Mazda3 Sport 2.0 GTA

Vsebina

Osnovni podatki
Техническая информация
Naše meritve

Mazda3 GTA je bil eden tistih avtomobilov, ki so mi po dolgem času pisali na kožo. Ta dva tedna sta mi dejansko bila v oporo! Tako sem se zjutraj veselil, da se po službi odpravim v Portorož na kavo ali na Bled na kakšen okusen »kremšnito«. Po nekaj dneh sploh nisem več iskal izgovorov za daljša potovanja ...

Živa Mazda3 je precej večja (v primerjavi s predhodnico 323F je zrasla za 170 mm v dolžino, 50 mm v širino in 55 mm v višino), predvsem pa v rdeče odeta tudi veliko bolj privlačna kot na fotografijah. . Opazili ste celo, kako široke boke ima – kot mali dirkalnik Kit Car!

Ali niso satja v sprednjem odbijaču, zatemnjeni žarometi projektorja (s ksenonom!), Veliki zadnji spojler, 17-palčna aluminijasta platišča ali samo izbočeni odbijači (slednji je že pretiran!) Niso resni? Ne zamudite zadnjih luči: temu lahko rečete tovarniška nastavitev! Lepo, moderno, a zanimivo, kaj se bo zgodilo, ko moda za prozoren hrbet mine. Bo Mazda3 GTA še vedno tako zanimiva?

Toda tisto otroško veselje, ki me preplavi vsakič, ko si še posebej želim preizkusiti ta ali tisti avto, je po prvih nekaj kilometrih zbledelo. Ja, ko sem prvič srečal Mazdo3 GTA, sem bil razočaran. Velika pričakovanja? Tega ne bi rekel, saj sem se z leti naučil opazovati pločevinke avtomobilov z varne razdalje, a vseeno sem pričakoval, da bo motor s 150 konjskimi močmi le trši.

Toda naše meritve so pokazale, da sem se pošteno motil. GTA pospeši od 0 do 100 km / h v samo 8 sekundah, kar je recimo prvi jutranji požirek kave! Z veseljem sem spoznal napako svojih občutkov. Zakaj? Ker si pridevnik »dober« zasluži avto, ki se mu ne zdi »leteč«, hkrati pa suhe številke pospeševanja in končne hitrosti dokazujejo, kako hitro lahko štejete.

Temu se reče dobra embalaža, niz odličnih podvozjev, zavor, pogona, pnevmatik, motorja in vseh tisoč sestavnih delov, ki sestavljajo avto. Kot otrok sem bil spet srečen!

Mazda3 že ima podvozje naslednjega Focusa, hkrati pa ga deli z Volvom S40 / V50. Ob predpostavki, da ima trenutni Focus že izjemno dobro športno podvozje, si lahko predstavljamo, da bo naslednik obdržal tega aduta ali ga celo posodobil. Priznam, da je legendarna Grushitsa (cesta med vasjo Kalce in Podkraj, bralno med Logatcem in Aydovschino), kamor hodim samo v "smešnih" avtomobilih, to le potrdila.

Osvojena ozka cesta s hitrimi in počasnimi ovinki, pogostimi zavoji in močnim zaviranjem. Mazda3 Sport GTA se je s tem odlično, hitro, zanesljivo spopadla brez najmanjšega obotavljanja.

Motor sem zapeljal v rdeče zavoje, vendar sploh nisem trpel (slišal), zahteval natančnost in hitrost pri prehodu s kontrolne točke in sploh nisem zgrešil šeste prestave, šesto pretresel kot za šalo, kljub sprednjemu- pogon na kolesih skoraj ni opazil, da je Mazda v zimskih čevljih, sicer bi bilo še bolje!) in na koncu pohvalil zavore.

