Pregled Mercedes-AMG GLS 63 2021

Pošteno je reči, da kupci Mercedes-AMG GLS63 res želijo vse; lep videz, napredna tehnologija, praktičnost pri sedmih sedežih, vrhunska varnost in zmogljivost V8 so le nekatere od ključnih prednosti. In na njihovo srečo je končno prišel nov model.

Ja, najnovejši GLS63 je še en presežek, ki kupcem pušča veliko želenega. Pravzaprav se prilega skoraj v vseh pogledih, ko gre za SUV, ki športno dobro in resnično spremeni v športno terensko vozilo.

Seveda pa to sproža vprašanja, ali GLS63 poskuša narediti preveč. In glede na to, da ta model naredi veliko več kot njegov predhodnik, je treba na ta vprašanja ponovno odgovoriti. Preberi več.

2021 Mercedes-Benz GLS-razred: GLS 450 4Matic (hibrid)
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Hibrid z vrhunskim neosvinčenim bencinom
Učinkovitost goriva	9.2 l / 100 km
Iztovarjanje	7 sedežev
Cena za	$126,100

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Če bi bil GLS63 Marvelov superjunak, bi bil to nedvomno Hulk. Preprosto povedano, na cesti je prisoten kot nekateri drugi. Pravzaprav je naravnost grozeča.

Če bi bil GLS63 Marvelov superjunak, bi bil to nedvomno Hulk.

Seveda je GLS že precej zastrašujoč zaradi svoje velikosti in blokovne zasnove, a popolna obdelava AMG GLS63 ga popelje na višjo raven.

Seveda ima GLS63 agresiven komplet karoserije s svojimi namenskimi odbijači, stranskimi pragovi in ​​zadnjim spojlerjem, ki služijo kot takojšen opomnik, s čim imate opravka, vendar AMG-jev podpis Panamericana vložek za masko res pove bistvo.

Ob straneh označujejo svojo prisotnost 63-palčna platišča iz lahke litine GLS22 z offset pnevmatikami (spredaj: 275/50, zadaj: 315/45), ki so nameščena pod podaljški kolesnih lokov.

63-palčna lita platišča GLS22 z offset pnevmatikami (spredaj: 275/50, zadaj: 315/45) dajejo občutek njihove prisotnosti.

Nekaj ​​zabave pa je bilo tudi zadaj, kjer difuzorski element GLS63 zelo lepo integrira zlovešči športni izpušni sistem s štirimi izpušnimi cevmi.

Dostojno so videti tudi usmerjeni LED žarometi Multibeam, nasprotni LED-luči pa kar lepo potegnejo vse skupaj.

Prisoten je na cesti kot nekateri drugi.

V notranjosti GLS63 izstopa iz množice GLS s svojim športnim volanom s poudarki iz mikrovlaken Dinamica in večkonturnimi sprednjimi sedeži, ki so oviti v usnje Nappa, skupaj z nasloni za roke, armaturno ploščo, vratnimi rameni in vložki.

Treba je omeniti, da so predali vrat žal narejeni iz trde plastike, kar je pri avtu, ki stane tako veliko, zelo razočarano. Človek bi pričakoval, da bi jih uporabljali tudi iz goveje kože, a žal ni tako.

Črna obloga glave GLS63 je obvezen opomnik na njegovo športno namero, in čeprav zatemni notranjost, so povsod prisotni kovinski poudarki, medtem ko izbirna oprema (naš testni avtomobil je bil iz ogljikovih vlaken) združuje stvari skupaj z osvetlitvijo okolice. .

In ne pozabimo, da je GLS63 še vedno opremljen z veliko najsodobnejše tehnologije, vključno s parom 12.3-palčnih zaslonov, od katerih je eden osrednji zaslon na dotik, drugi pa digitalna instrumentna plošča.

Oba imata vodilni v svojem razredu informacijsko-razvedrilni sistem Mercedes MBUX in podpirata Apple CarPlay in Android Auto. Ta nastavitev je verjetno najboljša do zdaj zaradi svoje hitrosti, širine funkcionalnosti in načinov vnosa.

Kako praktičen je notranji prostor? 9/10

GLS5243 meri 2030 mm, 1782 mm v širino in 3135 mm v višino z medosno razdaljo 63 mm, je GLSXNUMX velik SUV v vseh pomenu besede, kar pomeni, da je tudi zelo praktičen.

