Mercedes-Benz C180 Športni kupe
Poslanstvo športnega kupeja razreda C je jasno: privabiti ne samo nove, ampak tudi mlade kupce, tiste, ki si želijo prestižne značke na nosu avtomobila, zanje pa limuzine in počitniške prikolice s trikrako zvezdo na nosu. premalo športno za kabriolete in premalo denarja za model AMG. Logično je, da je športni kupe cenejši od drugih različic razreda C, vendar to seveda ne pomeni, da je na prvi pogled in glede materialov cenejši. Včasih je obratno.
Po videzu je Sports Coupe resnično atletski. Njegov nos je v bistvu enak kot pri drugih različicah razreda C, a dejstvo, da zvezda nosi masko, jasno pove, da gre za športno različico Mercedesa. Vtis dopolnjuje bolj strma vzpenjajoča se stegenska linija, izrezan spodnji rob stekla v vratih in seveda kratek zadek z visokim zgornjim robom, ki lepo dopolnjuje zaobljeno streho kupeja.
Oblika zadnjih luči je zanimiva, med njimi pod zavihkom pločevine je stekleni trak, ki označuje pokrov prtljažnika. Zadnjem delu daje poseben videz, a žal ni tako uporaben za parkiranje, kot bi pričakovali. Pogled skozi njega je precej popačen, zato se na tesnem parkirišču ne zanašajte nanj XNUMX%. In ne zato, ker je običajno umazan ali meglen. Tako je vidljivost od zadaj nižja kot pri limuzini, a še vedno dovolj dobra, da bi lahko z avtomobilom udobno živeli v mestu. Deževni dnevi so izjema, saj Sports Coupe nima zadnjega brisalca.
V na videz kratkem in ne preveč prostornem zadku skriva 310 litrov prtljažnika, kar zadošča za večino nalog, ki jih mora opraviti Sports Coupe. Ker so zadnja vrata dovolj velika in globoka, je tudi enostavno nalaganje velikih kosov prtljage. Tudi če so tako velike, da morate podrti zadnjo deljeno klop. Zaradi videza tega avtomobila se vsaj v večini primerov ni treba odreči praktičnosti.
Tudi sedenje zadaj je presenetljivo udobno. Zaradi spuščenega strešnega roba kupejev bi tiste, blagoslovljene z materjo naravo, ki so visoki več kot 180 centimetrov, sicer potisnili v strop, v resnici pa to velja za vse kupeje. Zato je zanje dovolj prostora za kolena (pravzaprav moram pisati zanje, saj zadnjo klop sestavljata dva dobro oblikovana sedeža, tretji pa se bo moral počepniti na drsnik med njima), tako da se celo rahlo daljše razdalje so povsem znosne, še posebej, če ne sedijo nasproti izrazite dolžine.
Sprednji del je na prvi pogled »običajna« serija C, a le na prvi pogled. Ko se prvič usedete vanj, boste vedeli, da je Sports Coupe nekaj posebnega. Sedeži so nižji kot pri drugih modelih razreda C, kar seveda prispeva k športnemu občutku. V testnem avtu so jih nastavljali ročno (vzdolžni zamik in naklon hrbta in sedeža), a bi bila ta naloga lahko zelo natančna. Pomik v vzdolžni smeri je ogromen, v skrajno lego ga bodo vozili le košarkarji, pa še to ne vsi.
Prvotno notranjost športnega kupeja dopolnjuje trikraki volan, ki pa žal (presenetljivo) ni prekrit z usnjem. O športnosti zaradi tega in tudi zaradi njegovega (za športni avtomobil) premera ne moremo govoriti, je pa res, da je tudi zaradi nastavitve višine in globine enostavno najti udobno mesto za vožnjo. Poleg tega so sedeži trdni z dovolj stranskega oprijema, tako da je položaj udoben tudi pri hitrejših zavojih. Škoda, da so premiki stopal predolgi. Zato ima voznik pogosto dve možnosti: ali ne more pritisniti pedala, zlasti sklopke, do konca ali pa mora stopiti previsoko, da bi stopil nanj.
Za razliko od limuzine ali karavanske različice razreda C je pokrov motorja nad merilniki tudi utor. Ravno še vedno nič športnega, v ospredju je ogromen merilnik hitrosti, merilnik hitrosti motorja pa se prestrašeno skriva nekje na levem robu. In tu bi oblikovalci lahko ponudili bolj zanimivo ali bolj športno rešitev.
Sredinska konzola je enaka kot pri drugih Ceji, vendar uporabljeni materiali naredijo menjalno ročico bolj športno in še bolj športno. Ima številke od 1 do 6, kar pomeni šeststopenjski ročni menjalnik.
Premiki prestavne ročice so pri Mercedesu natančni in presenetljivo hitri, prestavna razmerja pa se izračunajo precej hitro. Zakaj so tako kratko izračunani, lahko razumemo, če pogledamo pod pokrovom. Kljub oznaki 180 zadaj je spodaj skrit dvolitrski štirivaljnik, ki lahko proizvede tihih 95 kilovatov ali 129 konjskih moči največje moči. Športnega torej ne moremo imenovati, ima pa tudi druge pozitivne lastnosti.
Kljub skoraj toni in pol se Sports Coupe izkaže za dovolj prilagodljivega, da si privozi zmerno lenobo s pogonom. Na žalost je preslab za hitrejše overclocking. Za dosego tovarniške vrednosti enajstih sekund pospeška od 0 do 100 kilometrov na uro (pri meritvah je bila ta številka za dve desetinki slabša) se mora motor nenehno vrteti v rdečem polju. Poleg tega je pri prehitevanju očitno pomanjkanje moči.
Brezhibno delovanje motorja lahko vedno štejemo za dobro, saj tudi pri najvišjih vrtljajih (rdeče polje na števcu se začne pri 6000, omejevalnik vrtljajev pa prekine mučenje za nadaljnjih 500 vrt / min) ne povzroča hrupa. Dejstvo, da je za športno jahanje potrebna zelo težka desna noga, potrjuje tudi test porabe. Pri počasni vožnji lahko dosežete tudi porabo precej manj kot deset litrov na sto kilometrov (v povprečju je bila na testu okoli 11 litrov), pri hitrejši vožnji (ali po meritvah) pa se hitro dvigne na 13 litrov . Vsekakor priporočamo močnejši motor, saj je C180 Sport Coupe z njim veliko boljši.
Da je C180 resnično podhranjen, dokazuje podvozje, ki voznika takoj ozavesti, da je sposoben prenašati veliko večje obremenitve. Podvozje je skoraj enako kot limuzina, vendar se v športnem kupeju počuti veliko bolj dinamično.
Medtem ko je ESP vklopljen, se ob pospeševanju iz ovinkov pravzaprav obnaša kot avtomobil s pogonom na sprednja kolesa, vendar brez nadležnih stranskih učinkov (beri volan v prostem teku in trzanje volana). Volan je dokaj natančen in vozniku (skoraj) daje dovolj informacij o tem, kaj se dogaja s sprednjimi kolesi. Skrbi me le to, da pri hitrem obračanju iz enega skrajnega položaja v drugega (recimo pri slalomu med stožci) servo volan včasih ne more slediti voznikovim zahtevam, volan pa se za trenutek strdi.
Še bolj razveseljivo pa je dejstvo, da so si inženirji zaradi brezhibno delujočega sistema ESP in s tem nevtralne lege v ovinkih privoščili prilagoditev hoda podvozja, ki je opazna šele, ko je ESP izklopljen. Svojo športnost dokazuje tudi športni kupe. Podkrmiljenja skorajda ni, na spolzkih cestah (navsezadnje ima motor le 129 konjev, mora biti zelo drseče) si voznik lahko privošči spuščanje zadka, na suhi cesti pa je avto dolgo časa popolnoma nevtralen – ali če drsi nos ali zadek, lahko voznik rahlo dela z volanom in pedalom za plin, ki ga namestite sami.
Kakorkoli, odgovori so predvidljivi in po diapozitivih je enostavno krmariti. Poleg tega naklon v ovinkih ni pretiran, kar je glede na dobro dušenje udarcev dober dosežek. Kratke neravnine so za športnega kupeja še toliko bolj neprijetne, saj se šok prenaša tudi na potnike.
Super je vztrajati pri vožnji naravnost po avtocesti, pa tudi pri vzdolžnih nepravilnostih, ki bi zmotile podvozje številnih konkurentov. Zato so dolga potovanja zelo priročna. K temu pripomore tudi oblika ohišja, ki prispeva k tihemu vetru in tihemu delovanju motorja.
