McLaren MP4-12C 2012 pregled

Nikoli nisem vozil F1, ikoničnega McLarna superšportnika iz devetdesetih let, zato je to moja prva izkušnja z znamko.

Vendar sem vozil njegovega tekmeca Ferrarija, 458 Italia, in je zelo razburljiv avto. To so štirje alarmi za vaše lasne mešičke, osupljivi na pogled in zvok. 

Britanski McLaren MP4-12C pregledi ugotavljajo, da so trditve MP4-12C podprte z njihovim lastnim testiranjem. Hitrejši je od Ferrarija. A mnogi so ostali brez naježih.

Clarkson je dejal, da če je bil 12C par nogavic, je bil Ferrari 458 Italia par nogavic. To je močna metafora in v njej je nekaj resnice. 458 ima bolj dramatičen dizajn in večji glasbeni razpon. V notranjosti je to bolj luksuzna izjava.

Tudi ime je bolj zveneče. MP4-12C je težko reči. Ko sem se ta teden vozil iz razstavnega prostora McLaren v Sydneyju, sem videl Lotus Evora in ga zamenjal za še 12C. Nemogoče si je predstavljati, da bi 458 zamenjali z nečim drugim.

To je res, vendar to ni vsa zgodba. Skoraj se bom odpravil na nevarno ozemlje nacionalnih stereotipov. Bili ste opozorjeni. Model 458 je svetel in glasen.

Če bi imel roke, bi divje gestikulirao. To je italijansko in si ga je treba zapomniti. Če bi Britanci naredili kaj podobnega, bi nas zanimalo, kaj so zaužili.

Oblikovanje

12C je tako podcenjen, kot je ekstravaganten 458. Njegove prednosti so manj opazne. Raje vzbudi vljudno radovednost kot natančno pozornost. In v njegovi sposobnosti podcenjevanja je nekaj britanskega. To niso nogavice in nogavice; To je Keira Knightley proti Sophia Loren.

Videz ni bleščeč, a od blizu je poseben. Te diskretne krivulje ponujajo veliko za razmišljanje. Vrata odpre senzor bližine s premikom zapestja.

Notranjost je čudovita kombinacija usnja in alkantare ter očara s svojo nepoznanostjo. Kontrole so postavljene logično, vendar ne nujno, kje ali kako bi pričakovali, da bodo; stikala klimatske naprave so v naslonih za roke, nadzorni zaslon pa je navpična plošča na dotik.

Razumna uporaba ogljikovih vlaken in brez okraskov. Čeprav je manj razkošen in bolj funkcionalen kot Ferrari, so njegovi detajli – vse do naper za zračnik – kljub temu impresivni.

Obstaja majhen volanski obroč, ki kljubuje nedavni noriji gumbov. Sedeži so odlični, merilniki ostre, pedala trdna.

McLaren se je odločil, da se izogne ​​superšportnemu pokvarjenju slabe vidljivosti, in v veliki meri mu je uspelo, ker je vidljivost naprej odlična. Ko se zračna zavora sproži, vsaj za trenutek napolni zadnje steklo. Toda kako hitro se ustavi!

12C leži nižje od tal, kot bi pričakovali, čeprav je zaradi načina, kako sta njegov nos in rep nagnjen, to manj težava kot nekaterim.

Tehnologija

Motor se zažene brez namišljenega "eksplozije v življenje", gumbi za izbiro prestav - D, N in R - pa so otipljivi. Motor zveni kot V8 – poslovno rjovenje baritona ob spremljavi turbopolnilnika. Je neverjetno odziven, drži visoke prestave navkreber in je tih, ko je izbirnik menjalnika v položaju N za normalno vožnjo.

Vožnja

Vse kar je bilo povedano o udobni vožnji drži. Ustrežljiv in civiliziran bi osramotil nekatere luksuzne limuzine. Prav tako se počuti trdno in tesno, brez škripanja in stokanja, ki so običajno del dogovora s superšportniki. Kot vsakdanja ponudba je 12C bolj smiseln kot kateri koli od njegovih konkurentov.

Razpon njegovih sposobnosti je impresiven. Izbirnika menjalnika in upravljanja premaknite v položaj S (športni) in vse postane glasnejše in hitrejše. Sprednji del se pri pospeševanju ne dvigne in karoserija v ovinkih ostane ravna. 12C se obrača tako hitro, da vas preseneti, ko ga prvič udarite, in krmiljenje je elegantno.

Šasija se na zavoje odzove tako, da najde pravi položaj in tam ostane. Je nemoteno. Skozi ovinke gre le s fenomenalno hitrostjo, na javnih cestah pa se ne moreš niti približati njegovim dinamičnim mejam.

Stvari postanejo še višje, ko izberete T za sledenje. In na stezi mi je zmanjkalo sposobnosti že dolgo pred avtomobilom. Kar zadeva neposredno delovanje, je malo strojev, ki bi lahko ostali pri 12C. Od nič do 100 km/h pospeši v 3.3 sekunde, vendar potrebuje le 5.8 sekund, da doseže 200 km/h, ko motor doseže vrh svojega srednjega dosega. 

Tukaj se najbolje sliši. Čeprav mu manjka naježih kot atmosferski V8, je malo verjetno, da boste opazili razliko, razen če je vaš drugi avto Ferrari.

Presoja

Da, 12C se poleg 458 počuti poslovno. Toda prednosti so prav tako velike, ker so manj očitne. In lastnosti, ki se pokažejo sčasoma, lahko prinesejo veliko več zadovoljstva.