Na primer, prostornina prtljažnika pod pokrovom prtljažnika je spodobna pri 355 l, vendar odstranite razdelilnik moči 50/50, zložite tretjo vrsto skozi prtljažnik in je zelo dober pri 890 l, ali pa opustite razdelitev moči 40/20/40. -Zložljiva srednja klop dobi tudi kavernoznih 2400 KM.

Še bolje, odprtina prtljažnika je skoraj kvadratna, tla pa ravna in ni tovornega roba, kar še olajša nalaganje kosovnih predmetov. Na voljo so tudi do štiri pritrdilne točke (odvisno od konfiguracije sedeža) za pritrditev ohlapnega tovora.

Pod dvižnimi tlemi se nahaja kompaktna rezerva, kar je pričakovano, a ni nujno pričakovano, dejstvo je, da je dovolj prostora tudi za pokrov prtljažnika, ko ni v uporabi, kar bi bilo v primeru, če je redno šest ali več. na krovu potnikov.

Če preidemo na mehansko pomično drugo vrsto, je praktičnost GLS63 ponovno v ospredju, saj je za mojim 184 cm voznikovim položajem na voljo do šest in več centimetrov prostora za noge.

V drugi vrsti za mojimi 184 cm prostora za noge je šest in več centimetrov prostora za noge.

Na voljo je tudi dva centimetra prostora za glavo z nameščeno panoramsko streho, da ne omenjamo dovolj prostora za noge. Majhen prenosni tunel in ogromna širina GLS63 pomenita tudi, da lahko trije odrasli sedijo na srednji klopi brez kakršnih koli pritožb.

Kar zadeva udobje, ima druga vrsta žepe za zemljevide na zadnji strani sprednjega sedeža in majhen spustni koš pod zadnjo klimatsko napravo, ki ima dve reži za pametne telefone in par strateško nameščenih vrat USB-C.

Košare v prtljažnih vratih lahko sprejmejo po eno veliko steklenico, priročen pa je tudi zložljiv sredinski naslon za roke s plitkim pladnjem in izvlečnimi (in šibkimi) držali za skodelice.

Alternativno je bil na nizkotonce našega testnega avtomobila nameščen paket "Rear Seat Comfort" v vrednosti 2800 USD v obliki tablice, ki lahko upravlja multimedijski sistem, brezžičnega polnilnika za pametne telefone in majhnega predalčka v prvem ter ogrevane/hlajene skodelice. držalo na zadnji strani središča. predpona.

Tretja vrsta ni tako prostorna, če ste odrasel. Ko je srednja klop v najbolj udobnem položaju, moja kolena še vedno počivajo na hrbtni strani klopi, kar je pričakovano glede na to, da je namenjena predvsem otrokom. Tam imam tudi centimeter nad glavo.

Tretja vrsta ni tako prostorna, če ste odrasel.

Vendar pa je vstop v tretjo vrsto in izstop iz nje razmeroma enostaven, saj srednja klop na električni pogon drsi naprej in zagotavlja ravno dovolj prostora, da je vstopanje in izstopanje nekoliko elegantno.

Potniki na zadnjih sedežih imajo dva vhoda USB-C in po eno majhno držalo za skodelice, tako da je zanje morda bolje negovati kot za tiste na sredini.

Otroški sedeži so dobro in pravilno nameščeni, s štirimi pritrdišči ISOFIX in petimi pritrdišči za zgornjo privezo, ki se nahajajo v drugi in tretji vrsti, čeprav bo slednje zagotovo veliko tesnejše.

Za voznika in sovoznika je še vedno poskrbljeno, v prednjem delu sta dva ogrevana/hlajena držala za skodelice, brezžični polnilnik za pametne telefone, dva vhoda USB-C in 12-voltna vtičnica, medtem ko njuna košara na vratih zavzameta eno veliko in eno manjšo. vsako steklenico.

Za voznika in sovoznika je dobro poskrbljeno.

Možnosti za shranjevanje v notranjosti vključujejo velik osrednji predal za shranjevanje, ki skriva še ena vrata USB-C, medtem ko je predal za rokavice na manjši strani, približno tretjina tega je dišave, ki se črpa v kabino, da kabina vedno diši po svojih najboljših močeh.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

GLS255,700 stane 63 $ več kot njegov predhodnik. 34,329 $ GLS147,100d.

GLS255,700, ki se začne pri 63 $ plus potni stroški, stane 34,329 $ več kot njegov predhodnik.