Ko se malce zadihan približaš cilju in imaš občutek, da se avto kljub skoraj samomorilski vožnji ni prav nič naprezal, ostane le še priklon tehniki. In zadnji test so zavore. V testnih avtomobilih pogosto po več tisoč prevoženih kilometrih »meljejo« in »vinejo«, kot da je za njimi petdeset tisoč kilometrov, saj jim običajno nihče od voznikov ne prizanaša. V GTA so (tudi) po hlajenju delali kot novi, ni bilo zadaha, kar je na primer zelo pogosto pri francoskih (tudi športnih) avtomobilih.

Stabilnost v hitrih ovinkih lahko pripišemo tudi povečani progi v primerjavi s predhodnikom (64 mm spredaj, 61 mm zadaj) in predvsem veliki medosni razdalji Mazde v primerjavi s konkurenti. Mazda3 GTA ima medosno razdaljo 72 mm daljšo od Golfa pete generacije, 32 mm dlje kot Peugeot 307, 94 mm dlje kot Alfa 147 in 15 mm dlje kot Mégane.

Toda suhe številke preprosto ne morejo povedati, kako uspešno smo prešli skozi te zapletene zavoje, kajne? Lahko pa mi verjamete, da je petstopenjski menjalnik, ki upravlja prestave s pomočjo hitrejše in natančnejše pletenice (hkrati pa se zahvaljujoč naprednejšemu menjalniku v kabino prenaša manj vibracij), hiter štiristopenjski . bencinski valj z dvema odmičnima gredima v glavi in zelo živahnim ter elektrohidravličnim servo volanom se je izkazal za pravo izbiro!

Nikoli nisem pogrešal klasičnega servo volana, mokrega, suhega ali celo zasneženega, saj je krmiljenje odlično tako za "občutek" kot za hiter odziv. Povedati je treba tudi, da je oprema v tem avtomobilu ogromna, vključno s stabilizacijskim sistemom DSC, ki avtomobil ohranja na cesti do preveč drznega voznika.

Vendar pa "hitri" (ciljni kupci, kajne?) Pogosto izklopijo ta sistem, sicer bo hitrost v dinamičnih zavojih narekovala elektronika. Ko je DSC izklopljen, neobremenjeno pogonsko kolo vedno prazno zavije v zavoj, kar je vsekakor omejeno z dobrimi letnimi pnevmatikami. Zaklepa diferenciala v Mazdi 3 Sport GTA ni, nalogo klasičnega zaklepanja naj bi opravljal DSC. Če pa želite kakšno "dejanje", ga morate izklopiti. Torej smo tam ...

Naša Mazda3 je imela samo eno šibko točko - najslabšo kakovost izdelave! Pri testnem avtomobilu smo opazili, da je nekajkrat ugasnila kontrolna lučka, da se airbag ni sprožil (in nato kmalu zatem ugasnil, kar se je, mimogrede, pri Mazdi3 zgodilo že drugič zapored!) ), da bi lahko usnjen prtljažnik na prestavni ročici enostavno drsel levo-desno in tako ob vsakem močnejšem zaviranju volanski drog "pade" v armaturno ploščo.

Skratka: potrebna je bila dobra storitev! A tudi to me ni tako motilo, da o Mazdi3 GTA nisem razmišljal kot o svojem naslednjem avtomobilu!

Aljoša Mrak

Fotografija Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Osnovni podatki

Prodaja:	Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cena modela:	20.413,95 €
Cena testnega modela:	20.668,50 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,0 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1999 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 6000 vrt./min - največji navor 187 Nm pri 4500 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,0 s - poraba goriva (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1310 kg - dovoljena skupna masa 1745 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4420 mm - širina 1755 mm - višina 1465 mm - prtljažnik 300-635 l - posoda za gorivo 55 l.

Naše meritve

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Stanje prevoženih kilometrov: 6753 km
Pospešek 0-100 km:	8,8s
402 m od mesta:	16,5 let ( 141 km / h)
1000 m od mesta:	29,7 let ( 178 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,2 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	14,9 (V.) str
Največja hitrost:	200 km / h (V.)
testna poraba:	13,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,0m
AM tabela:	40m