McLaren MP4-12C 2011 Pregled

Ko superzvezdnika Grand Prixa Lewis Hamilton in Jenson Button v nedeljo popoldne končata delo, se odpeljeta domov v nečem posebnem.

Moški iz McLara imajo zdaj svoje McLarnove cestne avtomobile, saj njihova ekipa F1 pospešuje poslovanje s superšportniki in novo soočenje s Ferrarijem. Povsem novi McLaren obljublja vse od podvozja iz ogljikovih vlaken in 449 kilovatov do popolnoma usnjene notranjosti in inovativnega avstralskega hidravličnega sistema vzmetenja.

Je neposreden konkurent Ferrari 458 Italia, ki bo v Avstraliji naprodaj oktobra za okoli 500,000 dolarjev. Prva 20 naročila so že prispela v sistem sedeža McLaren v Wokingu v Angliji, vendar Carsguide ne more čakati ...

Torej, stojim poleg Jaya Lena – ja, voditelja Tonight Showa iz ZDA – v preddverju McLarna in se sprašujem, kaj lahko pričakujem od superšportnika s tako neumnim imenom. McLaren se imenuje MP4-12C, ime je vzeto tudi iz programa F1 podjetja, in nameravam se podati na zelo ekskluzivno testno vožnjo, ki združuje kroge na stezi z vožnjo v realnem času.

Vem, da bo McLaren super hiter, a bo to grob dirkalnik? Ali se lahko približa 458, ki sem ga vozil pred petimi dnevi v Sydneyju? Se bo Leno po podobnem potovanju preselil v Ferrari?

VREDNOST

Določiti ceno superšportnika je vedno najtežje, saj bo vsak, ki bo kupil McLarna, postal multimilijonar in bo verjetno imel v garaži vsaj še štiri avtomobile.

Tako je na voljo veliko tehnologije, večina svetovnih visokotehnoloških avtomobilskih materialov in možnost prilagajanja avtomobila po svojih željah. Kabina ni tako impresivna kot pri 458 in nima odličnega vonja po Ferrarijevem italijanskem usnju, vendar je oprema na nivoju za ciljne kupce.

Osnovna cena je nižja od 458, vendar je to brez dodatnih zavor, tako da je 12C bolj verjetno, da bo lineball na dnu. McLaren pravi, da bodo rezultati preprodaje enaki kot pri Ferrariju, vendar še nihče ne ve. Toda njegova velika prednost je, da se v soboto zjutraj verjetno ne boste ustavili poleg drugega McLarna v kavarni.

TEHNOLOGIJA

12C uporablja vse vrste tehnologije F1, od enodelnega karbonskega ohišja do delovanja prestavne lopatice in celo sistema "zavornega nadzora" zadaj, ki je bil prepovedan na dirkah za Grand Prix. Na voljo je tudi bleščeče hidravlično vzmetenje, kar pomeni konec varnostnih drogov in tri možnosti togosti.

Motor je tudi zelo tehničen in namerno opremljen s turbopolnilnikom, da se poveča moč in učinkovitost emisij. Tako 3.8-litrski V8 s turbopolnilnikom na vrsto valjev zagotavlja 441 kW pri 7000 vrt/min, 600 Nm navora pri 3000–7000 vrt/min in pričakovano porabo goriva 11.6 l/100 km pri emisijah CO02/279 kilograma emisij COXNUMX.

Bolj ko kopaš, več najdeš, od zadnjega blatnika z zračno zavoro do nastavljivih nastavitev motorja, nadzora vzmetenja in stabilnosti ter celo podvozja, tako visokotehnološkega, da je na sprednji strani le dva kilograma obremenitvene razlike. pnevmatike - pod pogojem, da je rezervoar za pranje poln.

Oblikovanje

Oblika 12C - počasi goreče. Sprva se zdi konzervativen, vsaj v primerjavi s 458 ali Gallardom, vendar se vam prilepi in se verjetno dobro stara. Moje najljubše oblike so vzvratna ogledala in izpušne cevi.

Notranjost kabine je podcenjena, a dobro narejena. Sedeži so dobro oblikovani, postavitev krmiljenja odlična, postavitev stikal klimatske naprave na vratih pa odlična poteza. Na teh vratih je briljantna zasnova škarjastega dvigala, čeprav boste morali še vedno segati čez pragove do sedežev.

