Testna vožnja Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 in 500 E: Stardust

Tri težke limuzine so že več kot tri desetletja simbol tehnične odličnosti

Vsak od teh treh Mercedesovih modelov je utelešenje idealnega hitrega in udobnega avtomobila, ki velja za nekakšnega mojstra svojega desetletja. Čas je, da spoznate 6.3, 6.9 in 500 E – brezčasne like iz zlate preteklosti znamke s trikrako zvezdo na emblemu.

Trije avtomobili, od katerih je vsakega težko primerjati s čimer koli. Tri elitne limuzine, ki združujejo različne in posebne. Z veliko moči, majhnostjo za običajno Mercedesovo serijo, diskretnim videzom in, kar je najpomembneje, res nenavadnimi liki. Tri masivne limuzine, ki se ne osredotočajo na prikaz mišic, temveč na brezčasno, preprosto eleganco. Na prvi pogled so skoraj enaki običajnim kolegom; tekoče trakove odpeljejo v impresivnih količinah. Če lahko ti trije Mercedesovi modeli obvladajo 250 SE, 350 SE in 300 E, so možnosti, da vas navdušijo z nečim izjemnim, zelo majhne. Le poznavalci bodo našli majhne, ​​a pomembne razlike, ki 250 SE spremenijo v 300 SEL 6.3, 350 SE v 450 SEL 6.9 in 300 E v 500 E. Medosno razdaljo, povečano za deset centimetrov v dveh razredih S, je mogoče videti le s prostim očesom. ...

Morda najbolj očitna razlika je pri okoli 500 E. Z določeno mero narcizma poudarja svoj poseben status. In za to obstaja razlog, saj (skoraj) vsak razred S dobesedno pospravi v žep. Avto se od drugih bratov razlikuje po dodatnih izbočenih blatnikih spredaj in zadaj ter standardnih meglenkah v obliki mandljev, vgrajenih v sprednji spojler. Diskretno prefinjenost v primerjavi s standardnim 300 E poudarjajo tudi brisalci – 500 E je edini član družine W 124, ki jih ima serijsko.

450 SEL 6.9 si prav tako omogoča razkošje, saj ima nekoliko drugačno postavitev sprednjega dela kot 350 SE. Enako velja za zadnji naslon za glavo, ki sta razvrščena kot 6.9 in 500 E.

Najbolj očitna lastnost 300 SEL 6.3 je popolnoma drugačna. Obenem so standardna kolesa Fuchs takoj vpadljiva, izbrana zaradi optimalnega hlajenja zavor in ne iz estetskih razlogov. Druge majhne podrobnosti, po katerih bi ga lahko prepoznali, so majhen tahometer na armaturni plošči, pa tudi kromirana prestavna konzola za samodejni menjalnik - 6.3 nikoli ni bil na voljo z ročnim menjalnikom. Prefinjen sistem zračnega vzmetenja, široka zadnja vrata in vetrobransko steklo, uokvirjeno z vetrobranskim steklom, so nedvomno odlične stvari, a najdemo jih tudi v 300 SEL 3.5 – »civilnem« ekvivalentu 6.3. Avtomobil sam svoj obstoj dolguje inženirju Erichu Waxenbergerju, ki se je odločil pod pokrov W8 Coupé namestiti V600 motor top 111 modela in z njim prevozil veliko nepozabnih kilometrov. Vodja raziskav in razvoja Rudolf Uhlenhout je bil nad projektom navdušen in se je hitro odločil, da je 300 SEL idealna osnova za izdelavo modela s podobnim konceptom.

In kje je 560 SEL?

Ali ne pogrešamo Mercedesa 560 SEL? Objektivno gledano bi bil popoln prehod iz močnega sijaja 6.9 v brezčasno preprosto eleganco 500 E. Prav tako mu vsekakor ne manjka, a v 73 izvodih preprosto ni dovolj eliten, da bi vstopil v klub različic. proizvedli manj kot 945 10 enot. Poleg tega 000 SEL prinaša v razred S armado revolucionarnih tehnoloških novosti, a hkrati ostaja brez športne različice.

500 E, ki bi ga po takratni logiki pri označevanju modelov blagovne znamke lahko imenovali 300 E 5.0, je od svojega nastanka postal pravi mit, v katerem je mimogrede Porsche aktivno sodeluje.

