Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Dober sedež - slab sedež, prostorna notranjost - utesnjen prtljažnik, športno podvozje - udobno blaženje udarcev, odločen odziv - premalo komunikativno vračanje informacij ... in na koncu poraba goriva, ki nikoli ne doseže obljubljenih številk. po tovarnah. .
Tokrat smo se zadeve lotili drugače. Mazdo6 SPC smo opravili na preizkušnji, da bi jo odpeljali na dolgo pot, in ugotovili, kako ekonomičen je avtomobil s 120 kW in 360 Nm dizelskega motorja pod pokrovom.
Glede sedeža pa ni dvoma: ker sva šla le na dva izleta, jih je veliko in resnici na ljubo bosta zraven naju sedela še dva, pot pa bo še vedno udobna – četudi šli smo v Francijo. za teden dni smučanja, ne le za tri dni, za kongres v osrčju Provanse.
V soboto zjutraj, malo pred odhodom, je navigacijska naprava na zaslon zapisala, da je pot 827 kilometrov, kar pomeni osem ur vožnje, če na italijanskih avtocestah in cestah nad Mačkom ne bi prišlo do nepričakovanih zastojev. d'Azur.
»Hm, to bo preizkus ne le varčnosti, ampak tudi vzdržljivosti,« sem pomislil. Zadal sem si cilj, da pridem tja nonstop in z enim rezervoarjem goriva. »Ali bo delovalo? »Potem je to postalo naš fokus. Navsezadnje smo tudi s kolegi iz uredništva prepotovali velike razdalje in pogosto celi. Bolj me je skrbelo za Mazdo.
Ne zato, ker tega ne bi zmogel, ampak zato, ker sem se bal, da je preveč požrešna. Slabih 1.500 kilogramov osnovne mase ni malo, 163-'konjski' A-stebriček rabi svojega, posoda za gorivo pa sprejme le 64 litrov goriva.
S kilometrino, ki smo jo marca lani pri takšni Mazdi izmerili na testih (9 l / 6 km), je bilo jasno, da se po mojih načrtih ne bo posušila. Tudi če bi posodo posušil do zadnje kaplje, bi se z Mazdo peljal največ 100 kilometrov.
Ponovno so me spodbudili podatki, ki sem jih pomotoma našel v knjižici z navodili: skupna poraba te mazde je po tovarniških podatkih znašala le 5 litrov dizelskega goriva na 5 kilometrov.
"Vau, to je drugače," sem si rekel. Če je to res, potem s 64-litrskim rezervoarjem zlahka prevozim 1.163 kilometra. To je vse do Provanse in še 342 kilometrov nazaj. Edini dvom, ki me je prešinil je bil, da še nobenemu od naših testnih voznikov testne porabe ni uspelo približati tovarniški, kaj šele doseči!
»Nič, vsaj pot bo manj dolgočasna,« sem pomislil in stekel do Fernetov. Ker nisem hotel tvegati (če ni bilo treba), sem tam natočil (do vrha in še malo naprej), prestopil mejo, zavil na avtocesto in se z zmerno hitrostjo 135 km/h ob podpori tempomat. zahod.
Po dobrih 400 kilometrih je bilo stanje na cesti približno takole: povprečna hitrost - normalno, stanje obeh zadnjic - normalno, počutje - normalno, poraba goriva - presenetljivo normalna.
Takrat mi je bilo že jasno, da podatki o porabi goriva marčevskega testa ne ustrezajo realnosti. Zgodba šestice na odprtih poteh pije veliko manj. In to je dobro! Hkrati me je vse bolj motil potovalni računalnik, ki ponuja zadovoljivo količino podatkov, vendar lahko v podmenijih izberete le dva za prikaz na zaslonu.
Da se ne bi preveč razvajala, sem raje počela prijetnejše stvari; sedež brez utrujenosti, udobna notranjost, prijetno, skoraj neslišno brujanje motorja v srednjem delovnem območju in odličen zvok iz ozvočenja Bose v tej opremi. In dobro osem urno potovanje je minilo v hipu.
Dva dni kasneje nas je čakala ista pot nazaj. Malo pred odhodom sem napolnil rezervoar z gorivom (tokrat le do vrha in nič drugega), se odpeljal proti vzhodu in se po slabih devetih urah vožnje ustavil na bencinski črpalki pri Trzaški cesti v Ljubljani.
Takratni dnevni števec prevoženih kilometrov je pokazal 865 kilometrov, v rezervoar za gorivo sem natočil 56 litrov novega.
In kaj napisati na koncu? Povsem očitno je, da v trgovini Auto nimamo najlažjih nog in da stroški, ki jih dosežemo pri običajnih 14-dnevnih testih, niso vedno pomembni.
Če pa ste lastnik take šestice, se lahko odslej varno pohvalite, da ne popijete več kot 6 litrov na 5 kilometrov. In tudi dejstvo, da ti podatki niso rasli na vašem zelniku, ampak so bili izmerjeni v trgovini Auto.
Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - cena: + XNUMX rubljev.
Osnovni podatki
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 29.090 € |
| Cena testnega modela: | 29.577 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 120 kW (163 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,1 z |
| Največja hitrost: | 16,8 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 137l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 2.183 cm? – največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.500 vrt./min. – največji navor 360 Nm pri 1.600-3.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,2 s - poraba goriva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.510 kg - dovoljena skupna masa 2.135 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.765 mm - širina 1.795 mm - višina 1.490 mm - posoda za gorivo 64 l. |
| Škatla: | 520-1.351 L |
Naše meritve
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 11.121 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 let ( 137 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,4 / 12,7 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,2 / 12,5 |
| Največja hitrost: | 210 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Osnovna cena tako opremljene Mazde ni poceni. S paketom opreme TE Plus se skoraj popolnoma približa 30 XNUMX. Če pa veliko potujete, živite aktivno in potrebujete prostoren avto, potem je vredno razmisliti. Tudi zato, ker ponuja dobro vrednost za denar, saj je znan po svoji zanesljivosti in se iz leta v leto ponaša z najboljšo podobo.
Hvalimo in očitamo
prostoren salon
neutruden sedeči položaj
vibracije in hrup motorja
poraba goriva
Avdio sistem Bose
vgrajeni računalnik
brez parkirnih senzorjev
