Maserati Levante 2017 pregled

Tim Robson preizkuša novi SUV Maserati Levante na cesti in stezi ter ocenjuje njegovo zmogljivost, porabo goriva in sodbo ob predstavitvi v Avstraliji severno od Sydneyja.

Minilo je že veliko časa, a italijanski proizvajalec luksuznih avtomobilov Maserati je končno izdal svoj prvi visoko vzmeteni karavan, terenec Levante.

Fenomen premium terencev ni nič novega; navsezadnje je Range Rover pionir žanra v sedemdesetih letih. Vendar pa je nekoliko bolj nenavadno, ko gre za samooklicanega dobavitelja športnih in potovalnih avtomobilov, kot je ugotovil Porsche, ko je v začetku 1970-ih lansiral svojega rešilnega Cayenna.

Maserati bi lahko bil poleg Porscheja, če bi leta 2003 predstavil koncept Kubanga in ga leta 2011 ponovno razvil. Namesto tega je podjetje raztrgalo načrte iz leta 2011 za izdelavo svojega premium SUV-ja na podlagi platforme Jeep in začelo znova. .

Cena in lastnosti

Levante se začne pri zanimivih 139,900 $ brez potnih stroškov. To ni najcenejši Maser v ponudbi – ta čast pripada osnovnemu dizelskemu modelu Ghibli v vrednosti 138,990 $ –, vendar je vsekakor postavljen kot vstopna točka za znamko, katere najdražji avtomobil je skoraj 346,000 $.

Na voljo je v treh razredih; osnovni Levante, Sport in Luxury, pri čemer slednji par stane 159,000 $.

Na voljo je le en menjalnik, ki ga sestavljata 3.0-litrski V6 turbodizelski motor z močjo 202 kW in 600 Nm, ki je povezan s sistemom štirikolesnega pogona in XNUMX-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Seznam možnosti je dolg kot obe roki.

Standardna oprema vključuje usnjeno oblazinjenje, ogrevana in zračna sprednja sedeža, 8.4-palčni multimedijski zaslon s satelitsko navigacijo in osmimi zvočniki, radarski tempomat, nadzor spusta po hribu, dvopodročno klimatsko napravo, samodejne brisalce in žaromete, dostop brez ključa in prtljažna vrata z električnim pogonom. voziti.

Sport dodaja edinstveno masko, kot tudi sprednje in zadnje drsne plošče, zadnji spojler v barvi karoserije, jeklene pragove, 12-smerne električne športne sedeže, servo volan, barvno pobarvan spodnji del karoserije, 21-palčna platišča, rdeča zdrsa. zavorne čeljusti, prestavne lopatice, jeklene stopalke in avdio sistem Harman Kardon.

Hkrati ima Luxury kromirano sprednjo masko, jeklene obloge vrat in pragov prtljažnika, vrhunsko usnjeno obrobo, spodnje plošče v barvi karoserije, 20-palčna platišča, stereo sistem Harman Kardon, lesene obrobe, 12-smerne električne sedeže in panoramsko pomična streha. .

In seznam možnosti je dolg kot obe roki.

Oblikovanje

Levante temelji na štirivratni limuzini Ghibli in z nekaterih zornih kotov je povezava med obema očitna.

Levante ima silhueto kabine z visokim pasom in velike kolesne loke, obdane z umetno terensko plastično oblogo. Značilne odprtine za blatnike so še vedno prisotne in pravilne, skupaj z vidno navpično rešetko.

V notranjosti Levante poskuša obuditi duh klasičnega Maseratijevega razkošja.

Zadek pa je kljub precej izrazitim LED lučem in štirim izpušnim cevim manj razločen. Pod nekaterimi koti se lahko tričetrtinski pogled od zadaj zdi nekoliko prepoln, deloma zaradi preveč izbočenih kolesnih lokov.

Levante je lahko opremljen z 19-, 20- ali 21-palčnimi platišči, ki prav tako močno vplivajo na videz avtomobila, še posebej v kombinaciji z zmožnostjo dvigovanja in spuščanja avtomobila z vzmetenjem zračnih blazin.

V notranjosti Levante poskuša ujeti duh klasičnega Maseratijevega razkošja z usnjenimi črtami, konzervativnimi sedeži in veliko črno na črni s satenasto srebrnimi obrobami.

praktičnost

Čeprav je pošteno pričakovati, da bo nekaj, kot je Maeratijev Quattroporte, omejeno, ko gre za praktičnost, lahko razumno pričakujemo, da SUV iste znamke ne bo doživel enake usode.

Levante je dolg več kot pet metrov in širok skoraj dva metra, vendar se zdi njegov notranji prostor očitno manjši od vsote teh številk. Sprednji sedeži se rahlo nahajajo znotraj vrat, zadnji pa se zdijo zaprti zaradi visokega pasu avtomobila in majhnega rastlinjaka.

Visoka sredinska konzola daje vtis nizko položenega Levanteja, toda strm sprednji del naredi pogled naprej pri parkiranju kot loterijo. Sami sedeži so na daljšem potovanju dovolj udobni, nimajo pa bočne opore.

Zadnji sedeži so komaj dovolj široki za visoke potnike, pomična streha po celotni dolžini pa krade dragocen prostor za glavo. Tudi vrata so za tako velik avto precej majhna.

Kot član imperija Fiat Chrysler je Maserati vdrl v poprodajne dele drugih blagovnih znamk podjetja, da ne le skrajša čas razvoja, ampak tudi ohrani stroške – in končno ceno – na razumni ravni.

Tako 8.4-palčni multimedijski zaslon na dotik pozna vsak, ki je vozil Jeep ali Chrysler, nekaj stikalnih naprav pa izvira tudi iz Jeepa.

Kot križarka je Levante odlično podjetje.

Ti deli delujejo dobro in lastniki Levanteja večinoma ne bodo opazili uporabe nastavkov FCA. Ni potrebe po ponovnem izumljanju kolesa, kar pomaga zmanjšati stroške.

580-litrski prtljažnik je enak avtomobilom, kot je BMW X6, vendar precej zaostaja za prostorom, ki je na voljo v Cayennu, na primer. Kljub visokim podom prtljažnika ni rezervne pnevmatike, niti prostora za prihranek prostora.

Dva držala za skodelice sta nameščena na sredinski konzoli, dva držala za skodelice pa sta tudi v hlajenem srednjem predelu. Držala za stekleničke najdete v vseh štirih vratih, prav tako pa še dva držala za kozarce za potnike na zadnjih sedežih.

Na hrbtni strani sta dva nosilca za otroški sedež ISOFIX, zračniki in 12V vtičnica.

Obstaja nekaj ergonomskih motenj, vključno z glavnim brisalcem in indikatorsko ročico, ki sta nameščena daleč v notranjost zaradi lažje uporabe, medtem ko je nenavadno oblikovan preklopnik v slogu sprožilca grozen za uporabo, z nedoslednim, plastičnim delovanjem in točkami prestavljanja, ki se nahajajo preblizu drug drugega. in ni dobro opredeljena.

Motor in menjalnik

VM Motorijev 3.0-litrski dizel je mogoče najti po celotnem imperiju FCA, tudi pod pokrovom limuzine Ghibli in Jeep Grand Cherokee.

Enota z neposrednim vbrizgom razvije 202 kW pri 4000 vrt/min in 600 Nm med 2000-2400 vrt/min. Do 0 km/h pospeši v 100 sekundah in doseže največjo hitrost 6.9 km/h.

Maserati je bil deležen obdelave preko prilagojenega izpušnega sistema, ki ima dva pogona v zadnjih dušilcih, ki se odpirata v športnem načinu.

