McLaren 540C 2017 pregled

Verjeli ali ne, McLaren 540C je začetni model. Toda tukaj ne boste našli ničesar podobnega gumijastim preprogam, jeklenim kolesom ali platnenim sedežem. To je "osnovni" avto, kot je malo drugih.

Predstavljen leta 2015, je pravzaprav temelj McLarnove tristopenjske piramide superšportnikov, saj je cenovno najbolj dostopen član serije Sport, z resnično eksotično serijo Super (650S, 675LT in zdaj 720S) in precej noro serijo Ultimate (kjer je P1 Hypercar ni živel dolgo), ki se je dvigal nad njim.

Kako je torej temu britanskemu nadobudniku uspelo tako hitro ustvariti svetovno znamko superšportnikov?

Še pred nekaj leti McLaren nikomur ni pomenil nič zunaj oktansko bogatega sveta motošporta. Toda leta 2017 je ravno tam zgoraj z ambicioznimi športnimi avtomobili, kot sta Ferrari in Porsche, ki izdelujejo cestne avtomobile že skoraj 70 let.

Kako je torej temu britanskemu nadobudniku uspelo tako hitro ustvariti svetovno znamko superšportnikov?

Vse, kar morate vedeti, da odgovorite na to vprašanje, je v osupljivem McLarnu 540C.

McLaren 540C 2017: (osnova)
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.8L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	25.5 l / 100 km
Iztovarjanje	2 sedežev
Cena za	Ni nedavnih oglasov

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Leta 2010 se je res začel nedavni vzpon (in vzpon) McLaren Automotive, ko je njegov zelo spoštovani oblikovalski direktor Frank Stephenson začel stvari potiskati v prepričljivo smer.

Pravi, da so McLaren "zgrajeni za zrak" in da je zapleteno izklesan pristop k lepoti superšportnikov, ki ga poganjajo vetrovniki, očiten v obliki 540C.

Namenjen je tako imenovanim vsakodnevnim superšportnikom, kot sta Audi R8 in Porsche 911 Turbo, hkrati pa še vedno vključuje vse subtilne aerodinamične trike, ki določajo dinamično osebnost znamke.

Resen sprednji spojler in kombinacija velikih dovodov zraka na dnu nosu ustvarjata občutljivo ravnovesje med potisno silo in zračnimi kanali za hlajenje.

Vrata z dvojno zasnovo, ki se odpirajo do popolnoma odprtega položaja, so telefon s kamero, ki privlači, spušča čeljust, ustavlja gibanje.

Široke stranske črte, ki se dvigajo nad glavno karoserijo, spominjajo na turbulenco dirkalnika formule ena, ki spušča boke barke, medtem ko velikanski sesalni kanali na najčistejši in najučinkovitejši način usmerjajo zrak v radiatorje.

In razgled je spektakularen. V muzeju sodobne umetnosti bi lahko obesili izrezljana vrata.

Komaj vidni leteči oporniki, ki segajo od zadnje strani glavne strešne linije, veliko prispevajo k potisni sili, hlajenju in stabilnosti z minimalnim uporom.

Na zadnjem robu glavnega krova je subtilen spojler, ogromen večkanalni difuzor pa dokazuje, da je pretok zraka pod avtomobilom enako skrbno voden kot nad njim.

Toda 540C ni brez tradicionalne drame superšportnikov. Vrata z dvojno zasnovo, ki se odpirajo do popolnoma odprtega položaja, so telefon s kamero, ki privlači, spušča čeljust, ustavlja gibanje.

Vrata z dvojno zasnovo, ki se odpirajo do popolnoma odprtega položaja, so telefon s kamero, ki privlači, spušča čeljust, ustavlja gibanje. (Zasluge slike: James Cleary)

Notranjost je preprosta, razkošna in osredotočena na voznika. Debel volanski obroč je popolnoma brez okraskov, digitalni instrumenti so kristalno čisti, sedeži pa so popolna kombinacija podpore in udobja.

Navpični 7.0-palčni zaslon na dotik IRIS je kul do minimalizma in z nizko učinkovitostjo nadzira vse, od zvoka in navigacije do pretakanja medijev in klimatske naprave.

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Obstaja nekaj površnih popuščanj pri praktičnosti ... kot je predal za rokavice, eno držalo za skodelico pod armaturno ploščo na sprednjem robu sredinske konzole, majhen koš med sedežema, v katerega je mogoče shraniti nekaj vtičev USB, in tu in tam druge možnosti za shranjevanje.

Slednji vključuje polico na vrhu pregrade za sedežema, označeno s posebno oznako »ne postavljajte stvari sem«, vendar je to bolj za predmete, ki letijo naprej pri upočasnjevanju pri velikem pospešku. da je v tem avtomobilu bolj verjetno posledica pritiska na zavore in ne nesreče.

"Veliko" presenečenje je bil 144-litrski prtljažnik v premcu. (Zasluge slike: James Cleary)

Toda "veliko" presenečenje je 144-litrski osvetljen prtljažnik z lučmi in 12-voltno vtičnico. Z lahkoto je pogoltnil CarsGuide Srednje trd kovček s prostornino 68 litrov.

Kar zadeva vstopanje in izstopanje, poskrbite za ogrevanje, saj je, odkrito povedano, ohraniti zbranost in vseeno opraviti delo športni izziv. Kljub trudu sem se nekajkrat udaril v glavo, poleg bolečine pa velja omeniti, da sem kot oseba s folikularnimi težavami primorana pokazati odrgnine na vse vidne načine.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 9/10

McLaren 331,500C stane 540 $ in menimo, da je odličen superšportnik. S samo 140 $ manj kot Ferrari GTB ponuja enakovreden vizualni dram in ne zaostaja veliko po hitrosti in dinamičnih zmogljivostih.

Standardni paket vključuje klimatsko napravo, alarmni sistem, tempomat, daljinsko centralno zaklepanje, LED žaromete, zadnje luči in DRL, vstop in pogon brez ključa, diferencial z omejenim zdrsom, usnjen volan, električna ogledala, avdio s štirimi zvočniki in večfunkcijsko pot do računalnika. .

Oranžne zavorne čeljusti pokukajo izza standardnih aluminijastih platišč Club Cast. (Zasluge slike: James Cleary)

»Naš« avto je ponujal možnosti v vrednosti približno 30,000 $; Poudarki: barva "Elite - McLaren Orange" (3620 $), športni izpušni sistem (8500 $) in "Varnostni paket" (10,520 $), ki vključuje sprednja in zadnja parkirna senzorja, kamero za vzvratno vožnjo, nadgradnjo alarma in dvigalo ki dvigne sprednji del avtomobila za dodatnih 40 mm, ko pritisnete ročico. Zelo udobno.

In značilni oranžni odtenek dopolnjujejo oranžne zavorne čeljusti, ki gledajo izpod standardnih aluminijastih platišč Club Cast in varnostnih pasov ujemajoče se barve v notranjosti.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Poleg vas in sopotnika je najpomembnejša stvar med osemi 540C 3.8-litrski (M838TE) twin-turbo V8.

McLaren, ki so ga razvili v sodelovanju z britanskim strokovnjakom za visoko tehnologijo Ricardom, ga je uporabljal v različnih uglaševalnih stanjih na različnih modelih, vključno s P1, in tudi pri tej specifikaciji "začetne ravni" proizvede dovolj moči, da osvetli majhno mesto.

Pri 540C enota iz polne zlitine zagotavlja 397 kW (540 konjskih moči, od tod tudi ime modela) pri 7500 vrt/min in 540 Nm pri 3500-6500 vrt/min. Uporablja dirkalno mast s suhim koritom in kompaktno ploščato zasnovo gonilke, ki jo dajejo Ferrari in drugi pri visokozmogljivih motorjih.

Najpomembnejša stvar, ki sedi med osema 540C, je 3.8-litrski twin-turbo V8. (Zasluge slike: James Cleary)

Čeprav je dušenje tresljajev pri tej konfiguraciji lahko težava, zagotavlja veliko višjo zgornjo mejo vrtljajev v primerjavi s pogostejšo razporeditvijo med ravnino, ta motor pa kriči do 8500 vrt/min, kar je stratosferska številka za cestni turbo.

Sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko Seamless-Shift prenaša moč izključno na zadnja kolesa, razvil pa ga je italijanski guru za menjalnike Oerlikon Graziano. Od prvega nastopa v MP4-12C leta 2011 se je postopoma izboljševal in posodabljal.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

McLaren zahteva 10.7 l/100 km za kombinirani (mestni/zunajmestni) cikel varčne porabe goriva, medtem ko izpusti 249 g/km CO2.

Za referenco, to je šest odstotkov boljše od Ferrarija 488 GTB (11.4L/100km – 260g/km), in če ne izgubljate časa z nenehno vožnjo po avtocesti, ga lahko še znižate.

A največkrat nam, hm, ni šlo najbolje, saj smo na potovalnem računalniku v povprečju porabili 14.5 l/100 km z nekaj več kot 300 kilometri mestne, primestne in avtoceste.

Kako je voziti? 9/10

Najboljša beseda za opis vozne izkušnje tega McLarna je orkestracija. Dinamični elementi 540C se brezhibno pretakajo drug v drugega in operaterja spremenijo v dirigenta, ki med energičnim koncertom vodi fino izpiljen mehanski orkester.

In (previdno) drsenje po preprogi na voznikovem sedežu je kot stopiti na mojstrski tečaj ergonomije. Občutek je, kot da zaženete avto, ne vstopate vanj.

Tako kot vsi trenutni McLaren je tudi 540C zgrajen okoli ohišja iz ogljikovih vlaken, imenovanega MonoCell II. Je zelo tog in nenazadnje lahek.

McLaren navaja suho maso (brez goriva, maziv in hladilne tekočine) za 540C kot 1311 kg, pri čemer je zahtevana masa praznega vozila 1525 kg (vključno s 75 kg težkim potnikom). Ni peresna, a s takšno močjo, ki sedi nekaj centimetrov za glavo, ni veliko.

Motor zveni sijajno grleno, z obilico ropota izpušnih plinov, ki uspe prodreti skozi turbine.

Napredni sistem za nadzor spuščanja pomeni, da je mogoče v trenutku doseči izgubo licence od nič do izgube licence (0-100 km/h v 3.5 sekunde) in grozi vam zaporna kazen, če se kdaj odločite raziskati najvišjo hitrost 540C 320 km/h. In če se sprašujete, pospeši do 0 km/h v samo 200 sekundah.

Motor zveni sijajno grleno, z obilico ropota izpušnih plinov, ki uspe prodreti skozi turbine. Največji navor je na voljo na ravnem platoju v območju 3500-6500 vrt / min, udarec srednjega razreda pa je močan. Vendar pa 540C sploh ni poni z enim trikom ali pa je 540 pony?

Vzmetenje z dvojnimi prečki, skupaj s prilagodljivim sistemom Active Dynamics Control, daje ves oprijem naprej pri izjemnih hitrostih v ovinkih.

Preklapljanje med običajnim in športnim načinom na Track naredi vse togo, popolna porazdelitev teže (42f/58r) pa zagotavlja fantastično okretnost.

Občutek elektrohidravličnega krmiljenja je neverjeten, debela guma Pirelli P Zero (225/35 x 19 spredaj / 285/35 x 20 zadaj), zasnovana posebej za ta avtomobilski oprijem, kot stisk roke Mr T, in standardni zavorni sistem, Vektorski nadzor navora, ki uporablja zavorno silo za optimizacijo gibanja in zmanjšanje podkrmiljenja, v najboljšem primeru ni zaznan.

Konzolni prestavljivi 'Transmission Control System' ponuja tudi tri nastavitve, prestavljanje sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko pa je bliskovito hitro v zgornjih načinih.

Lopatice na volanu so oblikovane kot pravi rocker, tako da lahko spreminjate prestavno razmerje navzgor in navzdol z obeh strani volana ali z eno roko.

V vzvratnem ogledalu na žarometih boste radi zagledali meglico toplote, ki utripa iz motorja.

Pohitite v tesen kot in pomirjujoče progresivne zavore jeklenega rotorja zabrnejo s polno močjo. Prestavite nekaj prestav navzdol, nato vklopite in sprednji del se konča na vrhu brez kančka drame. Vključite moč in debela zadnja pnevmatika bo držala avto na ravni podlagi in odlično nevtralizirala sredinski ovinek. Nato stopite na stopalko za plin in 540C bo hitel v naslednji ovinek... kar se ne more zgoditi dovolj hitro. Ponovite in uživajte.

Toda če vse postavite v "normalni" način, spremenite to dramatično zagozdo v ubogljiv vsakodnevni pogon. Uglajen odziv na plin, presenetljivo dobra vidljivost in vrhunsko udobje pri vožnji naredijo McLaren prijetno mestno vožnjo.

Všeč vam bo, ko boste v vzvratnem ogledalu žarometov gledali toplo meglico, ki utripa z motorja, sistem za dvig nosu (opcijsko) pa omogoča bolj obvladljivo navigacijo po nerodnih dovozih in hitrostnih ovirah.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Kar zadeva aktivno varnost, so dinamične zmogljivosti avtomobila ena velikanska zaščita pred trkom, ki jo podpirajo tehnične funkcije, vključno z ABS in zavornim sistemom (brez AEB), pa tudi stabilnostjo in nadzorom oprijema.

Če pa je nesreča neizogibna, ogljikovo kompozitno podvozje zagotavlja izjemno zaščito pred trkom z dvojnimi sprednjimi zračnimi blazinami (brez stranskih zračnih blazin ali zračnih zaves).

Ni čudno, da ANCAP (ali, glede tega, Euro NCAP) ni uvrstil tega posebnega avtomobila.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

McLaren ponuja triletno/neomejeno garancijo za 540C, servis pa je priporočljiv na vsakih 15,000 km ali dve leti, kar nastopi prej. Program vzdrževanja s fiksno ceno ni na voljo.

To je veliko pozitivnega za tako vrhunsko eksotiko in nekateri morda ne bodo videli 15,000 km na števcu prevoženih kilometrov … nikoli.

Presoja

540C je zaželen na toliko ravneh. Zaradi njegovih dinamičnih zmogljivosti, neverjetne zmogljivosti in osupljivega dizajna je cena vstopnine ugodna. Najboljše pa je, da se z izbiro McLarna s poudarkom na funkcionalnosti in čistem inženiringu izognemo norčiji, ki tako pogosto spremlja lastništvo "uveljavljene" eksotične znamke. Zelo nam je všeč.

Ali vidite McLarena kot pravega konkurenta običajnim osumljencem superšportnikov? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.