Ob prvem dotiku 300 SEL 6.3 nedvoumno razumemo, da ta avto ni tisto, kar od njega pričakujemo, ampak super-udobna čarobna preproga brez dinamičnih ambicij. Neverjetno, a resnično – njegova moč se ne izraža le v gojenju, ampak ima samodejni menjalnik poleg udobja še druge lastnosti.

6.3 - čar nepopolnosti

Vsakdo, ki je kdaj vozil 3,5-litrsko različico modela, bo presenečen nad tem, kaj zmore 6.3-litrska različica, kljub vsem nespornim podobnostim med avtomobiloma. Harmonija pri tem ni najvišji cilj, se pa avtomobil zdi neprimerljivo bolj neposreden in športen, kot da želi svet dirkanja prenesti v luksuzni razred. Polmer obračanja je fenomenalen za petmetrsko limuzino, tanek volan z notranjim obročem za hupo pa je veliko bolj raven, kot se morda zdi na prvi pogled. To ne pomeni, da se je razred S spremenil v grobega dirkalnika. Občutek prostora in pogled z voznikovega sedeža v modelu 6.3 je naravnost čudovit – že sam pogled na trikrako zvezdo, ki se dviga iz dolgega prednjega pokrova, umeščenega med ukrivljene blatnike, je dovolj, da se počutite, kot da ste v sedmem avtomobilu. nebesa. To je panoramski pogled, ki ga je težko najti kjerkoli drugje, v ospredju pa lahko vidite sijaj poliranega furnirja orehove korenine, elegantno oblikovana kromirana stikala in krmilne elemente. No, slednje bi bilo še lepše, če bi imeli tudi velik merilnik vrtljajev 600. Na levi v voznikovem prostoru za noge je vidna ročica za ročno nastavljanje zračnosti - značilnost različic z zračnim vzmetenjem, ki je kasneje 6.9 s hidropnevmatsko sistem postane filigranska ročica na volanskem drogu.

Pri vožnji z veliko bencina vas 250 SE vedno bolj jasno spominja, da je bila njegova tehnika vzeta kot osnova za ustvarjanje 6.3. Surov osemvaljni motor zveni bližje svojemu ne vedno taktičnemu sorodniku šestvaljniku, pri prestavljanju štiristopenjske avtomatike pa so opazni trzaji. Zračno vzmetenje ima prednosti pred tradicionalno zasnovo osnovnih modelov, ne toliko v udobju, ampak predvsem na področju varnosti v cestnem prometu, saj z njim avto ostane neomajen v skoraj vseh razmerah. Nad 3500 vrt/min 6.3 dokončno vrže 250 SE v senco. Če se odločite za uporabo prestavne ročice in ročno prestavljanje, boste presenečeni, kako hitro se vrti ta V8 s svojim ogromnim potiskom. Kljub nekaterim subtilnim pridihom razkošja se po 6.3 km vse bolj občuti stroga športna limuzina – hrupna in nezadržna. Kje je zdaj porsche 911 S, s katerim je ta mastodont tekmoval na stezah?

Popolnost po zaključku: 6.9

450 SEL 6.9 se bistveno razlikuje od improvizacije, ki izhaja iz 6.3, v svoji težko dosegljivi popolnosti. Ker je bil ta avto daleč pred svojim časom. Slog je v celoti vzdrževan v duhu novega desetletja, zvok zapirajočih se vrat je postal še močnejši, prostor v notranjosti pa še bolj impresiven. Želja po boljši pasivni varnosti je prinesla spremembe ne le v zunanjosti, ampak tudi v notranjosti avtomobila. Tu v prvi vrsti prevladujeta funkcionalnost in preglednost – le orehova korenina prinaša plemenitost. Potniki sedijo na sedežih, ne na njih, okoliška plastična pokrajina pa morda ne ustvarja ravno domačega udobja, a izjemno kakovostno. Konzola samodejnega menjalnika je ohranjena, vendar so le tri stopnice. Zahvaljujoč sodobnemu hidravličnemu pretvorniku navora je prestavljanje pri 3000 vrt/min relativno neopazno. Prav pri teh vrtljajih je dosežen največji navor 560 Nm, ki izjemno kultiviranega 6.9 pospeši do neverjetne hitrosti. Dovolj je, da malo močneje pohodite stopalko za plin in težka limuzina se bo spremenila v nekakšno raketo. Po drugi strani pa se 6.3 subjektivno zdi bolj dinamičen in živ – ker je njegova neposrednost veliko bolj otipljiva od njegovega prefinjenega in neverjetno udobnega naslednika. Poleg tega dodatnih 36 konjskih moči iz K-Jetronic M 100, opremljenega s sodobnim sistemom za vbrizgavanje goriva, ni veliko, saj je novi model veliko težji. Ni pa dvoma, da se dolgi prehodi s 6.9 točke premagujejo veliko manj kot s 6.3. Avto zagotovo ni prvak v hitrih ovinkih, čeprav je zaradi nove zadnje preme veliko bolj predvidljiv in lažje vodljiv kot 6.3. Do 4000 vrt/min se 6.9 obnaša izjemno vljudno in se skorajda ne razlikuje od prefinjenih manir 350 SE – prave razlike se pokažejo tik nad to mejo.

