Režiserjeve sanje: zgodovina Mercedesovega razreda E

Ko govorimo o izvršnih limuzinah, najprej pomislimo na mercedes-benz razreda E. Črka "E" se je v imenu modela pojavila leta 1993, z generacijo W124, kar pa ne pove, kako bogata je zgodovina.

A pravzaprav Mercedesov poslovni model sega v leto 1926. Ko se facelift sedanje generacije pripravlja na vstop v prodajne salone, se spomnimo, kje se je v postavi Daimler začela tradicija "režiserskih sanj".

1926: W2, prvi "prestižni" mercedes

Mercedes na avtomobilskem salonu v Berlinu predstavlja povsem nov model srednje velikosti z 2-litrskim šestvaljnim motorjem W8, znan tudi kot Type 38/XNUMX. To je praktično prvi model, ki ga je novonastali Daimler-Benz izdal po združitvi dveh prej ločenih podjetij. Avto je v zelo kratkem času razvil takratni Daimlerjev tehnični direktor Ferdinand Porsche. Zaradi nenehnih pritiskov od zgoraj se je Porsche sprl z direktorjem podjetja Wilhelmom Kesselom, njegova pogodba pa ni bila podaljšana.

1936: prvi osebni avtomobil z dizelskim motorjem

Tri leta po prvem nastopu je bil W2 preoblikovan in se zdaj imenuje Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Obdrži 1998 ccm motor in 38 konjskih moči, toda kompresijsko razmerje je s 5: 1 povečano na 6,2: 1, Zenith uplinjač je nadomestil Solex, namesto običajnega tristopenjskega menjalnika pa je kot opcija na voljo štiristopenjski menjalnik. V ponudbi so različice 200 (W21), 230 (W143) in 260 D (W138), ki so se leta 1936 pojavile kot prvi osebni avtomobil z dizelskim motorjem.

1946-1955: 170 V do 170 DS

Daimler-Benz je eden najhitreje okrevajočih nemških proizvajalcev avtomobilov po vojni. Že leta 1946 je podjetje obnovilo proizvodnjo osebnih avtomobilov s predvojnimi motorji 170 V (W136), vendar prirejenimi za potrebe policije, reševalnih služb itd. Leto kasneje se je pojavil 170 S (W191), oz. prvi popolnoma povojni model, ki je imel še vedno 38 konjskih moči. Šele leta 1950 so jo povečali na 44 konjskih moči.

Gospodarstvo počasi okreva, povpraševanje pa narašča, zato je Mercedes razširil serijo 170. Leta 1949 je izšel dizelski 170 D, leto kasneje pa 170 S Saloon, dve različici kabrioleta. Leta 1952 je izšel dizelski 170 D, ki sta mu sledila 170 SV in 170 SD. Slednji je ostal v proizvodnji do leta 1955.

1952-1962: W120, "Ponton"

Ko so bile leta 1952 objavljene prve fotografije prototipa prihodnjega Mercedesa 180 (W120), je nemška izdaja Das Auto, Motor und Sport postavila tudi parodijo na Goethejevo slavno pesem "Gozdni kralj" (Erlkonig). Zato ga v Nemčiji pogosto imenujejo gozdni kralj. Vendar pa je zaradi svoje inovativne tridimenzionalne arhitekture in čudovitih oblik še bolj znan kot "ponton".

Z veliko boljšo aerodinamiko kot starejši modeli, inovativnim vzmetenjem in učinkovitejšim 1,9-litrskim motorjem z 52 konjskimi močmi je avto vse bolj povpraševan. Leta 1954 so se pojavile šestvaljne različice, pa tudi 180 D.

Leta 1956 je s tekočega traku zapeljal prvi 190 - višja različica avtomobila s 75 konjskimi močmi, ki se je nato povečala na 80.

Skupno je bilo po vsem svetu prodanih 443 štirivaljnih pontonov - za tista leta zelo dober dosežek.

