Mazda 6 MPS
Vsebina
Kar koli že piše v naslednjih vrsticah, je jasno: noben umirjen voznik si ne bo kupil takšne Mazde. A tudi med temperamentnimi je malo takih, ki bi se radi ves čas ukvarjali s športom, še manj pa je takih, ki ne bi občasno uporabili svojega avtomobila, recimo partnerja. Dobra novica je torej naslednja: ta Mazda je v bistvu prijazen avto, ki ga lahko vsakdo vozi v popolnem miru in udobju brez kakršnih koli težav.
Ima dva najpomembnejša mehanska elementa: motor in sklopko. Slednja nima nobene zveze z dirkanjem, torej nežno in z daljšim gibom stopalke razporeja navor od motorja do menjalnika, kar pomeni, da se »obnaša« kot vse druge sklopke, ki jih v avtomobilski industriji lahko imenujemo povprečne. . . Razlikuje se le v tem, da mora prenesti navor do 380 njutonmetrov, a tega na voznikovem sedežu ne občutite.
Torej, motor? V času, ko je Lancia Delta Integrale imela nekaj več kot 200 konjskih moči v dvolitrskem motorju (in dirkaško trdo "kratko" sklopko), teh avtomobilov (vedno) ni bilo zabavno voziti. Kako so se časi spremenili, kaže (tudi) Mazda6 MPS: 260 konjskih moči iz 2-litrskega štirivaljnika je nekako podobna lastnost, a povsem drugačen značaj.
Moč močno, a vztrajno narašča tudi pri široko odprti plin, zahvaljujoč neposrednemu vbrizgavanju bencina, turbinskemu polnilniku Hitachi (nadtlak 1 bar) z vmesnim hladilnikom, inteligentno zasnovo poti, sesalnim sistemom, zgorevalnimi komorami, izpušnim sistemom) in seveda isto krmilno elektroniko.
Nekaj hrapavosti je ostalo: po popolnem odprtju je motor zabrnel skoraj nemoteče in precej mehko. In kar je presenetljivo najbolj neprijetno pri tej Mazdi je to, da nima nobene zveze ne z motorjem ne s sklopko: stopalkami. Tiste za zavoro in sklopko so precej trde, in če ne prva, je druga (za sklopko) tista, ki najprej spremeni počasne premike ("ustavi se in pojdi") v prometu v sekundarne, nato pa še za dolgo vedno bolj trpel.
Načeloma in v večini primerov gospa verjetno ne bo godrnjala pri vožnji. Lahko pa se ustavi pri telesu; MPS je lahko le limuzina in čeprav ima zelo velik pokrov prtljažnika (lažji dostop), bi Mazda koristila, če bi MPS ponudili vsaj kot bolj uporabno limuzino (pet vrat), če ne celo bolj uporabno in trendovsko. kombi. Toda glede tega vsaj zaenkrat ne moremo storiti ničesar.
Da bi se MPS ločil od ostalih šestic, ima nekaj zunanjih sprememb, ki ga naredijo bolj agresivnega oziroma športnega. V večini primerov enotnost videza in uporabljenih delov (dvignjena hauba je na primer zato, ker je pod njo "intercooler"), malce razočara le par izpušnih cevi (zadaj ena na vsaki strani) ker so zajetni, je oval dolg le nekaj centimetrov, za njimi pa je povsem nedolžna izpušna cev majhnih dimenzij. In še ena barva: srebrno bo naročil ekonomist, ki računa, da jo bo verjetno nekoč lažje prodati, človeku z dušo pa bo verjetno bolj všeč rdeča, kjer detajli veliko bolj pridejo do izraza.
Toda na vožnjo še vedno ne vpliva barva. Zaradi svoje mehanske zasnove je ta MPS še posebej dober v dveh primerih: na hitrih dolgih ovinkih (poleg dobrega upravljanja koles in pnevmatik) zaradi dolge medosne razdalje in na spolzkih kratkih ovinkih zahvaljujoč elektronsko krmiljenemu pogonu na vsa kolesa. nenehno deljenje navora motorja v razmerju (naprej: nazaj) od 100: 0 do 50: 50 odstotkov.
Če bo vozniku uspelo obdržati število vrtljajev motorja med 3.000 in 5.000 vrtljaji, bo to zelo zabavno, saj ima motor na tem področju veliko potiska, kot bi rekli Britanci, torej odlično vleče, hvala . vaš (turbo) dizajn. Zvišanje do 6.000 vrtljajev na minuto naredi MPS dirkalni avtomobil, in čeprav elektronika ugasne motor pri 6.900 vrtljajih na minuto, nima smisla: popolnoma se prekrivajo, končna zmogljivost ni veliko boljša.
Pri vožnji s hitrostjo 160 kilometrov na uro bo motor potreboval več kot 10 litrov goriva na 100 kilometrov, pri stalnih 200 kilometrih na uro (približno 5.000 vrtljajev na minuto v 6. prestavi) pa bo poraba 20 litrov, če pa voznik pozna le skrajni položaj stopalke za plin, poraba se bo na isti razdalji povečala v povprečju na 23 litrov, hitrost (na ne povsem praznem cestišču) pa bo ob prekinitvi elektronike vedno blizu 240 kilometrov na uro pospešek.
