Testna vožnja Mercedes razreda B, BMW Active Tourer: ne pozabite nas

Val modelov športnih terencev je zatrl povpraševanje po kompaktnih kombijih, vendar je v predoru svetloba

Primerjava z BMW serije 2 Active Tourer je spomnila na prednosti teh vozil.

Statistika je kot gnetenje testa – vedno jo lahko prilagodite svojim potrebam. Tu in tam pritisneš, se bolj raztegneš in vse izbokline se zgladijo. Če od naše statistike odštejemo tisto, kar potrebujemo v tem trenutku, ugotovimo, da bo 57 naših bralcev letos prvič ali naslednjič postalo mamic in očetov. Tem pa bo logično dodanih približno 000 novih in obstoječih starih staršev.

Seveda te vrednosti same po sebi niso zelo pomembne, vendar sta opisani statistični skupini dejansko tarči za zadevne avtomobile v tem primerjalnem testu. Od leta 2014 BMW serije 2 Active Tourer v družinsko življenje vnaša dinamiko. Mercedes razreda B je že v tretji izdaji. Čeprav je po dolžini in širini enak razredu A ter si deli njegovo tehnološko hrbtenico, ta avtomobil ni le njegova izpeljanka z deset centimetrov višjimi sedeži in več prtljažnega prostora. V veliko večji meri kot prej je razred B postavljen kot ločen in edinstven Mercedes. Je – tu bodo številni tradicionalisti ugovarjali – pravi naslednik modela T-Model W 123. Seveda je velik del tehnoloških lastnosti avtomobila osredotočen na funkcionalnost. Primer tega je prtljažnik s prostornino od 445 do 1530 litrov, katerega možnosti so v zadnjem času postale še bolj prilagodljive, vključno s trisegmentno zadnjo klopjo. Kot dodatna oprema je na voljo tudi zadnji sedež, nameščen na tirnice, ki se lahko premika v razponu 14 cm, kot tudi nagnjeno naslonjalo za voznika. Deskarji ali samo družinski ljudje, ki želijo premakniti božično drevo ali vrata garderobe v primeru popravila, lahko povedo o prednostih takšne stvari.

Active Tourer ima odmik zadnjega sedeža 13 cm in številne možnosti prilagajanja niso nove. Za minimalno plačilo lahko naročite daljinsko sprostitev naslonjal zadnjih sedežev (nastavljivo po nagibu), ki se samodejno zložijo s pomočjo napete vzmeti. Zahvaljujoč vsemu temu ima model BMW v tej fazi prednost glede Mercedesa glede funkcionalnosti. Obe vozili pa ponujata udobne prostore in veliko prostora za shranjevanje. Medtem ko BMW poudarja zadržano trdnost, pa je razred B videti moderno in kakovostno. To olajšajo vstavki vrat, širši oblazinjeni sedeži in velika konzola z roletami med sedeži, zahvaljujoč prestavni ročici na volanu v samodejni različici.

Oba velika zaslona armaturne plošče se popolnoma prilegata modernistični sceni. Funkcije infotainment in nadzora sedeža najdete v meniju na desnem zaslonu. Dva gumba na dotik na volanu lahko uporabite za nastavitev zaslona instrumentov za njim in za upravljanje menija na zaslonu na dotik. In ja, med sedežema je zelo občutljiva sledilna ploščica. Številne funkcije, na primer barvo zaslona inštrumenta ali deaktiviranje head-up zaslona, ​​je mogoče aktivirati z glasovnim upravljanjem, ki se aktivira s pritiskom na gumb ali ukazom "Hello Mercedes".

Dejstvo je, da obilje možnosti upravljanja ne poenostavlja naloge. Novi Mercedesov sistem MBUX ima napredno funkcionalnost in raznolike menije. Nekatere funkcije zvenijo odlično – na primer dejstvo, da se slika sprednje kamere pojavi poleg navigacijskega zemljevida s puščicami, ki kažejo na cilj, da vozniku olajša stvari. Toda zaradi pomanjkanja vizirja nad monitorji močna sončna svetloba pogosto otežuje branje.

BMW ohranja klasično konfiguracijo z rokami in tehtnicami za merilnik hitrosti in tahometra, medtem ko head-up zaslon prikazuje informacije na majhnem zaslonu iz pleksi stekla. Čeprav se je število integriranih funkcij v iDrive znatno povečalo, je njihova struktura enostavna za krmarjenje, pri nekaterih pa, na primer za upravljanje sistemov pomoči, obstajajo tudi ločeni gumbi za neposreden dostop.

Omeniti velja, da obe kopalni kadi zagotavljata dobro preglednost in vidnost, otroški sedeži pa se enostavno pritrdijo na elemente Isofix - pri BMW-ju tudi voznikov sedež. Po drugi strani pa zadnji sedež bavarskega modela ni tako udoben ali tako natančen kot Mercedesova sedežna garnitura. Torej je končno čas, da vseeno gremo...