Tudi za varnost je dobro poskrbljeno: zavore so odlične, stopalka je prijetna na otip, ostro zaviranje v sili pa izhaja iz dodatka BAS, ki zazna, ko voznik začne v sili zavirati, in v celoti poveča zavorno silo , hitro in učinkovito. Če k temu dodamo še ESP, je aktivna varnost na visoki ravni. Enako velja za pasivno varnost sprednjih in stranskih zračnih blazin ter zračnih zaves za zaščito glave potnikov spredaj in zadaj.
Tudi oprema je bogata - centralna ključavnica z daljinskim upravljalnikom, potovalni računalnik (C180 je nekoliko dodelana različica), za doplačilo pa dobite klimatsko napravo s pištolo, petkraka lita platišča, radio z komande na volanu. .
Jasno je, da C-Class Sport Coupé ni le cenejša, krajša kupe različica C. Pomembno pa je vedeti, da je pomembna tudi cena – in z gotovostjo lahko rečemo, da je zelo dostopna. A če imate dovolj denarja, si zlahka privoščite kompresor C180 – ali enega od šestvaljnih motorjev, ki bi jih pozneje vgradili v športni kupe razreda C.
Dušan Lukić
FOTO: Uro П Potoknik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 26.727,35 € |
| Moč: | 95 kW (129 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,0 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,4l / 100km |
| Garancija: | 1 leto neomejene kilometraže, 4 leta garancije Mobilo |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 89,9 × 78,7 mm - prostornina 1998 cm3 - kompresijsko razmerje 10,6:1 - največja moč 95 kW (129 KM) s.) pri 6200 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,3 m/s - specifična moč 47,5 kW/l (64,7 l. - lahka kovinska glava - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 190 l - motorno olje 4000 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja kolesa - enojna suha sklopka - 6-stopenjski sinhronizirani menjalnik - razmerje I. 4,460 2,610; II. 1,720 ur; III. 1,250 ur; IV. 1,000 ur; V. 0,840; VI. 4,060; zadaj 3,460 - diferencial v 7 - kolesa 16J × 205 - gume 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), kotalni doseg 1000 m - hitrost v VI. prestava pri 39,3 vrt/min 195 km/h – rezervno kolo 15 R 80 (Vredestein Space Master), omejitev hitrosti XNUMX km/h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,0 s - poraba (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - Cx = 0,29 - spredaj eno vzmetenje, vzmetne noge, prečni nosilci, stabilizator - zadnja večvodilna prema z individualnimi vzmeti, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokolesni zavore, disk spredaj (s prisilnim hlajenjem), disk zadaj, servo volan, ABS, BAS, nožna mehanska zavora na zadnjih kolesih (pedal levo od pedala sklopke) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,0 vrt. skrajne točke |
| Masa: | prazno vozilo 1455 kg - dovoljena skupna masa 1870 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1200 kg, brez zavore 720 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4343 mm - širina 1728 mm - višina 1406 mm - medosna razdalja 2715 mm - sprednji kolotek 1493 mm - zadaj 1464 mm - najmanjša oddaljenost od tal 150 mm - radij vožnje 10,8 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1660 mm - širina (kolena) spredaj 1400 mm, zadaj 1360 mm - višina nad sedežem spredaj 900-990 mm, zadaj 900 mm - vzdolžno sprednji sedež 890-1150 mm, zadnji sedež 560 -740 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 460 mm - premer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 62 l |
| Škatla: | običajno 310-1100 litrov |
Naše meritve
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37 % | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,5 let ( 157 km / h) |
| Največja hitrost: | 210 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,4l / 100km |
| Največja poraba: | 13,1l / 100km |
| testna poraba: | 11,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,4m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Športni kupe mercedes C180 je dokaz, da lahko avtomobil (skoraj) upravičeno imenujemo športnik s svojim imenom, četudi si tega zaradi svojih motornih zmogljivosti ne zasluži. Odlična izdelava in dobro ohišje skupaj z dobrim dizajnom so dovolj, da temu imenu dajo pravo vrednost.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
podvozje
комфорт
sedež
položaj na cesti
plastični volan
preglednost nazaj
premajhni števec vrtljajev
predolgi premiki nog
šibek motor
