Mercedes 190 E 2.3-16: dama ringa – Športni avtomobili
V ČAKANJU NA PRIHOD POROČALCEV (mi, fotografi, smo bili na stezo odpeljani eno uro prej), sem v pritličju tehnične steze znotraj obroča Backgammon s Robert Schaefer, eden od osemnajstih pilotov, ki so štafeto prestali pred tridesetimi leti med rekordom na razdalji (in hitrosti) 50.000 km.
Stoji zraven enega od treh Mercedes 190 E 2.3-16 Ventili glavnih junakov plošče, osvetljeni s prvo svetlobo dneva, mi je Schaefer povedal, da se je tistega vročega avgusta 1983 skupaj s sedemnajstimi drugimi kolegi vozil 201 ur na 12,5 km obroča (danes v lasti drugo nemško podjetje). : la Porsche) Za Povprečna hitrost 247 km/h! "Prestave med vožnjo so trajale približno dve uri in pol, v tem času pa je 190 E porabil 170 litrov (ali cel rezervoar) izjemno rafiniranega bencina (110 oktanov) pri najvišji hitrosti, ki ji je bil izpostavljen štirivaljni Mercedes," pravi voznik, z občudujočim pogledom na napete linije in ostre reze stroja, ki ga je dobro poznal.
Zanimanje za pošastne zmogljivosti tega rezervoarja ga vprašam, ali je prišlo do kakšnih sprememb pri treh avtomobilih, ki so nato delovali devet poletnih dni. Odgovoril je, da so bile nekatere spremembe res narejene. Zvezde, ki so pisale zgodovino tega ZapisPravzaprav so se od serijskih avtomobilov razlikovali po nekaterih podrobnostih, na primer z daljšo zadnjo osjo (imela je prestavo in krono, ki je zagotavljala daljše prestavno razmerje in s tem večjo hitrost), krajši izpuh in rezervoar prevelik in opremljen z dvema priključkoma za hitro polnjenje goriva. Poleg tega, Heatsink od teh 16 ventilov je bilo zmanjšanih velikosti, da se prilagodi visoki hitrosti, ki bi, če bi se standardno uporabljala, povzročila prekomerno hlajenje glave valja. Kot zadnjo spremembo serijskih vozil so žarometi prevlečeni z barvnimi filmi (tri različne barve: zelena, bela in rdeča, od katerih vsaka pripada "ekipi"). Schaefer mi pove, da kmalu skupaj z Mika Heckkinen kot "taksist" bo vodil novinarje po tehnični stezi na dveh Mercedes amg nova generacija.
Zavidam jim na sreči, se poslovim od Schaeferja in začnem fotografirati veličasten 16-ventil. Presenečen sem nad njegovimi kotnimi površinami: agresivnost in eleganca sta bila zagotovo dva stebra, ki jih je Daimler-Benz cenil pri razvoju te limuzine. Ko se fotoaparat premakne, mojo pozornost pritegneta še dva 190 E, legendarna potomca. Evo ed Evo 2... Po komercialnem uspehu 2.3-16 (tudi po zaslugi pomembne trženjske operacije, kot je zapis Nardo), Mercedes se je odločil razširiti ponudbo z uvedbo majhne serije visokozmogljivih modelov, izposojenih iz leta 190 E. Pravzaprav je leta 1988. 190 in 2.5-16 letmotor se je povečal na 2.463 ccm DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Ropotanje C 63 AMG, ki dirka po ravni črti za volanom luksuznega taksista, me zbudi iz spominov, zato še naprej fotografiram tri. limuzina vrste športa. Ustavim se, da pogledam monumentalno eleron najnovejša evolucija: v primerjavi s tistim v 2.3 je titanska in nekoliko naprednejša od prejšnje Evo. "Nova" 2,5-litrska enota, opremljena z Evolution in Evo 2, je bila zasnovana z idejo, da bi lahko izvajala različne športne dosežke; 502 Evo in enako število Evo 2 sta bila izdelana za homologacijo leta Skupina A z dne DTM kar je zahtevalo najmanj 500 avtomobilov. Linije so se od prejšnjega modela razlikovale po aerodinamičnem dodatku in kolesni lok povečano; oblike, ki jih še nikoli nismo videli pri štirivratnih limuzinah, udobne in opremljene, a s športno dušo.
Ko že govorimo o konkurenci, je še ena zasluga, s katero se lahko pohvali motor s 1983 ventili iz leta XNUMX, to, da je služil kot odskočna deska za vzhajajočo motoristično zvezdo ... in kakšna zvezda! Določeno sennaDejansko je bil maja 1984 poklican, da zamenja svojega rojaka. Emerson Fittipaldi ki je v zadnjem trenutku "vrgel volilno skrinjico" organizatorjem velike nagrade nurburgringpromovirala Niki Lauda. V počastitev odprtja novega prstana, GP stezakončno varnejši in sodobnejši (pred osmimi leti je Lauda trčil v svoj Ferrari 312T in popolnoma zaprl zgodovino F1 na starem obroču) je bila dirka organizirana samo za Mercedes, ki so ga vodila tako znana imena, kot so Hill, Hunt, Prost in Lauda sam. V neverjetnem nalivu je mladi Ayrton sejal te nagrajene pilote, ki so prvi prečkali črto, pred Laudo in Reuthemannom. Za Senna je bila ta zmaga nedvomno priložnost, da izstopa pred tako izjemnimi osebnostmi iz sveta formule 1, kot je on sam. Enzo Ferrari ki je kmalu zatem imel razlog za obžalovanje, da nikoli ni pomislil na idejo, da bi ga poklical na dirko za svojo ekipo.
Isti avtomobil, ki je osvojil to Veliko nagrado, je danes tukaj v Pugliji v "častnem krogu" s svojo sestro, rekorderko na dolge razdalje v Nardu, je večkrat vozil v krogih 12,5 km. Šum štirih valjev Mercedes to prebujenje me vrne v sedanjost. Prepričam PR Mercedes-Benz Classic, da mi dovoli, da se vkrcam na Evo, da naredim nekaj slik v avtu s kamero Evo 2, ki nama sledi. Dal mi je samo en krog, in ko se končno vrneva v paddock, je dneva konec... Ali pa morda ne! Pravzaprav vidim Häkkinena, kako izstopa iz C 63 AMG, in pohitim, da bi ga vprašal, ne da bi mu sploh pustil čas, da stopi na tla, ali me lahko »pelje na vožnjo« po 2,7 km progi. tehnična shema. Ko sem prepričal dvakratnega svetovnega prvaka Formule 1, si pripnem štiritočkovne varnostne pasove in se ob sončnem zahodu spomnim številnih uspehov današnje slavljenke ter si dovolim, da na glas pobegnem, preden zaviram na koncu ravnine: "kakšna dama!"
