Mercedes-Benz C Coupe – eleganten ali brutalen?

Pri Mercedesu so se pred kratkim odločili, da se osredotočijo na predstavitev sanjskih avtomobilov. Vizitke podjetij so oblikovane tako, da vzbudijo željo in si jih zapomnijo. Preverili smo torej, kako se pelje novi Mercedes C Coupe – tako v civilni različici, še bolj pa – C63 S znamke AMG. Vas zanima?

Če ste sposobni voziti kupe s 500 in več konjskimi močmi, vam odločitev ne bo vzela veliko časa. Ko izveš, da jih boš peljal na znano stezo in jih tam preizkusil na edino pravilen in zakonit način, sploh ne razmišljaš. Nekaj ​​spakiraš v kovček in greš. In tako sem odletel v Malago.

Eleganten individualizem

Medtem ko se limuzine najbolje obnesejo v poslu, se bo vedno našel neodvisnik, ki ne bo potreboval celotnega nabora potnikov. Na pomoč mu priskoči luksuzni kupe z brezhibnim slogom in športno silhueto, ki pritegne poglede naključnih mimoidočih. Izjemni avtomobili niso poceni, vendar Mercedes ne želi, da bi se nekateri njegovi kupci počutili manjvredne. Zato predlaga »manjši S Coupe«, tj. Mercedes S coupe.

Že v osnovni izvedbi Mercedes S Coupe blešči od elegance. Je zadržan, a ima svoj stil. Karoserija se zlije v eno poenostavljeno obliko, kar ustvarja vtis miru in harmonije. Tale kupe tega žanra ima vsaj vizualno več opraviti s stilom kot športom.

Dokler ne vidite C63 S iz AMG. Tega modela ni mogoče imenovati bolj eleganten kot športen. Širši kolotek je zahteval razširitev blatnikov in z njimi odbijačev. Posledično je C63 spredaj širši za 6,4 cm, zadaj pa za 6,6 cm. V sprednjem odbijaču je razdelilnik, zadaj pa difuzor. Seveda oblika sledi funkciji in ne gre za makete, temveč za prave aerodinamične sisteme, ki zmanjšujejo učinek dviga osi.

Všeč mi je, kako drugačen pristop imata Mercedes in BMW do koncepta močnega, a ne prevelikega kupeja. Ko BMW M4 kljubovalno gleda na druge avtomobile, Mercedes-AMG C63 AMG ostaja stoičen. Njegov videz kaže, da lahko udari z atomsko silo, vendar to počne na veliko manj bahav način. bomba zame.

Dva obraza Mercedesa

Mercedes je že vrsto let statusni simbol. Imidž ni bil vedno povezan samo s ceno - kakovost, od dizajna do zaključka, je bila res vrhunska. Materiali, okovje, vzdržljivost - težko je bilo najti malomarno zapleten element. Po proizvodnji neuničljivih avtomobilov je prišel čas za preračunljivost in ekonomičnost, katere simbol je danes mercedes razreda A, predvsem prve generacije.

Gospodje iz Stuttgarta so se odločili, da se vrnejo na prvotno pot, a niso mogli zaobiti nekaterih omejitev, ki so jih postavili računovodje. Izdelek jim mora prinašati dobiček. Zasnova kokpita je podobna različici s štirimi vrati, vendar izgleda odlično. No, morda z izjemo trajno pritrjene "tablice", ki tukaj nekoliko krši proporce. To me ni motilo, a mnogi menijo, da je to, milo rečeno, zmotna ideja.  

Armaturna plošča je izdelana iz kakovostnih materialov, a tisto, kar je pod njo, na več mestih škripa. Usnje krasi zgornji del kokpita. Škoda, da je količina pene spodaj tako majhna, da imamo občutek, da je spodaj karton. to je za glavno Mercedes S coupe. Različica AMG je izdelana natančno in v njeni notranjosti lahko uživamo v pravem luksuzu. To poudarja analogna ura na dnu konzole – običajni C Coupe ima logotip »Mercedes-Benz«, ura AMG pa se ponosno identificira kot IWC Schaffhausen. Razred.

Premium segment nas lahko kot običajno razvaja z dodatki, ki hitro pomnožijo ceno. Ali veste, koliko stane mat karbonska obloga? 123 tisoč zł. To je 1/3 cene šibkejšega AMG-ja, zakaj pa ne! Pri testnem modelu je bila armaturna plošča oblečena v srebrna ogljikova vlakna. Učinek je šokanten, a vseeno je 20 tisoč. več zł v konfiguratorju.

Na poti 

Za dober začetek smo sedli za volan Mercedes S300 coupe. Kako preprosto se je znajti v nomenklaturi novega Mercedesa - C300 pomeni, da je pod pokrovom 2-litrski bencinski motor. Štirivaljnik razvije 245 KM. pri 5500 vrt./min in 370 Nm v območju 1300-4000 vrt./min. V kombinaciji z dvosklopčnim menjalnikom 7G-TRONIC zmoremo od 100 do 6 km/h pospešiti v 250 sekundah in doseči največjo hitrost XNUMX km/h. In v kombinaciji s pogonom na zadnja kolesa se lahko preizkusimo v driftanju na praznem parkirišču pod supermarketom. To je res dinamična naprava, ki ji manjka le čist zvok. Ne spodbuja hitre vožnje, lahko pa gre hitro. 