V nosu je tudi priročen odlagalni prostor, a zame je besedilo na armaturni plošči premajhno, ročica je pretežka za upravljanje, zavorni pedal pa premajhen, da bi lahko upravljala moja leva noga.

Prav tako bi rad videl opozorilne lučke, ko se približujete rdeči črti 8500, namesto le malo zelene puščice, ki namiguje na prestavljanje navzgor.

VARNOST

Varnostne ocene ANCAP za 12C nikoli ne bo, a McLaren ima impresiven odgovor na moje varnostno vprašanje. Za vse tri obvezne teste trka je uporabil isti avto, zamenjati pa je moral le zložljive amortizerje in karoserije, ne da bi razbil vetrobransko steklo.

Na voljo je tudi z ABS, ki ga zahteva Avstralija, in enim najnaprednejših sistemov za nadzor stabilnosti na svetu ter sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami.

VOŽNJA

McLaren je odlična vožnja. To je dirkalnik, hiter in odziven na stezi, hkrati pa neverjetno tih in udoben na cesti. Najboljše stvari na cesti so izjemen pogled na izjemno nizek nos, udarec srednjega razreda V8 turbo, splošna prefinjenost in osupljiva tišina.

Res je takšen avto, ki ga lahko vozite vsak dan in ga pustite v popolnoma samodejnem načinu za vožnjo ali sprostitev pred dolgim ​​meddržavnim potovanjem. Vzmetenje je tako gladko, mehko in prožno, da postavlja nov standard za superšportnike in celo naprave, kot je Toyota Camry.

Pod 4000 vrtljaji na minuto je nekaj turbo zamika, eden od testnih avtomobilov 12C je imel kovinsko škripanje v sprednjem vzmetenju, zamenjava dobavitelja pa je pomenila, da informacijsko-razvedrilnega sistema ni bilo mogoče preizkusiti.

Raje bi imel tudi manjši pritisk na lopatice, večji zavorni pedal in morda nekaj opozorilnih lučk na volanu – bleščeče oblikovane.

Na stezi je McLaren senzacionalen. Tako, tako hitro - 3.3 sekunde do 100 km/h, najvišja hitrost 330 km/h - a smešno enostavno za vožnjo. V popolnoma samodejnih nastavitvah lahko preprosto vozite dovolj hitro, vendar preklopite na položaje sledi in 12C ima omejitve, ki jih ne morejo niti nadarjeni kolesarji.

Toda v sobi je slon, ki se imenuje Ferrari 458. Tako kmalu za italijanskim junakom, ki ga vozijo, lahko rečem, da McLaren ni tako čustven, provokativen ali nasmejan kot njegov tekmec. 12C se na stezi počuti hitreje, na cesti pa vsekakor bolj sproščeno, kar pomeni, da bi moral zmagati v vsaki primerjavi.

Toda obstajajo ljudje, ki želijo značko in gledališče, ki je priloženo 458.

SKUPAJ

McLaren izpolnjuje vse zahteve superšportnika. Je drzen, hiter, nagrajujoč in na koncu odlična vožnja. 12C je – kljub svojemu imenu – tudi avto za vsak dan in vsako delo. Lahko se prenaša po trgovinah in se lahko počutite kot zvezda formule 1 na stezi.

Toda v ozadju se vedno skriva tisti Ferrari, zato morate upoštevati 458. Zame je to razlika med poželenjem in ljubeznijo.

Ferrari je avto, ki ga želite voziti, ki ga želite voziti, v katerem želite uživati ​​in ki ga želite pokazati svojim prijateljem. McLaren je bolj zadržan, a verjetno nekoliko hitrejši in avtomobil, ki bo sčasoma postal boljši, namesto da bi vas bolila glava.

Torej, zame in ob predpostavki, da sem lahko prilagodil nekaj majhnih stvari, je bil McLaren MP4-12C zmagovalec.

In samo za zapisnik, Hamilton se je odločil za dirkaško rdečo barvo za svoj 12C, medtem ko Button raje osnovno črno, Jay Leno pa se je odločil za vulkansko oranžno. moj? Vzel bi ga v klasičnem dirkaško oranžnem McLarnu, športnem paketu in črnih platiščih.

McLaren MP4-12C

MOTORJI: 3.8-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom, 441 kW/600 Nm

Корпус: dvovratni kupe

Teža: 1435kg

menjalnik: 7-stopenjski DSG, pogon na zadnja kolesa

Žejnost: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/km