Melitopol - prva ladja z navoza
Melitopol, prva ladja za suhi tovor in prvi poljski bočni čoln.
Fotografija “Morje” 9/1953
Melitopol - prvo morsko plovilo iz Stochni im. Pariške komune v Gdyniji. Zgrajena in spuščena je bila po novi metodi - vzdolž stranske rampe. Ladja je plula bočno proti bazenu, kar je bila takrat velika senzacija in fenomen v našem ladjedelništvu.
V zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja nihče na Poljskem ni slišal za stransko rampo. Plovila so bila zgrajena in spuščena na vzdolžnih stojalih ali v plavajočih dokih. Manjše predmete so v vodo prenesli z žerjavi.
Ladjedelnica Gdynia že od samega začetka svojega obstoja popravlja različne ladje in restavrira potopljene ladje. Tako je pridobila dovolj izkušenj, da je lahko začela s proizvodnjo novih enot. K temu je prispevalo naraščajoče povpraševanje po njegovih izdelkih v ladijskem in ribiškem prometu.
Podpis pogodbe z vzhodno sosedo za gradnjo velike serije ladij je spremenil prejšnje domneve. Ladjedelnici je bilo treba zagotoviti opremo za proizvodnjo novih enot in v ta namen prilagoditi obstoječe proizvodne zmogljivosti. Začela se je gradnja opreme za priveze s parnimi, vodnimi, pnevmatskimi, acetilenskimi in električnimi inštalacijami. Hkrati so nanje namestili ustrezna dvigala. Na podstrešju ladijskega trupa je položen klasični tir, celotna delavnica pa je opremljena z mostnimi dvigali, valji za ravnanje in upogibanje ter varilno opremo. V veliki hali so bili oblikovani trije prostori za delavnico za izdelavo delov trupa.
Po dolgem premisleku in pogovoru se je odločilo tudi za enega od dveh konceptov: zgraditi vzdolžno rampo na terenu severno od objekta delavnice ali temelje za plavajoči dok. Vendar sta imela oba nekaj skupnih pomanjkljivosti. Prvi je bil, da se materiali, ki zapuščajo skladišča za predelavo, prevažajo skozi ista vrata, ki se uporabljajo za prevoz končnih delov trupa. Druga pomanjkljivost je bila dolga doba hidrotehničnih del na gradbiščih, tudi na divjih in nepozidanih zemljiščih.
Inženir Alexander Rylke: V tej težki situaciji je Ing. Kamensky se je obrnil k meni. Nisem ga naslovil kot profesorja, saj sem vodil oddelek za načrtovanje ladij in ne tehnologije njihove gradnje, ampak starejšega kolega in prijatelja. Poznava se že skoraj 35 let. Diplomirala sva na isti univerzi v Kronstadtu, bolje sva se spoznala leta 1913, ko sem s skoraj 5 leti strokovnega dela za seboj začel delati v Baltski ladjedelnici v Sankt Peterburgu, on pa je tam opravljal podiplomski študij. . Kasneje sva se srečala na Poljskem, on je delal v mornariških delavnicah v Oksivieju, jaz pa v mornariškem štabu v Varšavi, od koder sem pogosto službeno prihajal v Gdynio. Zdaj me je povabil v "Trinajstico" [iz takratnega imena Ladjedelnice št. 13 - pribl. ur.], da mi predstavi celotno težko vprašanje. Ob tem je ostro zamajal z nosom nad predlogi v ladjedelnici.
Podrobno sem preučil situacijo.
"No," sem rekel kot rezultat tega "poglej okoli". - To je jasno.
- Katero? - Je vprašal. - Klančina? Doc?
- Ne eno ne drugo.
- In kaj?
- Samo bočni zagon. In to pri "skakanju".
Natančno sem mu razložil, kako si vse to predstavljam. Po 35 letih negovanja in zorenja svojega »semena« sem končno zagledala zemljo, v kateri bi lahko in moralo obroditi.