Standardna oprema, ki še ni omenjena pri GLS63, vključuje običajno kovinsko barvo (naš testni avto je bil pobarvan v selenit sivo), senzorje za mrak, senzorje za dež, ogrevana zložljiva stranska ogledala, zapirala vrat, strešne letve, zadnjo karoserijo. varnostno steklo in električna prtljažna vrata.

GLS 63 ima satelitsko navigacijo z razširjeno resničnostjo (AR) s prometom v realnem času.

Vstop in zagon brez ključa v kabini, satelitska navigacija z razširjeno resničnostjo (AR) v živo, digitalni radio, sistem prostorskega zvoka Burmester 590 W s 13 zvočniki, head-up zaslonom, panoramsko streho, ogrevanimi sedeži (vključno s srednjimi izvenkrmnimi motorji) in nasloni za roke, hlajena masaža sprednji sedeži, električno nastavljivi sedeži, servo volanski drog, temperaturno nadzorovana sprednja držala za skodelice, pet conska klimatska naprava, pedala iz nerjavečega jekla in vzvratno ogledalo s samodejnim zatemnitvijo.

Na voljo je 590-vatni prostorski zvočni sistem Burmester s 13 zvočniki, hlajenimi masažnimi sprednjimi sedeži in električnimi sedeži.

Ker BMW ne ponuja X7 M (čeprav je na voljo malo manjša konkurenca za 209,900 $ X5 M) in Audi RS Q208,500 v vrednosti 8 $ res nižji, GLSX nima neposrednega konkurenta v segmentu velikih SUV.

Pravzaprav je Bentley Bentayga V334,700 za 8 $ pravzaprav model, ki se najbolj približa GL63, ko iščete avtomobil s sedmimi sedeži s podobno stopnjo zmogljivosti.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

GLS63 poganja znani 4.0-litrski bencinski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, njegova različica zagotavlja 450 kW pri 5750 vrt/min in 850 Nm navora od 2250 do 5000 vrt/min.

Ta enota je povezana z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom s pretvornikom navora in popolnoma spremenljivim sistemom štirikolesnega pogona AMG 4Matic+ z vektorjem navora in zadnjim samoblokirnim diferencialom.

GLS63 poganja znani 4.0-litrski bencinski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom.

Ta nastavitev vključuje tudi blagi hibridni sistem Mercedes EQ Boost 48V, ki dejansko zagotavlja električno povečanje 16 kW/250 Nm v kratkih rafah, na primer pri pospeševanju z mesta.

Ko smo že pri tem, GLS63 pospeši od nič do 100 km/h v samo 4.2 sekunde, njegova najvišja hitrost pa je elektronsko omejena na 250 km/h.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Poraba goriva GLS63 med preskusom kombiniranega cikla (ADR 81/02) je 13.0 litra na 100 km, izpusti ogljikovega dioksida pa 296 gramov na km. Glede na vse skupaj sta obe zahtevi presenetljivo visoki.

V naših dejanskih testih smo dosegli strašnih 18.5 l/100 km na 65 km proge, ki je razdeljena med avtocesto in podeželsko cesto, tako da to ni običajna kombinacija. Zelo težka desna noga je vsekakor pripomogla k temu rezultatu, vendar ne pričakujte, da boste pri normalnem teku šli veliko bolje.

Za referenco: 63-litrski rezervoar za gorivo GLS90 je mogoče napolniti z najmanj 98 oktanskim bencinom.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Niti ANCAP niti njegov evropski kolega, Euro NCAP, paleti GLS nista dala varnostne ocene, vendar je pošteno domnevati, da se je na testih dobro odrezala.

Napredni sistemi za pomoč vozniku v GLS63 segajo na avtonomno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, ohranjanjem voznega pasu in pomoč pri krmiljenju (vključno z izrednimi razmerami), prilagodljivim tempomatom, aktivnim nadzorom mrtvih kotov, opozorilom o križnem prometu zadaj, prepoznavanjem prometnih znakov, opozorilom za pozornost voznika , asistenca za dolge luči, nadzor tlaka v pnevmatikah, nadzor spusta po strmini, pomoč pri speljevanju v klanec, pomoč pri parkiranju, prostorske kamere ter sprednji in zadnji parkirni senzorji.