Ohranjamo stabilno in zanesljivo vodljivost tudi v zelo hitrih ovinkih. Mercedes S Coupe je 15 mm nižji od limuzine in se tako kot limuzina in karavan ponaša z večvodilnim vzmetenjem, tako na zadnji (5 prečnih) kot tudi na sprednji osi (4 prečnih). Vendar pa elektronski servovolan Direct-Steer moti natančno vožnjo. Proizvajalec želi narediti vse namesto nas, uporablja tudi krmilni sistem s spremenljivim prestavnim razmerjem - prilagajanje hitrosti ali kotu zasuka. Ko vozimo dinamično, tj. močno pospešimo, zaviramo, gremo skozi vrsto ovinkov, sistem začne motiti. Direct-Steer je lahko menjal prestave sredi zavoja, kar je zahtevalo stalne nastavitve. Na srečo je na levi strani krmila gumb, ki onemogoči previsoko asistenco. In nenadoma si v tirnicah.

Letališče Askari

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Na srečo nam je Ascari inštruktor v AMG GT, s katerim smo dirkali, pomagal najti svoje mesto. Verjemite, ni lahko dohiteti najuspešnejšega voznika v zgodovini serije DTM, pa četudi ni v najhitrejšem tempu. Bernd Schneider nam ni prizanašal, zahteval je, da presežemo lastne meje, in zaradi tega je vožnja na stezi dala veliko adrenalina. A začnimo od samega začetka.

"V redu, gremo!"

Usedel sem se v kokpit Mercedes-AMG C63 S Coupe. Ta beštija doseže 100 km/h v 3,9 sekunde in neha pospeševati šele okoli 250 km/h oziroma 290 km/h po premikanju zapore. Klasični menjalnik zahteva in celo zahteva pravo tehniko vožnje, saj ko zadnja os dobi 510 KM. in 700 Nm raje pazite, da pri preveliki hitrosti ne zapeljete bočno. 

Po spoznavnem krogu smo vozili v tempu velikih fantov. Prvi vtis je, da je C63 S presenetljivo nevtralen pri upravljanju. Šele ko močno zadenete njegovo območje udobja, na koncu vidite utripajočo lučko za nadzor zdrsa in prisilno podkrmiljenje. To se zgodi v načinu Sport+ in spodaj. Vendar pa obstaja dirkalni način, ki sistem za nadzor oprijema preklopi v športni način in vam omogoča veliko več – v bistvu samo prepreči vrtenje avtomobila. Dirkaško se naš AMG še vedno obnaša dokaj civilizirano, a imamo že več manevrskega prostora pri kontroliranem zategovanju ovinka. Ne glede na to, kako težko se znajdete, se lahko celo peljete po začinjenih toboganih, če le gladko krmilite. Če začnete trzati ali še huje, se ne odzovete na pretiravanje, vas bo ESP hitro rešil iz težav. Kot da bi inštruktor sedel notri in ocenil vaš izlet – če vidi, da vam gre dobro, vam bo pustil, da se zabavate. Če ne, hiti pomagat avtu. 

Močan volan se odlično počuti v rokah, neposreden prenos sistema pa vam omogoča, da skoraj vse zavoje pokrijete brez premikanja rok. Za razliko od civilne različice ima krmiljenje AMG linearno prestavno razmerje 14,1:1. Prestave prestavljamo s prestavnimi ročicami in Mercedes tem ukazom z užitkom prisluhne. Ne bo se premaknil, dokler ne daš ukaza. Ponekod na stezi je dosegel 200-210 km/h, sledilo je močno zaviranje do desnega ovinka. Pri tako visokih hitrostih je vodljivost odlična. Za to je treba pohvaliti trdo delo inženirjev Airstream. Mercedes S Coupe dosegel koeficient upora 0,26. Stabilnost v ovinkih zagotavlja širši kolotek, tu pa je tudi samozaporni diferencial. Pri C63 Coupe je to popolnoma mehanska naprava, pri močnejšem C63 S Coupe je že uporabljena elektronska ključavnica s pomočjo lamelne sklopke. 

V8 je sam po sebi nepopoln, neuravnotežen motor. Ustvarja veliko tresljajev, ki prodrejo v preostali del avtomobilske karoserije in končno v kabino. Uporaba mehkega tečaja bo zmanjšala ta učinek, vendar bo športni avto izgubil svojo togost. Mercedes-AMG C63 S Coupe to težavo rešuje z uporabo spremenljive zmogljivosti. Zagotavljajo udobje pri sproščeni vožnji, vendar se utrdijo, ko se tempo povečuje. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Kjer razred S ne more, bo razred C

Tako smo prišli do teme denarja. Mercedes S Coupe je na vrhu cenika, celo višje od AMG GT. Ta luksuzna križarka S 65 AMG z motorjem V12 stane 1 PLN plus dodatne storitve. Za primerjavo, AMG GT stane najmanj 127 tisočakov. 000 PLN v različici S. Pravkar se je pridružil tej plemeniti stavi. Mercedes S Coupeki predstavlja tretjo silo v portfelju športnih avtomobilov. Seveda različice AMG zapirajo cenik modela, a njihove cene v primerjavi s starejšimi brati izgledajo kot prava kupčija. Mercedes-AMG C 63 Coupe stane 344 PLN. Čeprav v imenu ni "S", vseeno razvije 700 km, "sto" pa doseže v 476 sekundah. Vendar pa za dodatnih 4 PLN dobimo model s 60 konjskimi močmi, vendar je razlika majhna. Oba avtomobila sta videti enako, le "S" do 200 km/h pospeši 510 sekunde hitreje in uporablja elektromehanski diferencial. 

Čeprav ima AMG izjemno privlačnost, zagotovo ni dosegljiv večini poljskih voznikov. Vendar pa so v ponudbi veliko cenejši modeli, ki se začnejo pri 153 PLN za različico C200 in 180 PLN za dizel C174d. Vedno lahko kupite stilski paket AMG za 400 PLN in vsak dan uživate v nekoliko šibkejšem, a še vedno lepem luksuznem kupeju. 

Na spletni strani proizvajalca se lahko norčujete v konfiguratorju in izračunate mesečna plačila.