Maserati Levante 2016 pregled
Prvi Maseratijev SUV obljublja, da bo najbolj priljubljen model luksuznega proizvajalca, ko pride v prodajne salone, piše John Carey.
Včerajšnji obrazci ne prinašajo jutrišnjega dobička. Medtem ko so seksi limuzine, zapeljivi kupeji in elegantni športni avtomobili postavili temelje za ugled Maseratija, je njegova prihodnja blaginja odvisna od visokega in težkega terenca. Novi Levante, ki naj bi v Avstralijo prispel še letos, je prvi stoletni SUV italijanskega proizvajalca avtomobilov.
Vodstvo Maseratija pričakuje, da bo Levante takoj postal najbolj priljubljen model znamke. V letu 2017, v prvem polnem letu proizvodnje, bi morala prodaja SUV-ja zlahka preseči katero koli drugo vozilo v njegovi ponudbi.
V Avstraliji bo Levante opremljen bogateje kot v Evropi, obljublja vodja Maseratija Australia Glen Seely. Nekateri elementi v izbirnih paketih Sports in Luxury bodo tukaj serijski, vključno s strešno okno, prestavnimi ročici, nastavitvijo servo volanskega droga, zadnjo kamero in popolnoma električnimi sprednjimi sedeži, je dejal. Pričakujte večja platišča od evropskih standardnih 18-palčnih platišč, pa tudi boljše usnjeno oblazinjenje.
Seeley pravi, da je cilj lansirati Levante po ceni "približno 150,000 dolarjev".
To je 10,000 dolarjev več kot dizelska različica Ghiblija. To je primerna primerjava, saj bo imel popolnoma enak motor in osemstopenjsko avtomatiko kot nižja, lažja limuzina.
Levante bi lahko zapolnil novo nišo v hierarhiji luksuznih avtomobilov.
Toda Levante ne bo prišel v Avstralijo s Ferrarijevim glasnim in živahnim 3.0-litrskim bencinskim motorjem V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki se uporablja v Ghibliju in Quattroporteju. Vzrok? Levantes na desni strani ima le 202-litrski turbodizel V3.0 s 6 kW. V tem trenutku …
Kljub pomanjkanju dizla Seeley verjame, da bi Levante lahko ustvaril novo nišo v hierarhiji luksuznih avtomobilov - pod eksotičnimi znamkami, kot sta Bentley in Ferrari, a nad premium znamkami, kot sta Porsche in Jaguar.
Ali v primeru Levanteja torej strojna oprema ustreza popularnosti? V bistvu da.
Maseratijevi inženirji pravijo, da je Ghibli služil kot izhodišče za SUV in sta skoraj enaka po dolžini (5 metrov) in medosni razdalji (tri metre). Učinkovit sistem štirikolesnega pogona pri Levanteju je enak kot pri Maseratiju, ki ga najdemo v nekaterih različicah Ghiblija in Quattroporteja z levim volanom. Maserati se je obrnil na Jeep za pomoč pri razvoju in testiranju sistema v Levanteju. Obe znamki sta del družine FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Toda Levante je prejel popolnoma novo nastavitev vzmetenja, ki zagotavlja odmik od tal in hod koles, ki ga potrebuje SUV. Še več, Maseratijevi inženirji so dodali zračne vzmeti in prilagodljive blažilnike.
Levante ima štiri različne načine vožnje, ki jih lahko izbere voznik, od katerih vsak vpliva na oddaljenost vozila od tal. Nižje za športno vožnjo in hitrost, višje za terensko zmogljivost.
Levantejevo vzmetenje je izjemno, z oprijemljivim upravljanjem v športnem načinu in odličnim udobjem v običajnem načinu. Za nekaj, ki tehta več kot dve toni, je bila njegova okretnost na vijugastih italijanskih zalednih cestah res osupljiva. Kasneje, prečrpan v načinu Off-Road, je pokazal, da ima več funkcij, kot bi jih lahko potreboval kateri koli kupec.
Izpuh zveni bolje kot kateri koli drug turbodizel na trgu.
Dizelski motor v primerjavi s tem ni tako sijajen. Zmogljivost je dovolj živahna, vendar ne vznemirljiva. In čeprav izpuh zveni bolje kot kateri koli drug turbodizel na trgu, Levantejeva zelo učinkovita zvočna izolacija ohranja glasnost nižja, tudi v glasnejšem športnem načinu.
Maseratijev prvi SUV je tudi prvi model, izdelan z vrsto tehnologij za pomoč vozniku in varnosti. Značka trizoba na rešetki je pravzaprav pokrov za naprej obrnjen radar Levante, ki je bistvenega pomena za njegov aktivni tempomat in avtonomne sisteme za zaviranje v sili. Takšna tehnologija je že leta običajna pri vrhunskih Nemcih.
Italijani neradi priznavajo, da stranke danes pričakujejo aktivno varovanje.
Toda takšne notranjosti, kot je Levante, ne boste našli v nobenem nemškem avtomobilu. Ima živahnejši občutek in ohlapnejši videz.
To je dobrodošla sprememba temnega, jasnega in ostrega tehničnega vzdušja, ki ga Nemci tako obožujejo.
Prostoren je tudi salon Maserati, vsaj za štiri. Sprednji in zadnji sedeži so dobri tako za udobje kot prostor. Zadaj je širok tovorni prostor z visokimi tlemi, ki lahko sprejme uporabnih 680 litrov.
Nobenega dvoma ni, da je Maserati res prisoten na cesti, zlasti če ga gledamo od spredaj. Ni podoben nobenemu drugemu luksuznemu SUV-ju. Je bolj eleganten kot recimo Porsche Cayenne. In ni tako neumno ogrožen kot BMW X6.
Toda navzven je Levante nekoliko podoben običajni kombilimuzini - kot recimo okrepljena Mazda 3.
Lahko računate, da bo Maserati izdal Levante z motorjem V8.
Ni verjetno, da bi odložili tiste statusno zavedne in zaželene terence, ki jih Levante želi pritegniti.
Dizel pravi ... zaenkrat
Vodstvo Maseratija pravi, da pozorno gleda na izdelavo Levanteja z zmogljivejšimi 3.0-litrskimi twin-turbo V6 bencinskimi motorji z desnim volanom. Težava je v tem, da je prodajnega potenciala malo, saj pri luksuznih športnih terencih prevladuje dizel.
Lahko pa računate, da bo Maserati izdal Levante z motorjem V8, enak 390-kilovatni 3.8-litrski motor z dvojnim turbo motorjem Ferrari, ki ga uporablja Quattroporte GTS. Inženirji potrjujejo, da je bil prototip že izdelan.
Ta motor je bolj verjetno izdelan z volanom na desni strani kot V6.
Ali imata Porsche in Range Rover razlog za zaskrbljenost zaradi Maseratija Levante? Povejte nam v spodnjih komentarjih.
Na pogled
Cena od: 150,000 $ (ocena)
Garancija: 3 leta/neomejeno km
Varnost: Še ni ocenjeno
Motor: 3.0-litrski V6 turbodizel; 202 kW/600 Nm
Menjalnik: 8-stopenjski avtomatski; štiri kolesni pogon
Žeja: 7.2 l / 100 km
dimenzije: 5003 mm (D), 1968 mm (Š), 1679 mm (Š), 3004 mm (Š)
Teža: 2205kg
0-100 km/h: 6.9 suho