Druga standardna varnostna oprema vključuje devet zračnih blazin (dvojna spredaj, spredaj, zavese in zadaj ter voznikovo koleno), zavore proti zdrsu (ABS), elektronsko porazdelitev zavorne sile (EBD) in običajne elektronske sisteme za nadzor stabilnosti in vleke. . In glede varnosti si ni treba želeti boljšega.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 9/10

Tako kot pri vseh modelih Mercedes-AMG je tudi GLS63 zajet s petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, ki je zdaj standard za premium vozila. Priložena je tudi petletna pomoč na cesti.

Servisni intervali GLS63 so razmeroma dolgi, vsakih 12 mesecev ali 20,000 km (kar nastopi prej). Še več, na voljo je s petletnim načrtom storitev z omejeno ceno na 100,000 km, vendar stane 4450 $.

Kako je voziti? 8/10

Iskreno povedano, GLS63 nima nobene pravice biti tako sposoben, kot je. To je res velik avtobus, ki je upravičeno prepričan, da gre za polovico manjši športni avto.

Kot različica GLS ima GLS63 neodvisno vzmetenje, ki ga sestavljajo štirivodilna sprednja in večvodilna zadnja os z zračnimi vzmeti in prilagodljivimi blažilniki, vendar ima dodatek aktivnih stabilizatorjev.

To je res velik avtobus, ki je upravičeno prepričan, da gre za polovico manjši športni avto.

To je kot čarovnija: GLS63 se preprosto ne izogiba ovinkom, kljub svoji veliki velikosti in ogromni teži 2555 kg (teža praznega vozila).

Aktivni stabilizatorji močno olajšajo hitro vožnjo GLS63 po zavitih cestah, skoraj odpravijo nagibanje karoserije in iz enačbe odstranijo eno ključno spremenljivko za voznika. Vgrajeni so tudi aktivni nosilci motorja, ki pomagajo še bolj zgladiti stvari.

Dober je tudi električni servo volan. Je občutljiv na hitrost in ima spremenljivo prestavno razmerje, zaradi česar je uglaševanje po potrebi bolj neposredno. Na splošno je tudi lahek v roki, dokler ne vklopimo enega od športnejših načinov vožnje in dodamo dodatno težo.

Električni servo volan pri roki je dober.

Zato je vodljivost komaj verjetna, kar pomeni, da mora biti vožnja ogrožena, kajne? Da in ne. S prilagodljivimi blažilniki v najbolj mehkem položaju je GLS63 zelo ubogljiv. Pravzaprav bi rekli, da se počuti razkošno v primerjavi z drugimi visokozmogljivimi SUV-ji.

Vendar pa je bil naš testni avtomobil opremljen z dodatnimi 23-palčnimi platišči iz lahke litine (3900 $), ki so videti dostojno, vendar izpostavljajo ostre robove in druge nepravilnosti na cesti, da ne omenjamo hrupa, ki je zlahka slišen v notranjosti. Seveda so povratne informacije okrepljene v športnejših načinih vožnje.

Vsekakor je zmogljivost večja, vsega drugega pa ima GLS63 na pretek. Njegov motor je močan v vseh pomenu besede. Pravzaprav je tako močan, da se smešno spusti na tla ali močno pospeši pri nizkih hitrostih.

Seveda so povratne informacije okrepljene v športnejših načinih vožnje.

Zahvaljujoč blagemu hibridnemu sistemu je že na začetku na voljo velik navor, ki zagotavlja izjemno odzivno vožnjo tudi v tistih redkih trenutkih, ko motor ne deluje.

Čeprav GLS63 ni tako izrazit kot nekatere druge serije 63, še vedno oddaja precej smešne zvoke, njegov športni izpušni sistem pa poči kot noro pri pospeševanju.

Vse te sposobnosti so zelo dobre, vendar morate biti sposobni hitro potegniti navzgor, visoko zmogljiv zavorni paket (400 mm sprednji in 370 mm zadnji diski s šestbatnimi fiksnimi čeljustmi in enobatnimi plavajočimi zamaški) to usmiljeno.

Presoja

GLS63 je že od daleč strašna zver, a svoje potnike nagrajuje skoraj na vse načine. Da, res ni škatle, ki je ne bi ponudil brez resnega kompromisa, takšne so njegove zmožnosti.

Če je bil med avtomobili kdaj švicarski nož, potem je GLS63 zagotovo kandidat za naslov, zaradi katerega je zelo težko izbrisati nasmeh z obraza. Samo poskrbite, da ga lahko najprej namestite v svojo garažo ...