Mercedes-AMG G63 - poiščite tako izviren lik!

Mercedes razreda G ni razumljiv. Videz se v 40 letih ni spremenil, ima izjemno netekočo karoserijo, pospešuje, a ne zavije. Kaj vam je na tem všeč? Do tja pridemo z vožnjo najmočnejše različice.

Od prvega je minilo 40 let Razred G. In v zadnjih 40 letih je naredil vtis - sprva s svojimi terenskimi sposobnostmi, sčasoma pa je vse bolj postajal simbol statusa in edinstvenega okusa svojih lastnikov. Ta avto je primerljiv z Wranglerjem, vendar ne po tej ceni. Razred G je enako razkošen kot razred S, le da ima popolnoma drugačen značaj.

Najbolj zanimivo pa je, da se je po toliko letih lani pojavila nova, šele druga generacija. Prej smo se ukvarjali le s kasnejšimi prenovami ali morda različicami, ki so bile predstavljene pozneje, vendar so bile proizvedene istočasno.

Ampak potreboval si ga G razred prilagoditi današnjemu času - in to očitno ni naslednji facelift.

Novi mercedes razreda G je še bolj masiven

Mercedes razreda G - kako izgleda, lahko vidi vsak. V novi generaciji je dobil LED osvetlitev, oblika pa je v 40 letih ostala bolj ali manj nespremenjena, kljub uvedbi nove generacije na trg. Sicer pa, ali si kdo Gelendo predstavlja drugače?

V različici AMG ima velika 21-palčna platišča, več emblemov, povezanih z različico, na primer na maski in prtljažnih vratih, predvsem pa dodatno razširjene blatnike in druge odbijače. Zaradi tega je videti še bolj masiven, a tudi nekoliko bolj športen. In še vedno je polnopravni SUV!

Posledično je v tej zelo zanimivi, črni barvi, ki prehaja v zeleno in s črnimi robovi, videti prav »gangstersko«.

Grof Drakula bi bil zadovoljen

Testna različica Mercedes razred G izgleda kot avto grofa Drakule. Zunaj črno, znotraj rdeče prešito usnje. Izgleda lepo, a tudi precej drzno. Kljub temu obstaja veliko možnosti konfiguracije, vsak bo nastavil ta avto tako, kot mu je všeč.

In v kateri koli konfiguraciji vas bo navdušil s svojo izdelavo. Šivi, kakovost usnja, kakovost izdelave armaturne plošče, dobesedno vse – tukaj res vemo, za kaj plačamo.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Volan Mercedes-AMG G63 okrašen z usnjem DINAMICA in ogljikovimi vlakni, stane 4 PLN, a je naravnost čudovit! Napisala bom le, da ima zelo zanimivo teksturo.

Z videzom kabine pa ne bodo vsi zadovoljni. Mercedes-AMG G63. Edina analogna ura s prestižnim logotipom IWC Schaffhausen se nahaja na dnu armaturne plošče. Dol Klasy G koncept je bil prenesen iz razreda S z zaslonom Command Online in digitalno uro pod enim steklom. Od AMG ne bomo dobili analognih ur – kar je škoda, ker. G500 so in izgledajo kar dobro.

Voznikov sedež je visok, vendar sedeži Mercedes-AMG G63 dobro drži v kotih. Z lahkoto najdemo udoben položaj. Če radi vozite na mrzlih komolcih, potem Razred G to je kot nalašč za to, saj je spodnji rob okna zelo nizek. Je zelo praktičen, saj imamo zaradi njega tudi odlično vidljivost.

Veliko prostora spredaj in zadaj. Tukaj lahko brez težav potuje do 5 odraslih oseb. Prtljažnik je uporaben tudi na daljših poteh, saj sprejme kar 480 litrov, s podrtimi sedeži pa kar 2250 litrov.

Obrača se!

Težava pri hitrih terencih je, da ne zavijajo... Na primer, Jeep Trackhawk je hudičevo močan, zavija kot hudič. In kako naj se vrti zelo visok SUV, zgrajen na okvirju?

ni šans. To je bila glavna trditev prejšnjemu. Razred G v različici AMG. In zato je AMG v novi generaciji popolnoma predelal obe premi. Sprednji del neodvisen z dvema vodiloma. Zadaj imamo togo premo s petimi prečnimi vodili.

