba: | 10,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 49,8m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 72dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 71dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 70dB |
| Napake pri testiranju: | Ročica menjalnika, "škripanje" v okrasnem pokrovu volanskega droga, zlomljen pokrov zložljive mize (naslon za roko), ohlapen naslon za roko voznikovega sedeža, slabo sestavljeno eno od nosilcev za steklo. |
Skupna ocena (323/420)
Viano, kot je bil testiran, ni limuzinski kombi za družine, ampak predvsem udoben »minibus«, namenjen letališčem, hotelom ali podjetjem. In tudi to bo odlično delovalo.
Zunanjost (13/15)
Novost je sicer zaokrožena in zato bolj elegantna, vendar nova oblika Viane ni všeč vsem.
Notranjost (108/140)
Vhod in sedeži si zaslužijo zelo visoke ocene, ne pa tudi prožnosti prostora.
Motor, menjalnik (37
/ 40)Najmočnejši dizelski motor in šeststopenjski ročni menjalnik sta nedvomno najboljša izbira v ponudbi.
Vozne lastnosti (70
/ 95)Nič ni narobe, če se pogon po novem premakne na zadnja kolesa. ENP v celoti obvladuje nalogo.
Predstava (30/35)
Oprema je že skoraj športna, žal pa to velja tudi za hrup v notranjosti.
Varnost (31/45)
Elektronski pripomočki načeloma zadostujejo za varno vožnjo. Sicer pa varnost zagotavlja trokraka zvezda.
Gospodarstvo
Paket Simbio, spodobno nizka poraba goriva in ne ravno dobra prodajna cena.
Hvalimo in očitamo
sedi na sedežih
lepo oblikovana notranjost
notranja razsvetljava
hitrost branja na dva načina
zmogljivost motorja
zmerna poraba goriva
omejeno prilagajanje notranjega prostora
masa sedežev in klopi
pogojno priročna zložljiva miza (odvisno od razporeditve sedežev)
samo ena drsna vrata
težka prtljažna vrata
hrup motorja
samo ena (leva) ročica na volanu
končni izdelek (kakovost)
