Pregled McLaren 540C in 570S 2016

Pravijo, da avtomobilske dirke naredijo cestne avtomobile boljše.

Morda je bilo tako pred 50 leti, ko se je Ferrari potegoval s Fordom za nagrade in pravice do hvalisanja v razstavnem prostoru, danes pa ni tako.

Te dni je razvoj cestnih avtomobilov pred svojimi dirkališči; Formula 2009 je hibridno tehnologijo sprejela v 12 letih po prvi Toyoti Prius.

Številni superšportni avtomobili z motorjem V8 so malo podobni svojim sorodnikom v razstavnem prostoru. Ste že kdaj na cesti videli limuzino V8 Nissan Altima s pogonom na zadnja kolesa ali limuzino Volvo S60?

To ne pomeni, da v motošportu ni nadarjenih ljudi, le njihovo strokovno znanje je, da avtomobili tečejo na maksimum ravno toliko, da se kvalificirajo najhitrejši in zmagajo na dirki. Koga briga, da avtomobili na vrnitvi v boks padajo na kup?

Cestni avtomobili se morajo vsakič zagnati, zdržati vsakodnevne ekstremne temperature, voziti pa jih morajo ljudje, ki morda nimajo naklonjenosti mehanizmu. Same avtomobile morajo vedno znova proizvajati na tisoče z brezhibno kakovostjo.

To sta v bistvu dva zelo različna sklopa veščin, zato z zanimanjem spremljamo, kako se razvija McLarnova ambicija, da postane proizvajalec superšportnikov.

Pred štirimi leti je podjetje predstavilo superšportnik v vrednosti 500,000 $, zdaj pa je svoji ponudbi dodalo še dva cenovno ugodna modela – z znanim namigom, da poskuša premagati Porsche.

Glede na prve vtise je McLaren še daleč od približevanja uveljavljenim znamkam športnih avtomobilov, kaj šele, da bi jih prehitel.

Verjetno se ne bi smel čuditi, da klimatska naprava ni delovala v McLarnu 325,000C za 540 $.

Britansko podjetje Formule 1 lani ni uspelo končati 14 Grand Prix, ni osvojilo naslova voznikov od leta 2008 in ni osvojilo konstruktorskega prvenstva formule 1 od leta 1998, leto po izumu Priusa.

Zato se verjetno ne bi smel čuditi, da klimatska naprava ni delovala v McLarnu 325,000C za 540 $, ki smo ga ta teden prvič preizkusili v Avstraliji.

In zakaj klimatska naprava v McLarnu 379,000S za 570 USD glasno žvižga kot stari Valiant, ki se vozi po avtocesti Hume z odprtimi okni.

McLaren je dejal, da so bili avtomobili "razstavni modeli" in so bili nekoliko zastareli, saj so leteli po svetu pred dirkami.

Toda to so bili isti avtomobili, ki so jih potencialni kupci prejšnji teden testirali v Avstraliji, zato je očitno McLaren dal vse od sebe.

Pozitivno je, da McLaren zna narediti motor in menjalnik z rodovnikom superšportnikov.

3.8-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, izposojen iz vodilnega modela (vendar nastavljen na 397 kW/540 Nm pri 540C in 419 kW/600 Nm pri 570S), ima neverjetno raven hrustanca.

V kombinaciji s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko prestavlja gladko. Izbruh navora je epski tudi z rahlim dotikom plina.

Kljub različnim zahtevam glede izhodne moči si upam poudariti razliko. Čas od 0 do 100 km/h je 3.5 sekunde za 540C in 3.4 sekunde za 570S – nobeden ni počasen.

Krmiljenje je naravnost naprej in se počuti odlično; lahko v kotu pristaneš točno tam, kjer želiš.

Ampak karkoli že narediš, se ne spotakni ob udarec.

Oba nova McLarena (z novim podvozjem iz ogljikovih vlaken, a manj izpopolnjenim vzmetenjem od vodilnega modela 650S) sta hrumela čez neravnine, ne glede na to, ali sta bila v udobnem ali športnem načinu.

Udaranje po markacijah je zvenelo, kot da bi nekdo udaril po avtomobilu z gumijastim kladivom.

Upamo, da bo McLaren namestil najboljše vzmetenje iz modela 650S, da bo zgladil udarce in hrup. (Na srečo je imel McLaren za primerjavo pri roki 650S.)

Medtem se mi nekateri ljubitelji športnih avtomobilov verjetno posmehujejo, da sem preostra.

Porsche 911 je morda bolj pogost, vendar se z večjimi Porschejevimi pomanjkljivostmi, ki so jih imeli ti McLaren, nikoli nismo srečali.

Toda tukaj je stvar: McLaren je bil tisti, ki je rekel, da želi izdelati Porschejevega dirkalnika. Vsekakor je bolj za navadnega 911 s 540C. In 570S je dražji od Porscheja 911 Turbo.

Porsche 911 je morda bolj pogost, vendar se z večjimi Porschejevimi pomanjkljivostmi, ki so jih imeli ti McLaren, nikoli nismo srečali.

McLaren ima še dolgo pot, preden bo lahko presegel Porscheja v splošni prefinjenosti, zanesljivosti in vodljivosti. Ali pa Lamborghini. Ali Ferrari.

Fantastičen motor in menjalnik superšportnika potrebujeta dobro uglašeno podvozje in bolj zanesljiv električni sistem.

Bi raje 911 ali 488 kot 540C ali 570S? Sporočite nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.

Kliknite tukaj za več cen in specifikacij za McLaren 2016S 570.

Kliknite tukaj za več cen in specifikacij za McLaren 2016C 540.