Poraba goriva

Maserati ocenjuje, da Levante znaša 7.2 litra na 100 kilometrov v kombiniranem ciklu, njegove emisije ogljika pa so 189 gramov na kilometer.

Po 220 kilometrih v Levante Luxuryju, vključno z nekaj krogi steze, smo videli na armaturni plošči napisano številko 11.2 l/100 km.

Vožnja

Kot križarka je Levante odlično podjetje. Sistem zračnega vzmetenja zagotavlja avtomobilu udobno, dobro blaženo vožnjo, ki je tiha in vodljiva, tudi z večjimi platišči modela Luxury.

Tudi dizelski motor je podcenjen in prefinjen, dobro se ujema z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.

Majhna terenska dela so pokazala, da se zračno vzmetenje lahko dvigne na impresivnih 247 mm.

"Ustrezno" hidravlično krmiljenje je tudi ključni dejavnik za enostavno uporabo Levanteja na dolgih razdaljah.

Kratek izlet je pokazal tudi dobro raven ravnotežja, saj je 90-odstotni sistem štirikolesnega pogona zadaj prestavljal sklopko naprej – do 50 odstotkov – takoj po potrebi, hkrati pa je ohranil občutek prestavljanja zadaj, ki ga je mogoče enostavno prilagoditi. z plinom.

Nekaj ​​lahkega terenskega dela je pokazalo zmožnost zračnega vzmetenja, da se povzpne do impresivnih 247 mm – 40 mm višje od osnovnega – skupaj z načinom nadzora spusta po hribu. Vendar bo omejevalni dejavnik za terenske avanture razred pnevmatik, nameščenih na vozilo; Pirellis delnica vas ne bo popeljala predaleč v grmovje.

Kar se tiče dizla zvoka? To je sprejemljivo in celo ni slabo za dizel. Maserati pa slovijo po nekaterih najboljših pregledih motorjev na svetu, kar pa žal ne drži.

Varnost

Levante je serijsko opremljen z vrsto aktivnih in pasivnih varnostnih sistemov, vključno z opozorilom pri zapustitvi voznega pasu, opozorilom o trčenju naprej in v mrtvih kotih ter radarskim tempomatom.

Maserati pravi, da ima Levante tudi vektoriranje navora v športnem načinu in nadzor nihanja prikolice (lahko vleče tudi 2700-kilogramsko prikolico z zavorami).

Medtem ko Forward Traffic Alert potisne zavorni pedal in vozniku pomaga uporabiti največjo zavorno silo, nima funkcije samodejnega zaviranja v sili.

Na voljo je tudi šest zračnih blazin. Vozilu še ni bila dodeljena varnostna ocena ANCAP.

Lastno

Maserati ponuja triletno garancijo na 100,000 km, ki jo je mogoče z doplačilom podaljšati na pet let.

Za druge modele Maserati je na voljo predplačniški program vzdrževanja, ki vključuje potrošni material, kot so filtri, zavorne komponente in metlice brisalcev, vendar podrobnosti za Levante še niso potrjene.

Eden od vodnikov po lansiranju, ki z italijansko znamko sodeluje že skoraj dve desetletji, je mimogrede pripomnil, kako nenavadno je videti logotip trizoba na velikem terencu – in z njim se strinjamo.

Proizvajalec vrhunskih športnih in potovalnih avtomobilov težko najde ravnovesje pri izdelavi avtomobila, ki ne kvari tega ugleda.

Maserati bo zaradi razmeroma nizke začetne cene in moči znamke prodal vseh 400 vozil, namenjenih v Avstralijo, teh 400 ljudi pa bo uživalo v čudovitem, varčnem in udobnem SUV-ju, ki ga je užitek voziti.

Ali vzbuja čustva in vznemirja duha, kot se za dobro italijansko znamko spodobi? Ne, sploh ne. Levante nima pridiha ali teatralnosti, da bi resnično posnemal bolj tradicionalni Maserati.

Bi raje Levante Cayenne ali SQ7? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.