Testna vožnja MERCEDES-BENZ ACTROS: TOVORNJAK Z ZADNJIMI OČMI

Kamere namesto ogledal in druga stopnja avtonomnega nadzora

Mercedes-Benz je v Bolgariji uradno predstavil peto generacijo Actrosa, z razlogom vzdevek "digitalni traktor". Na posebni medijski testni vožnji sem se prepričal v njeno bistveno izboljšano manevriranje zahvaljujoč kameram, ki zamenjajo ogledala, pa tudi skoraj avtomatiziran nadzor na medkrajevnih cestah in avtocestah, ki vozniku močno olajša delo. Tovornjak leta 2020 lahko zmanjša porabo goriva do 3% na avtocestah in do 5% na medkrajevnih progah. To se doseže s tehnološkimi inovacijami, osredotočenimi na varnost in avtonomno vožnjo, ter z digitalnimi inovacijami, ki optimizirajo vodljivost in porabo goriva.

Vidnost

Nedvomno najbolj impresivna novost so nadomestne kamere za vzvratno ogledalo. Sistem, imenovan MirrorCam, zmanjšuje zračni upor v aerodinamično optimiziranih vozilih in pri visokih hitrostih zmanjša porabo goriva za približno 2%. Kamera omogoča tudi širše opazovanje oboda v primerjavi s klasičnim ogledalom, kar omogoča neprekinjen nadzor zadnjega dela prikolice tudi v najbolj ostrih ovinkih. Preprosto povedano, če prelomite progo v ovinku, ne boste videli samo logotipa prikolice, ki jo vlečete, temveč tudi, kaj se dogaja za njo in da se lahko premikate.

Poleg tega se lahko pri vzvratni vožnji na zaslonu za zamenjavo ogledal v kabini prikaže digitalna oznaka, ki prikazuje konec prikolice. Tako pri nalaganju ali ujetju, na primer pri prehitevanju, ni nevarnosti trčenja z rampo. Sistem smo preizkusili na posebej pripravljenem odlagališču in tudi kolegi brez kategorije, ki so prvič stopili v tovornjak, bi ga zlahka parkirali. V realnem prometu je prednost še večja, zlasti na krožiščih. Kamere znatno povečajo varnost na parkirišču. Ko voznik spusti zavese navzdol, običajna ogledala ostanejo zunaj in ne vidi, kaj se dogaja okoli tovornjaka. MirrorCam pa ima senzorje gibanja in če na primer kdo poskuša ukrasti tovor, izprazniti gorivo ali potisniti begunce v telo, se zasloni v notranjosti "zasvetijo" in vozniku v realnem času prikažejo, kaj se dogaja zunaj.

Podobno kot koncept avtomobilov Mercedes-Benz tudi običajno armaturno ploščo nadomeščata dva zaslona, ​​ki prikazujeta informacije o vožnji in tehničnem stanju avtomobila. Informacijsko-zabavni sistem MBUX (ki ga je v Bolgariji razvil Visteon) za tovornjake je arhitekturno veliko bolj zapleten in celovit glede upravljanja vozil. Poleg zaslona pred volanom je standardni 10-palčni osrednji zaslon, ki nadomešča instrumentno ploščo in vključuje radijske kontrole, notranjo in zunanjo osvetlitev, navigacijo, vso telematično funkcionalnost Fleet Board, nastavitve vozila, klimatsko napravo in ogrevanje. Apple car play in Android Auto.

Iz vesolja

Eden najdragocenejših vozniških pripomočkov je sistem za nadzor hitrosti in upravljanja motorja in menjalnika, ki zagotavlja varčnost in zmanjšuje porabo goriva. Ne uporablja le satelitskih informacij o lokaciji vozila, temveč tudi natančne digitalne 3D cestne zemljevide, vgrajene v sistem traktorja. Vsebujejo informacije o omejitvah hitrosti, topografiji, zavojih in geometriji križišč in krožišč. Tako sistem ne izračuna samo zahtevane hitrosti in prestave glede na cestne razmere, temveč tudi optimizira način vožnje glede na zahtevnost določenega cestnega odseka.

V kombinaciji z Active Drive Assist je učinkovitost voznika močno izboljšana. S to funkcijo je Mercedes-Benz postal prvi proizvajalec tovornjakov, ki je dosegel drugo stopnjo avtonomne vožnje. Sistem združuje udobne in varnostne funkcije – pomočnika za nadzor razdalje do sprednjega vozila in sistem, ki nadzoruje vozni pas in aktivno prilagaja kot pnevmatik. Tako med vožnjo avtomobil avtonomno ohranja položaj znotraj voznega pasu in je zagotovljeno avtonomno prečno in vzdolžno krmiljenje. Preizkusili smo ga na Trakii, na območjih, kjer so markacije, deluje brezhibno. Pomembno je omeniti, da zaradi zakonskih omejitev ta sistem deluje popolnoma avtonomno v 1 minuti

Active Break Assist ima tudi ključno vlogo pri varnosti. Pri vožnji s hitrostjo do 50 km / h lahko tovornjak popolnoma zapre v sili, ko zazna pešca, ki se premika. Pri vožnji izven vasi s hitrostjo več kot 50 km / h se lahko sistem v sili popolnoma ustavi (zaznavanje ustavljenega ali premikajočega se vozila spredaj) in s tem prepreči trčenje.

Veliki brat

Novi Actros je opremljen tudi s sistemom Mercedes-Benz Uptime za proaktivno spremljanje tehničnega stanja avtomobila in prisotnosti aktivnih napak, zabeleženih v vgrajeni elektroniki avtomobila. Sistem daje predhodne informacije o tehnični težavi tako, da jih posreduje v podatkovni center, kjer jih analizira vzdrževalna skupina. Cilj je preprečiti, da bi se nesreča na cesti prisilila, da se ustavi. Telemetrijski sistem Fleet Board za spremljanje in upravljanje flote je zdaj na voljo serijsko. To pomaga lastnikom avtoprevoznikov optimizirati stroške, povečati zmogljivost vozila in celo predvideti prihajajoča vzdrževanja, kot so zamenjava blazinic ali menjava olja. Informacije v njem sproti prihajajo od vsakega tovornjaka na cesti, tako do osebnega računalnika kot pametnih naprav upravljavcev voznega parka. Spremlja več kot 1000 parametrov vozila in je nepogrešljiv asistent pri opravljanju logističnih nalog.