Mazda6 Sport Combi

Pravzaprav se je precej težko odločiti, katera novost je pomembnejša: različica karoserije kombija ali dizelski motor. Ker pa bo motor seveda tudi velik plus za prodajo ostalih dveh karoserijskih različic (tako že znane limuzine kot novega karavana), začnimo z njim. To je preizkušena tehnologija, ki je bila le nekoliko izboljšana, da bi izpolnila okoljske zahteve. Namesto sedanjih 143 "konjev" je zdaj mogoče uporabiti 140, vendar so se poraba in emisije CO2 nekoliko zmanjšale. Zanimivo je, da v prodaji ni šibkejše, 120-močne različice.

Seveda bodo v ponudbi tako dizelski kot tudi drugi bencinski motorji, torej 1, 8 in 120 litrski, ki zdaj (s prilagodljivim krmiljenjem ventilov in sesalnim sistemom spremenljive dolžine) zmorejo 147 oziroma 2 "konji" (in imajo v v osnovi pet- ali šeststopenjski menjalnik, pri močnejšem si morda za doplačilo zaželite petstopenjskega samodejnega) in 5-litrski, ki s 170 "konji" trenutno predstavlja vrh ponudbe v novi Mazda6 je na voljo v vseh karoserijskih različicah.

Limuzinski različici je zdaj dodana petvratna limuzina (v Sloveniji se bo prodajala pod oznako Mazda6 Sport), seveda pa bo za naš trg še bolj zanimiva karavanska različica (na primer Mazda6 Sport Combi), ki se ponaša z dobro obliko zadnjega dela in osnovno prostornino prtljažnika 519 litrov. To je mogoče s popolnoma zloženimi zadnjimi sedeži (tukaj se uporablja tudi sistem Karakuri, saj je mogoče sedeže zložiti z enim gibom, pod spodnjim prtljažnikom pa je dodaten prostor) tudi za vrhunskih 1.751 ljudi v razredu . litrov.

Obe karoserijski različici bosta v Sloveniji na voljo od aprila, enako velja za dizelski motor. V primerjavi z enako motorizirano in opremljeno limuzinsko mazdo6 Sport je dražja za 500 evrov, Sport Combi pa za XNUMX evrov. Tisoč evrov je tudi razlika med ceno (spet v enaki opremi in v enaki karoseriji) dvolitrskega bencinskega in dizelskega motorja.

Dušan Lukić, foto:? tovarni