Pri športnih avtomobilih s štirikolesnim pogonom je obnašanje na spolzkem asfaltu ali gramozu vedno zanimivo. MPS se tukaj izkaže za odličnega: pričakovati je, da bo vsota turbo zamika in viskozne sklopke seštela zelo opazen zaostanek, vendar se izkaže, da kombinacija zagotavlja hiter oprijem. Zamuda je tako velika, da morate v načinu dirke stopiti na stopalko za plin trenutek prej kot običajno. Če število vrtljajev motorja preseže 3.500 vrt / min, so glavni užitki naslednji: zadnji del se odmakne in odstranitev volana ohrani nastavljeno smer.
Pri tej Mazdi je lepo vzeti tudi zadnji del tudi s hitrim pospeševanjem (in seveda še bolj izrazito pri zaviranju), kar vam omogoča premagovanje številnih ovinkov, a dobro si je zapomniti (tudi s tem) vse- kolesni pogon, ki pogosto presega pomoč pri zaviranju v ovinku pri polnem plinu. Za to morate seveda imeti motor pri pravi hitrosti (prestava!), Več vozniških sposobnosti itd. ... hja. ... pogum. Veste, na katero besedo mislim.
Celotno izkušnjo lepo dopolnjuje preostala mehanika: učinkovite zavore (čeprav so bile v testni Mazdi že precej glasne), natančno krmiljenje (kar je super, če ne potrebujete res hitrih premikov ali zavojev) in zanesljivo podvozje to je res dobra vmesna povezava med zanesljivo športno togostjo in odličnim udobjem potnikov, tudi na dolgih dirkalnih potovanjih. Tudi menjalnik je zelo dober, s kratkimi in natančnimi premiki ročice, vendar z isto lastnostjo kot volan: ne mara zelo hitrih premikov ročice.
Najmanj športni deli Mazde6 MPS so sedeži: od njih lahko pričakujete učinkovitejši bočni oprijem, tudi usnje je precej spolzko, po daljšem sedenju utrudijo hrbet. Kar zadeva športno uporabnost, so veliko boljši veliki in pregledni merilniki s »čisto« rdečo grafiko, vseeno pa, tako kot pri vseh Mazdah6, informacijski sistem pušča odveč; Ena stran majhnega zaslona prikazuje uro ali skromne podatke potovalnega računalnika, druga pa nastavljeno temperaturo klimatske naprave ali zunanjo temperaturo. In ergonomija upravljanja tega sistema ni posebej vredna. MPS ima tudi sekvenčno navigacijsko napravo, ki je res uporabna, a z nekoliko neposrečenim menijem.
A v vsakem primeru: vsa mehanika turbopolnilnika Mazda6 MPS je dobro vzgojena in ukročena, zato se vam ni treba izogibati ovinkov dirke formule 1 v Monte Carlu; Že drobljeni kamniti zavoji z vzponi in padci na Krimu lahko prepričajo.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Osnovni podatki
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 34.722,92 € |
| Cena testnega modela: | 34.722,92 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 191 kW (260 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,6 z |
| Največja hitrost: | 240 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 2261 cm3 - največja moč 191 kW (260 KM) pri 5500 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 3000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 240 km / h - pospešek 0-100 km / h v 6,6 s - poraba goriva (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, dve trikotni prečni vodili, stabilizator - zadnje enojno vzmetenje, prečne letve, vzdolžne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilni kolut) ), zadnji kolut – kotalni krog 11,9 m – |
| Masa: | prazno vozilo 1590 kg - dovoljena skupna masa 2085 kg. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Lastništvo: 64% / Stanje števca km: 7321 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,3 let ( 158 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 26,1 let ( 202 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,6 / 10,5 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 6,4 / 13,9 |
| Največja hitrost: | 240 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 10,7l / 100km |
| Največja poraba: | 25,5l / 100km |
| testna poraba: | 12,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (362/420)
Čeprav je to zelo kultiviran športni avtomobil, sploh ni namenjen kupcem. Poleg motorja izstopa top pozicija, še posebej pa veseli cena paketa. Konec koncev bi bil tudi ta MPS lahko družinski avto, čeprav s samo štirimi vrati.
Zunanjost (13/15)
Tu je bilo treba upoštevati barvo: v srebru je veliko manj izrazita kot, recimo, v rdeči.
Notranjost (122/140)
Od športnega avtomobila pričakujemo najboljše velikosti. Nekoliko ergonomija pešcev. Pomanjkanje uporabnega prtljažnika.
Motor, menjalnik (36
/ 40)Motor je teoretično in praktično odličen. Menjalnik ne omogoča hitrih premikov ročice - prestavljanja.
Vozne lastnosti (83
/ 95)Odličen položaj na cesti, zelo dober volan in preveč trdi pedali za vsakodnevno uporabo, še posebej za oprijem!
Predstava (32/35)
Predstava je športna in skoraj dirkaška kljub ukročeni mehaniki pogona.
Varnost (34/45)
Manjkajo nam žarometi, ki jih je mogoče slediti. Lepa lastnost: popolnoma preklopljiv stabilizacijski sistem.
Gospodarstvo
Na videz visoka cena vključuje odličen nabor opreme in mehanike, vključno z zmogljivostmi.
Hvalimo in očitamo
zmogljivost motorja
gojenje motorja
podvozje
naramnica
Oprema
položaj na cesti
slab informacijski sistem
pedala s trdo sklopko
neopazen izpuh
sedež
poraba goriva
nastavljiv prtljažnik
brez opozorila glede odprtih vrat prtljažnika
