Testna vožnja Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: sivi kardinal
Vsebina
Vožnja dinamičnega kupeja s skoraj 400 konjskimi močmi
Mercedes-AMG C 43 Coupe impresivno kaže, da je lahko skoraj tako hiter kot C 63, ne da bi bil tako nasilen.
Čeprav se Mercedes-AMG C 43 in Mercedes-AMG C 63 v "prvem branju" v označbi razlikujeta le za eno številko, kar pomeni razliko v prostornini motorja, sta si dejansko dva modela radikalno različna.
Razlike med C 43 in C 63 so podobne razlikam med modeloma M Performance in M BMW, oz. med modeloma S in RS pri Audiju. Z drugimi besedami, polnokrvni modeli AMG, kot sta tekmovalna avtomobila M in RS, so rasni športniki z geni za motošport in so zasnovani tako za cesto kot za progo.
Podobno kot že omenjeni modeli BMW M Performance in Audi tudi pri svojih kupcih Mercedes že nekaj let ponuja močnejše, bolj dinamične in športne različice, ki temeljijo na njegovi standardni seriji, in jim dodaja nekatere tehnologije in dodatke iz AMG.
To velja za Mercedes-AMG C 43 Coupe, ki je standardni razred C z veliko močjo in ne ukročena različica ekstremnega C 63. Z drugimi besedami, zelo hiter in zmogljiv potovalni avto s športnim in ne tekmovalnim značajem.
Grozljiv pogled
Na veselje ljubiteljev stilov AMG je zunanjost modela C 43 pravzaprav precej blizu svojemu močnemu štirilitrskemu dvojno turbo osemvaljnemu bratu ali sestri. Avto sicer serijsko temelji na 18-palčnih platiščih, vendar se večina kupcev zagotovo ne bo odločila za neobvezno večje in širše možnosti.
Bolj impresivna kolesa so videti nič manj ugledna po velikosti, zadnji del avtomobila pa se ponaša z majhnim spojlerjem, vgrajenim v pokrov prtljažnika, in štirimi šobami na izpušni cevi.
Dinamičen slog karoserije dopolnjujejo zmanjšana oddaljenost od tal ter posebni odbijači in pragovi, končni rezultat vseh teh sprememb v oblikovanju pa je res agresiven.
Udobna notranjost
Notranjost je polna tipičnega udobja znamke s trikrako zvezdo emblema. Kot dodatno opremo lahko tukaj naročite ogrevane in klimatizirane sedeže AMG-Performance.
Kot alternativa standardni instrumentni plošči je na voljo 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča, ki je posebej pri modelu AMG športnega videza – zaseda jo velik okrogel merilnik vrtljajev, odčitki, kot so tlak turbopolnilnika, prečni in vzdolžni pospešek, temperatura motornega olja in menjalniki itd.
Športni volan AMG je nagnjen spodaj in ima senzorska polja, ki so jih že poznali drugi modeli Mercedesa ob 12. uri, in perforirano usnjeno oblazinjenje.
Z doplačilom je na voljo tudi debelejši volan z vložki iz mikrovlaken. Vsi usnjeni elementi v notranjosti (sedeži, volan, armaturna plošča, vratne plošče) so poudarjeni s kontrastnimi rdečimi šivi.
Širok nabor nastavitev
Voznik C 43 lahko izbira med petimi glavnimi načini: Comfort, Sport, Sport +, en za drseče podlage in prosto nastavljiv "Individual".
Ni vam treba dolgo voziti, da bi ugotovili, da je tudi v načinu Comfort vzmetenje AMG Ride Control dovolj trdo, volan se počuti težko in ravno, zavore močno "zagrizejo" tudi, ko rahlo pritisnete na zavorni pedal, in vse vedenje avtomobila se ujema s športnimi avtomobili ...
To ne pomeni, da se avto obnaša nervozno – nasprotno, C 43 v večini primerov ohranja mirnost, značilno za Mercedesove avtomobile, če le ne pretiravate s »huliganstvom«. Disciplina, ki temu avtomobilu najbolj ustreza, je hitro premagovanje dolgih razdalj, tudi na ovinkastih cestah – za več volje.
390 KM, 520 Nm in veliko dobrega oprijema
V okviru delne posodobitve modela lani je trilitrski agregat V6 prejel nov turbopolnilnik s povečanim tlakom na 1,1 bara, moč pa je bila povečana na 390 konjskih moči - za 23 KM. več kot prej.
Največji navor 520 Nm je dosežen pri 2500 vrt / min in ostane na voljo do 5000 vrt / min. Ni treba posebej poudarjati, da je C 43 s takšnimi lastnostmi popolnoma motoriziran v vsaki situaciji in ima odlične dinamične lastnosti.
Zahvaljujoč standardnemu dvojnemu pogonu 4Matic za to spremembo (potisk se porazdeli med sprednjo in zadnjo os v razmerju 31 do 69 odstotkov) se model ponaša z zelo dobrim oprijemom, zahvaljujoč temu, da se moč čim bolj učinkovito prenese na cesto.
Klasični sprint z mesta do 4,7 km/h doseže v izjemnih 9 sekunde, oprijem pri vsakem hujšem pospeševanju pa je milo rečeno impresiven. Delovanje devetstopenjskega samodejnega menjalnika AMG Speedshift TCT XNUMXG se bistveno razlikuje glede na izbrani način delovanja – ko je izbran »Comfort«, skuša menjalnik večino časa vzdrževati zelo nizke hitrosti, kar se dejansko ujema z zmogljivostjo menjalnika. motor zelo dober z obilnim oprijemom v vseh načinih.
Toda ob preklopu na "Sport" se slika v trenutku spremeni in z njo tudi zvočno ozadje - v tem načinu menjalnik drži prestave veliko dlje, ob vsaki priložnosti se "vrne" na nižjo raven in koncert športnega izpuha sistem gre od klasične glasbe do heavy metala.
Mimogrede, zvočna oddaja od zunaj postane še bolj spektakularna, ko gre mimo avto. Zanimivo je omeniti, da čeprav se akustika motorja V6 pri C 43 po pričakovanjih močno razlikuje od akustike V63 pri modelu C XNUMX, sta oba modela skoraj enako glasna in vriskajoča.
Če k temu dodamo še dejstvo, da so na civilnih cestah po dinamiki in dejanski hitrosti popolnoma primerljivi, je C 43 pravzaprav zelo zanimiva, nekoliko bolj dostopna, bolj udobna in manj brutalna alternativa najmočnejšemu modelu v razredu C. ...