K temu dodajte še pogonski sklop, ki namesto stalnega pošiljanja navora na obe osi v razmerju 50-50 zdaj pošilja 60 % navora na zadnjo os. Spremenila se je tudi zasnova pogona - funkcijo samozapornega diferenciala sedaj opravlja lamelna sklopka. Še vedno pa imamo možnost zapore sredinskega, sprednjega in zadnjega diferenciala do 100 odstotkov. Sprednja in zadnja os sta blokirani z odmičnimi sklopkami. Menjalnik je ostal poleg tega s povečanim prestavnim razmerjem, z 2,1 na 2,93.

Serijsko dobimo tudi AMG RIDE CONTROL. prilagodljivo vzmetenje, ki lahko deluje v načinih Comfort, Sport in Sport +.

Sprememb je torej veliko in zahvaljujoč temu Mercedes AMG G63 končno so mu bili všeč zavoji. Razlike med načini vzmetenja so opazne. V načinu »comfort« se avto v ovinkih bolj kotali, a veliko bolje pobira neravnine. Res je priročno. Na drugi skrajnosti je Sport+ in čeprav ni ravno »konkreten«, opazno izboljša stabilnost avtomobila in odzivnost na krmiljenje – na račun udobja.

Progresivno krmiljenje včasih na začetku deluje nenavadno, saj enako premikanje volana pri različni hitrosti povzroči drugačen kot zasuka, a se na to zelo hitro navadiš. Zato je udobneje v mestu, bolj varno na avtocesti.

In na avtocesti Mercedes-AMG G63 bomo s presenetljivo lahkoto pospešili do hitrosti, pri kateri nam bodo grozili sodni postopki. To je posledica 4-litrskega twin-turbo V8 z zmogljivostjo 585 KM. in kar 850 Nm navora. Da, to ni več 5.5 V8, a še vedno zveni odlično in požene razred G do 100 km/h v samo 4,5 sekunde. Največja hitrost je 220 km/h, z AMG driver's paketom pa 240 km/h.

Razred G ima splošno aerodinamiko kioska in v Različica 500, tudi pri močnem V8 se nad 120 km/h ta upor že čuti. Vožnja po avtocestah v tem avtomobilu ni bila tako samozavestna - iz nekega razloga AMG nič ne naredi s hitrostjo in zračnim uporom. Hiti naprej, kot da jutri ne obstaja. Avto je stabilen tudi pri hitrostih 140 km/h in več.

Toda poraba goriva je precej visoka ... V mestu jo je bilo mogoče zmanjšati na 12 l / 100 km, pogosteje pa bo 15 litrov ali več. Zgornje meje ni. Ampak to so podrobnosti.

Najpomembneje je, da vozite novega Razred G v različici AMG vsakič je doživetje. Ta zlovešči zvok, to pospeševanje, prekaša večino vozil na cesti – nekaj, kar ne bomo doživeli v nobenem drugem avtomobilu. V redu, morda še nekaj, a nobeden od njih ne bo videti kot razred G.

To je eden tistih avtomobilov, za katerega sem vedno iskal razlog, zakaj bi se vozil, in se premalo rad preklopil na evidence in meritve. Samo pogosto sem moral na bencinsko črpalko.

Mercedes-AMG G63. Preprosto je – super je

Mercedes razreda G To je eden mojih najljubših avtomobilov, vendar mi je kljub videzu popoln le v AMG izvedbi. Je hiter, dobro prenaša ovinke in je praktičen, izgleda odlično, je neverjetno udoben in preprosto luksuzen. Le to zaradi cene 760 tisočakov. zlot.

Z neomejenim proračunom bi se tega lotil na slepo. Objektivno - Razred G Najprej ta občutek edinstvenosti in v različici AMG - dodaten vir ponosa za lastnika. Tako hitri in zmogljivi SUV-ji niso več redkost, zato je izbire veliko, a poiščite tak izrazit značaj.

In značaj je tisto, kar današnje ceste, polne enakih avtomobilov, potrebujejo za zanimivo vožnjo.