Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Smiselno se mi zdi razpravljati o tem, kako lahko avto zadovolji kupca, lastnika, voznika. Najprej je treba poudariti, da je A najmanjši mercedes do sedaj (da o smartu niti ne govorimo) in je običajno drugi avto v družini. Uporabljamo ga za krajše vožnje, v urbanih okoljih, kjer je parkiranje oteženo.

Za dober avto z dolžino treh metrov in pol je ta težava v primerjavi z njegovo dolžino veliko manjša. Pravilno izbran servo volan olajša obračanje in močno poveča gibanje pri hitri vožnji. Tako je avto vedno prijeten za vožnjo. Zelo pokončen (in nastavljiv) volan bo všeč tistim, ki imajo raje bližje kolenom kot vetrobransko steklo.

Sedi tako visoko kot v kombijih ali enoprostorcih, zaradi visokih dvignjenih tal in pragov pa je visok tudi vhod. Sploh ne opaziš, dokler ne odpreš vrat. Visok prag, visoko dno in visoki sedeži ne zahtevajo veliko truda za vstop, vendar je vidljivost okoli veliko boljša. Pa ne samo zaradi tega, ampak tudi zaradi precej velikih steklenih površin z majhnimi slepimi pikami.

Pravljica A z opremo Avantgarde ima, kot se za izvirni avtomobil spodobi, dober nabor uporabne opreme. Ne bom našteval, pri ASR in ESP preveč, lahko pa rečem, da ni bilo zamujeno nič pomembnega. Včasih je bilo nekaj odveč. Na primer velik sredinski naslon za roke, ki je hkrati tudi zaprta škatla. Tam na sredini je lahko zelo uporabno ali pa otežuje dostop do ročne zavore. Morda manjka še ena konzola, a potem se ni treba pritoževati.

Z novim štirivaljnim motorjem je A tudi izjemno agilen. Dirk je že kar nekaj. Ima tudi ta glas. Pri hitrostih do 60 km / h ASR (sistem za nadzor oprijema) opravi svoje delo, vendar si pri močnem pospeševanju še vedno želi iztrgati volan iz rok.

Tudi pri nizkih vrtljajih motorja je A precej živ in se še hitreje odziva na hitrosti nad 3500 vrt / min. Motorna elektronika omogoča kratek čas vrtenja v rdečem polju s hitrostjo do 7000 vrt / min (na primer pri prehitevanju!), Vendar običajno to ni potrebno.

Motor se dobro (in prijetno) sliši, tako da pameten voznik že po glasu ve, kdaj mora prestaviti. Natančna prestavna ročica in natančen hiter menjalnik sta dobro prilagojena motorju, v les oblečena ročica pa je še vedno lepa in prijetna na otip. Stopalka sklopke je še vedno preveč občutljiva in jo je treba sprostiti na občutek. Sicer pa motor rad ugasne, sploh v križišču, ko ga je treba na hitro zagnati. Lahko pa rečem - če je v tolažbo - da je že precej manj občutljiv, kot je bil pri prvih peticah.

O ravnanju z A je bilo toliko povedanega, da lahko samo še enkrat poudarim, da z njegovo stabilnostjo ni nič narobe. Z malo duhovitosti se ta avto vozi kot vsi drugi ali še bolje. Podvozje je v povprečju težko, zaviranje ni problem in vodljivost za tako majhen avto je zelo dobra tudi pri velikih hitrostih.

Ko se hitro navadiš na največjega Mercedesa, se te lahko zaljubi tudi najmanjši. Nima takšnih pomanjkljivosti, da bi koga popolnoma prestrašili pred nakupom. Raje obratno. Ima toliko dodatkov in opreme ter seveda tisti simbol na nosu, ki pritegne veliko ljudi.

Igor Puchikhar

Foto: Uroš Potočnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Osnovni podatki

Prodaja:	Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cena modela:	21.307,39 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	92 kW (125 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,8 z
Največja hitrost:	198 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni, prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 84,0 x 85,6 mm - prostornina 1898 cm3 - kompresijsko razmerje 10,8:1 - največja moč 92 kW (125 KM) ) pri 5500 vrt./min - največji navor 180 Nm pri 4000 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (veriga) - 2 ventila na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 5,7 l – nastavljiv katalizator
Prenos energije:	motorni pogoni sprednjih koles - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,270 1,920; II. 1,340 ur; III. 1,030 ur; IV. 0,830 ure; v. 3,290; 3,720 vzvratno – 205 diferencial – pnevmatike 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Zmogljivost:	najvišja hitrost 198 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,8 s - poraba goriva (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 litra na 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Prevoz in vzmetenje:	5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator, zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokolesne zavore, spredaj disk (prisilno hlajenje), zadaj disk, servo volan, ABS , BAS - volan z zobato letvijo
Masa:	prazno vozilo 1080 kg - dovoljena skupna masa 1540 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1000 kg, brez zavore 400 kg - dovoljena obremenitev strehe 50 kg
Zunanje mere:	dolžina 3575 mm - širina 1719 mm - višina 1587 mm - medosna razdalja 2423 mm - kolotek spredaj 1503 mm, zadaj 1452 mm - oddaljenost od tal 10,7 m
Notranje mere:	dolžina 1500 mm - širina 1350/1350 mm - višina 900-940 / 910 mm - vzdolžna 860-1000 / 860-490 mm - rezervoar za gorivo 54 l
Škatla:	običajno 390-1740 litrov

Naše meritve

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 %
Pospešek 0-100 km:	9,2s
1000 m od mesta:	32,4 let ( 162 km / h)
Največja hitrost:	199 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	9,2l / 100km
testna poraba:	10,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,9m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	57dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	56dB

оценка

• Ker ima najmanjši Mercedes živahen in zmogljiv motocikel, ga je za tiste, ki občasno potrebujejo odmerek adrenalina, premalo. Seveda to ni dirkalni avto, je pa dokaj živahen avto, s prijetnim glasom, bogato opremo in pomembnim simbolom na nosu. Slednje je pogosto oteženo.

Hvalimo in očitamo

Oprema

motor pod napetostjo

menjalnik

prevodnost

prilagodljivost

Samodejno blokiranje

dobro nastavljiv volan

(še vedno) občutljiv pedal sklopke

brez držala za pločevinke

predal alarmnega centra

brez merilnika temperature hladilne tekočine

blazine nagnjene preveč naprej