Odlična vožnja

S pritiskom na gumb za zagon na B 200 d aktiviramo popolnoma nov pogon. Tu je različica s prečno namestitvijo dvolitrskega dizelskega motorja OM 654 z indeksom q kombinirana s popolnoma novim dvokolesnim menjalnikom. Za razliko od sedemstopenjskega kolega, ki se uporablja pri šibkejših bencinskih motorjih, ima ta enota osem prestav. Prvih sedem zagotavlja dobro dinamiko avtomobila, izredno dolga osmina pa je odgovorna za zmanjšanje porabe goriva pri visokih hitrostih. Suho mazani menjalnik prenaša navor 520 Nm, tehta 3,6 kg manj kot prejšnji in se zahvaljujoč optimiziranemu upravljanju prestavlja hitreje in natančneje. Če na prvem testu razreda A v različici 200 z 1,3-litrskim bencinskim motorjem nismo bili posebej navdušeni nad načinom prestavljanja sedemstopenjskega menjalnika, smo zdaj prijetno navdušeni. Motor Euro 6d se enakomerno in enakomerno vrti in dejstvo, da doseže največji navor 320 Nm pri 1400 vrt / min in 150 KM pri 3400 vrt / min, omogoča, da se menjalnik prestavi v prejšnjo prestavo prej in natančno na svojem mestu. Tako vožnja namesto hitenja ponuja umirjenost in ravnotežje ter pospešuje tiho, samozavestno in udobno.

K tišini pripomore dejstvo, da s faktorjem pretoka 0,24 avto gladko drsi po zraku brez večjega hrupa. Zaradi prilagodljivih blažilnikov B 200 d brez težav premaguje neravnine in tudi v športnem načinu ohranja razmeroma dobro raven udobja. Inženirji so razred B zasnovali kot udobnejšo različico razreda A in manj neposredno prilagodili vzmetenje in krmiljenje (prestavno razmerje slednjega je 16,8:1 namesto 15,4:1). Vendar to ne zmanjša povratnih informacij pri krmiljenju in B 200 d zavija skoraj tako natančno kot večji modeli s pogonom na zadnja kolesa – ne tako provokativno spontano, ampak gladko in uravnoteženo, z natančno odmerjenim odmerkom omenjenih povratnih informacij in natančno nastavljeno natančnostjo . . Čeprav se mercedes bolj nagiba kot BMW, ostaja dlje v nevtralnem položaju v ovinkih, vozi varneje in ustavlja bolj prepričljivo.

Družinski prevoz

Active Tourer ima ostrejši in bolj aktiven značaj. To je še posebej opazno pri rokovanju. Volanski sistem je bolj odziven, takojšen, zahteva več moči za vrtenje volana in zagotavlja več informacij o cestišču – pravzaprav, kot bi pričakovali od BMW. Na dolgih cestah je zaradi krmilnega sistema in bolj nemirnega gibanja zadka pri spreminjanju dinamičnih obremenitev obnašanje v ovinkih bolj okretno. Vendar se zdi, da čvrsto vzmetenje BMW-ju ustreza, a v praksi se udobje poveča, še preden vklopite športni način prilagodljivih blažilnikov. Pri daljših vožnjah po avtocesti so trde in bolj dinamične nastavitve moteče, krmiljenje deluje razgibano, premikanje v želeno smer pa nestabilno. Kljub enakim izmerjenim vrednostim hrupa je Active Tourer subjektivno v zraku glasnejši.

Prisotnost motorja ima tudi svetlejši zvočni izraz. Motor, skladen s standardom Euro 6d-Temp, pospeši srce in vzbuja zaupanje. Medtem ko sta manjša bencinska različica in različica 218d na voljo s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, se močnejši modeli zanašajo na osemstopenjski samodejni menjalnik Aisin. Prav tako se odziva spontano, prestavlja mehko in natančno, vendar ne nudi nobenih prednosti v smislu udobja. Pa tudi pri porabi goriva – BMW s porabo 6,8 l/100 km porabi deset odstotkov več kot Mercedes.

Slednji ima prednosti tudi na področju asistenčnih sistemov, ki jih nekateri avtomobili veliko višjega cenovnega razreda nimajo. Navsezadnje tudi tu zmaguje Mercedesov model, ki polni anale še ene pomembne statistike – po njej novi razred B zmaga 100 odstotkov vseh testov cestnih in športnih vozil, na katerih je nastopil. Ni slabo za starše!

ZAKLJUČEK

1.Mercedes

V zadnjem času še bolj prilagodljiv razred B ponuja izjemno udobje, visoko raven varnosti, učinkovito vožnjo in boljšo povezljivost. Nadzor funkcij je nekoliko bolj zapleten.

2. BMW

Kot vedno izjemno dinamičen in hkrati dovolj prilagodljiv, praktičen model pa zanemarja udobje. Zaostajanje v sistemih pomoči.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann