Mehaniki so ocenjevali sisteme v avtomobilih. Kaj priporočajo?

Proizvajalci avtomobilov tekmujejo v rešitvah, namenjenih olajšanju življenja voznikom in izboljšanju varnosti vožnje. Strokovnjaki iz mreže ProfiAuto Serwis so pregledali več teh sistemov in ocenili njihovo uporabnost.

ESP (Electronic Stability Program) - elektronski stabilizacijski sistem. Njegov glavni namen je obdržati avto na pravi poti med nenadnim manevrom izogibanja. Če senzorji zaznajo, da vozilo zdrsne, sistem sam zavira eno ali več koles, da ohrani pravilno pot. Poleg tega lahko na podlagi podatkov senzorjev ESP med takšnim manevrom zmanjša moč motorja. Ta rešitev med drugim uporablja sistem ABS in ASR, ima pa tudi lastne senzorje za centrifugalne sile, vrtenje vozila okoli svoje osi in naklon volana.

— ESP je eden najpomembnejših varnostnih sistemov. Zato mora biti od leta 2014 vsak nov avtomobil opremljen s stabilizacijskim sistemom. Pri vsakodnevni vožnji verjetno ne bo šlo, v času spontanega manevriranja okoli ovire ali prehitrega zavijanja pa lahko pomaga pri izogibanju neprijetnim situacijam na cesti. Na podlagi podatkov, zbranih s senzorjev, sistem analizira, kateri smer bo sledil voznik. Če se zazna odstopanje, bo avto vrnil na želeni tir. Vozniki se morajo spomniti tudi, da v avtomobilih z ESP ne morete dodajati plina pri zdrsu, pravi Adam Lenort, strokovnjak ProfiAuto.

Sistem za opozarjanje pri zapustitvi voznega pasu

Tako kot pri ESP se lahko ta rešitev imenuje drugače, odvisno od proizvajalca (na primer Lane Assist, AFIL), vendar je njeno načelo delovanja enako. Sistem opozori voznika na nenačrtovano spremembo trenutnega pasu. Za to so zaslužne kamere, ki spremljajo pravilno smer gibanja glede na narisane pasove na cesti. Če se voznik ujema s črto, ne da bi prej prižgal smernik, bo vgrajeni računalnik poslal opozorilo v obliki zvoka, sporočila na zaslonu ali vibriranja volana. Ta rešitev je bila uporabljena predvsem v limuzinah in avtomobilih višjega cenovnega razreda. Že nekaj časa se vse pogosteje pojavljajo tudi kot dodatna oprema tudi v kompaktnih avtomobilih.

Glejte tudi: Vožnja s strelo. Kako deluje v praksi?

- Sama ideja ni slaba, zvočni signal pa lahko voznika reši pred nesrečo, ko na primer zaspi za volanom. Na Poljskem lahko učinkovito delovanje ovirajo slabe cestne oznake. Pasovi na naših cestah so pogosto stari in slabo vidni, če k temu dodamo še številna popravila in začasne pasove, se lahko izkaže, da bo sistem popolnoma neuporaben ali pa voznika celo moti z nenehnimi obvestili. Na srečo ga je mogoče prilagoditi lastnim potrebam ali popolnoma izklopiti, - komentira strokovnjak ProfiAuto.

Opozorilo za mrtvi kot

Ta senzor, tako kot senzor varnostnega pasu, temelji na kamerah ali radarjih, ki spremljajo okolico vozila. V tem primeru so nameščeni v zadnji odbijač ali v stranska ogledala in naj voznika obvestijo na primer o drugem avtomobilu, ki je v t.i. slepa pega, t.j. v nevidni coni v ogledalu. To rešitev je prvi predstavil Volvo, vodilni na področju rešitev za varnost vožnje. Za ta sistem se je odločilo tudi več drugih proizvajalcev, vendar še vedno ni pogost.

Vsak sistem, ki temelji na kameri, je dodaten strošek, ki voznike pogosto odvrne, zato je najpogosteje na voljo kot dodatna oprema. Sistem ni bistven za varno vožnjo, vendar zelo olajša prehitevanje in pomaga pri izogibanju nevarnim situacijam. Strokovnjaki ProfiAuto ga priporočajo voznikom, ki veliko potujejo, predvsem po dvopasovnih cestah.

Nočni vid v avtu

To je ena od rešitev, ki je najprej delovala za vojsko, nato pa je postala na voljo za vsakodnevno uporabo. Proizvajalci avtomobilov se že skoraj 20 let trudijo, z boljšimi ali slabšimi rezultati, udejanjiti naprave za nočno gledanje. Prvi avtomobil s sistemom za nočno opazovanje je bil Cadillac DeVille iz leta 2000. Sčasoma se je ta sistem začel pojavljati v avtomobilih znamk, kot so Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi in BMW. Danes je možnost za vozila premium in srednjega razreda.

- Kamere s sistemom nočnega vida vozniku omogočajo, da vidi ovire z razdalje več deset ali celo sto metrov. To je še posebej uporabno zunaj pozidanih območij, kjer je svetloba minimalna ali je sploh ni. Vendar sta dve vprašanji problematični. Prvič, to je cena, saj takšna rešitev stane od nekaj do nekaj tisoč zlotov. Drugič, koncentracija in varnost, povezani s pogledom na cesto. Če želite videti sliko iz kamere za nočno opazovanje, morate pogledati na zaslon. Res je, da pri uporabi navigacije ali drugih sistemov počnemo enako, vendar je to nedvomno dodaten dejavnik, ki vozniku onemogoča koncentracijo na cesto, dodaja Adam Lenort.

Sistem za spremljanje utrujenosti voznika

Tako kot pri varnostnem pasu ima lahko tudi sistem za opozarjanje voznika različna imena, odvisno od proizvajalca (na primer Driver Alert ali Attention Assist). Deluje na podlagi nenehne analize načina vožnje in obnašanja voznika, na primer ohranjanje smeri vožnje ali gladkost premikov volana. Ti podatki se analizirajo v realnem času in če obstajajo znaki utrujenosti voznika, sistem pošlje svetlobne in zvočne signale. Gre za rešitve, ki jih najdemo predvsem pri premium avtomobilih, a jih proizvajalci skušajo vključiti v avtomobile srednjega razreda kot možnost dodatne opreme. Sistem seveda ni le drag pripomoček, ampak bo še posebej uporaben za voznike, ki se odpravljajo na dolga nočna potovanja.

Nekateri sistemi so bolj funkcionalni kot drugi. ABS in EBD se lahko štejeta za bistvena. Na srečo sta oba že nekaj časa serijska na avtomobilu. Izbira ostalega mora biti odvisna od individualnih potreb voznika. Pred nakupom je vredno razmisliti, ali bo rešitev delovala v razmerah, v katerih potujemo. Nekatere bodo v dveh letih postale obvezna oprema, saj to zahtevajo že sprejeti predpisi EU.

Glejte tudi: Ste pozabili to pravilo? Plačate lahko 500 PLN