1961-1968: W110, plavuti

V Nemčiji se ta model zaradi posebne zasnove zadka imenuje Heckflosse ("plavut" ali "propeler"). Naslednik Pontoona je začel dolgo Mercedesovo tradicijo varnostnih inovacij. Avto ima zaščiteno notranjost in posebna območja za absorpcijo energije v primeru trka. Leta 1963 so na sprednja kolesa uvedli učinkovitejše kolutne zavore, leta 1967 pa je bil nameščen teleskopski volan, ki ob trku absorbira tudi energijo.

Družino W110 so prvotno sestavljali 190 D in 190 D dizelski gori, sledili so 200, 200D in 230 šestvaljnikov z impresivnih 105 konjskih moči za to dobo. Najmočnejši modeli dobijo tudi razširjene različice, vključno s karavani. Možnosti vključujejo stvari, kot so servo volan, steklena streha, ogrevano zadnje steklo, klimatska naprava, samodejni menjalniki in električni pomik stekel.

1968-1976: W114, pomišljaj 8

V poznih šestdesetih letih je podjetje končno ločilo med modeli svojega poslovnega segmenta in luksuznimi limuzinami, ki so jih še vedno imenovali S-modeli.

Leta 1968 se je pojavil Finov naslednik W114, katerega podobo je zarisal legendarni francoski oblikovalec Paul Braque. V Nemčiji ta avtomobil in njegov sestrski W115 imenujejo "Strich Acht" - "poševna osmica", ker se v njihovem kodnem imenu pojavlja "/8".

Je prvi model Mercedesa, ki je prodal več kot milijon primerkov (dejansko je bilo do konca proizvodnje leta 1 sestavljenih 1976 milijona limuzin in 1,8 kupejev).

Koda W114 se uporablja za šestvaljne motorje, W115 pa za modele s štirimi ali petimi valji. Najbolj v spominu sta ostala Bosch 250 CE z vbrizgavanjem goriva s 150 konjskimi močmi in 280 E z do 185 konjskimi močmi.

Tehnološko je ta avto veliko bolj sodoben kot "Fin" - s stabilizatorjem, petstopenjskim menjalnikom, centralnim zaklepanjem in aluminijastimi platišči. Potem so tu še inercijski varnostni pasovi in ​​vzglavniki.

1976-1986: Legenda W123

Leta 1976 je Mercedes končno predstavil naslednika modela W114, imenovanega W123. Ta avtomobil je takoj postal tržna senzacija, predvsem zaradi zapeljivega oblikovanja Bruna Saca. Zanimanje je tako veliko, da je avto čakal že več kot leto dni, na sekundarnem trgu pa so malo rabljeni W123 dražji od novih. Model je hitro izboljšal zmogljivosti svojega predhodnika in do konca proizvodnje leta 1986 je prodal več kot 2,7 milijona primerkov. Nanj so množično preusmerjeni taksisti, saj motorji brez večjih popravil zlahka prevozijo 500 in celo 000 km.

Je tudi prvi model z uradno karavansko različico - do zdaj je šlo le za dodatne predelave, predvsem v belgijski tovarni IMA.

W123 je opremljen z zares impresivno izbiro motorjev, ki sega od 55 do 177 konjskih moči. Omeniti velja različico 300 TD s turbodizelskim agregatom in 125 konjskimi močmi. Razvite so bile tudi eksperimentalne različice z električno in vodikovo elektrarno.

Kot dodatna oprema so prvič pri tem modelu na voljo ABS, rezervoar za zaščito pred udarci, voznikova zračna blazina in tempomat.

Avto se izkaže na epskem reliju London-Sydney, kjer sta dva 280 E med prvima dvema, druga dva pa med desetimi.

1984-1997: W124, prvi pravi razred E

Generacija W124, ki je prvič nastopila leta 1984, je bila prva, ki je uradno prejela oznako razreda E, čeprav jo je prejela šele pred koncem življenjske dobe modela, junija 1993. Prototip sta razvila Halicendorfer in Pfeiffer, proizvodni model pa uporabnik Bruno Sako. W124 je na voljo v štirih različicah: limuzina, karavan, kupe in kabriolet, pa tudi razširjena različica in vrsta posebnih modelov.

Izbira bencinskih in dizelskih enot je bila še razširjena, z močjo od 72 do 326 konjskih moči (med 500 E od leta 1990). Malo kasneje se je pojavil E 60 AMG s 381 konjskimi močmi, štirikolesnim pogonom 4Matic in zadnjim vzmetenjem z več povezavami. V samo 13 letih je bilo proizvedenih 2,737 milijona vozil.