Brezpogojen avto

Mercedes 500 E je predstavnik generacije W124 – z vsemi pozitivnimi stranmi tega dejstva. In vendar je po značaju radikalno drugačen od vseh svojih kolegov. Tudi 400 E s svojim V8 s štirimi ventili na valj, štirimi odmičnimi gredmi in 326 konjskimi močmi ni niti približno paradni konj. 500 E se zdi neverjetno močan, a tako subtilen v svojih manirah – z dodajanjem odlične akustike njegovega osemvaljnega motorja slika postane resničnost.

500 E: skoraj popoln

Ne glede na to, ali ga boste uporabljali za dinamično mestno vožnjo, za lovljenje nekoga z BMW M5 po gorski cesti ali za počitnice v Italiji, je 500 E enako dobro opremljen za vsako od teh nalog. To je izjemen vsestranski talent, ki je tako blizu absolutne popolnosti, da je skoraj neverjetno. Proti njemu se tudi vsemogočni 6.9 ne zdi več tako nedosegljiv. 500 E se ponaša z izjemno moderno zasnovo podvozja in popravki, ki jih je naredil Porsche, rezultat pa je neverjeten – odlična vodljivost, odlične zavore in odlično udobje pri vožnji. Čeprav avto ni tako mehak kot 6.9, je idealno vozilo z velikim prtljažnikom in ogromno notranjostjo, ki je zaradi medosne razdalje 2,80 metra primerljiva z medosno razdaljo 300 SEL 6.3. Poleg tega je aluminijast V8 osupljivo učinkovit in zagotavlja temperament 500 E, ki daleč presega 6.3 in 6.9. Najvišja hitrost je 250 km/h, štiristopenjski avtomatski menjalnik pa omogoča, da motor po potrebi doseže 6200 vrt/min. Edino, kar bi si želeli od tega avtomobila, je petstopenjski samodejni menjalnik z nekoliko daljšimi prestavami. Ker je raven vrtljajev pri 500 E v večini primerov eno idejo višja od potrebnega – tako kot pri 300 E-24. Druga stvar, ki smo jo vsaj delno spremenili, je slog notranjosti – ja, ergonomija in kakovost sta vrhunski, usnjeno oblazinjenje in plemeniti lesni dodatki, ki so na voljo kot alternativa standardnemu karirastemu tekstilu, izgledajo res odlično, a vzdušje ostane zelo blizu. drug drugemu W124. Kar pa ne spremeni dejstva, da je to eden najboljših avtomobilov, kar jih je bilo kdaj izdelanih.

Zaključek

Urednik Alf Kremers: Do nedavnega lahko brez zadržkov trdim, da je moja izbira - 6.9 - tako rekoč edini Mercedesov model te vrste. 500 E je čudovit avto, vendar je vsaj za moj okus po videzu preblizu 300 E-24. Tokrat je zame pravo odkritje imenovan 6.3, avto z neponovljivo karizmo, ki prihaja iz morda najbolj impresivnega slogovnega obdobja Mercedesa.

Besedilo: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

tehnične podrobnosti

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (od 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (od 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Delovna prostornina	6330 cc	6834 cc	4973 cc
moč	250 k.s. (184 kW) pri 4000 vrt / min	286 k.s. (210kW) pri 4250 vrt / min	326 k.s. (240 kW) pri 5700 vrt / min
Največ navor	510 Nm pri 2800 vrt / min	560 Nm pri 3000 vrt / min	480 Nm pri 3900 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	7,9 z	7,4 z	6,5 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov
Največja hitrost	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Osnovna cena	79 EUR (v Nemčiji, sestav. 000)	62 EUR (v Nemčiji, sestav. 000)	38 EUR (v Nemčiji, sestav. 000)