1995-2002: W210, "štirioki" razred E

Delo na nasledniku W124 se je začelo v poznih 80. letih. Oblikoval Steen Mateen pod vodstvom Bruna Saka. Ta avto si bomo zapomnili kot "štirico" zaradi dveh parov okroglih žarometov spredaj.

Ta razred E, znan pod oznako W210, je večji in razkošnejši od prejšnjega.

To je prvi Mercedes, ki ima ksenonske žaromete s samodejno nastavitvijo dolžine snopa.

Izbira motorjev je še vedno bogata, od 95 do 347 konjskih moči. Leta 1998 je takratne šestice zamenjal povsem novi V6, koda M112, z največjo močjo 223 konjskih moči in 310 Nm navora. Prvi modeli so imeli 4-stopenjski menjalnik, tisti po letu 1996 pa petstopenjskega.

Na žalost si bomo E210 zapomnili tudi po dramatični spremembi kakovosti, ki je posledica zamisli takratnega Daimlerjevega šefa Jurgena Schrempa o znižanju stroškov. Avtomobili te generacije so znani po številnih okvarah - od težav z vztrajnikom, zračnim senzorjem, taljenjem zadnjih luči, okvarami okenskih mehanizmov, do pogoste rje na vratih in celo na emblemu na pokrovu motorja.

2002–2009: W211

Težave W210 se prenesejo na naslednika W211, predstavljenega leta 2002. Ta model je evolucija prejšnjega avtomobila, ki uvaja bi-ksenonske žaromete, samodejno klimatsko napravo, samodejne brisalce z zaznavanjem dežja in številne druge tehnologije. Avto ima štiritočkovno vzmetenje spredaj, večvodilno vzmetenje zadaj in opcijsko nastavljivo pnevmatsko vzmetenje. Je tudi prvi razred E, ki ima serijsko elektronski stabilnostni program (ESP).

Z odpuščanjem Schrempa in njegovo zamenjavo z Dieterjem Zetschejem leta 2006 si je podjetje znova začelo resno prizadevati za izboljšanje kakovosti proizvodnje, najnovejše različice W211 pa veljajo za bistveno bolje sestavljene kot prejšnje. Po posodobitvi se je pojavila različica E63 AMG z največjo močjo 514 konjskih moči.

2009–2016: W212

Leta 2009 je bil W211 dokončno ukinjen in nadomeščen z W212 z zasnovo Thomas Stopka, ki je ostala v spominu predvsem po nenavadnih deljenih žarometih. Vendar je bila nova platforma uporabljena le za limuzino in karavan, medtem ko sta kupe in kabriolet različici temeljili na razredu C (W204).

Leta 2013 je Mercedes naredil prenovo, v resnici pa je bil glede na obseg sprememb in naložb v razvoj (več kot milijardo evrov) precej nov model. Podjetje samo trdi, da je to "najpomembnejša izboljšava" modela, ki so ga kdajkoli naredili. Kontroverznih štirih žarometov ni več, novi oblikovalec glav Gordon Wagener pa je razred E pripeljal v harmonijo s preostalo linijo.

2016–2020: W213

Trenutna generacija je v Detroitu nastopila leta 2016. Zunanjost, ki jo je pod vodstvom Wagenerja zasnoval Robert Lesnick, jo zdaj tesneje povezuje z razredom C in razredom S. Je tudi tehnološko najbolj napredna izvršna limuzina v zgodovini Mercedesa, z možnostjo zavijanja in celo prehitevanja na avtocesti in nato vrnitve na svoj vozni pas.

Letos je bil razred E deležen prenove, ki bo na večini trgov debitiral pozno jeseni ali v začetku leta 2021. Oblikovne spremembe so skromne, pogonski sklop pa precej resen - uvedba 48-voltne hibridne tehnologije za bencinske motorje, dva bencinska in novi dizelski priključni hibrid. Stari informacijski sistem Command je bil nadomeščen z MBUX, ki ga je razvila pisarna Visteonovega podizvajalca v Sofiji.