Mazda3 1.6i TX Plüs
Kot da ne bi bilo leta, ko bi bili znani zgolj po kakovosti. Mazda3 sploh ni dolgočasen avto. Upali bi si celo reči, da je najpogumnejši med limuzinami svojega razreda. Samo poglejte njegov sprednji del, kako agresiven je, ali pa močno poudarjena prednja blatnika. Ah, kaj naj razlagam – sprednji del je kot pri hatchbacku.
Raje se vrnemo. Odraža le pravi značaj. Oblikovalci so odlično opravili svoje delo. Zadnji del strehe je bil premaknjen dovolj daleč, da limuzina v primerjavi s petvratno različico ne izgubi dinamike. To so še poudarili sodobni žarometi globoko v zadnjih blatnikih, diskreten spojler, ki ga tvori pokrov prtljažnika, poudarjeni boki in črni spodnji odbijač, ki zeha izpušno cev in zgodba je uspela.
A hkrati na slednje izvirnost še ni vplivala. Če želite odpreti pokrov prtljažnika in nimate ključa pri roki, se morate potruditi, preden najdete gumb. Verjetno ga sploh ne boste imeli in sprejeli boste dejstvo, da preprosto ne obstaja, kot nekateri predstavniki avtomobilskega sveta. Ni res, to je gumb, skrit v tretji zavorni luči.
Razlog, zakaj bi raje izbrali kombilimuzino kot limuzino, je lahko samo en – bolj uporaben prtljažnik. Prav. Je pa res, da vam limuzina že v osnovi ponuja več prtljažnega prostora, in sicer za kar 90 litrov (430 l), ki ga lahko, tako kot pri petvratni različici, po potrebi tudi povečate z deljivo in zložljivo zadnjo klopjo. . A odprtina v steni, ki ločuje prtljažnik od potniškega prostora, je precej plitva, višino prtljažnika določa pokrov, obrobe pa še manj prepričljive kot pri Mazdi3 Sport. Dobite pa, kot rečeno, 90 litrov več in tega ne gre pozabiti.
Sicer pa je vse popolnoma enako kot pri Sportu. Instrumentna plošča je nova in sveža. V nasprotnem primeru bodo zahtevnejši ljudje zamudili kakšen predmet iz bolj plemenitih materialov, kot jih boste našli, a to ni zaskrbljujoče. Sprednja potnika sedita odlično. Za zvišanje ocene je treba voznikov sedež znižati še za centimeter, volan pa približati vozniku. Zadaj bo dovolj prostora za dva odrasla potnika.
Tako lahko brez oklevanja damo najvišje ocene menjalniku (čeprav je le petstopenjski) in zavoram (pri naših meritvah smo se ustavili pri 100 km / h na relativno kratkih 37 metrih), če niste pretirano zahtevni, bi lahko bil navdušen tudi nad volanom. Ta res ni tako natančen kot ljubki roadster MX-4 in tudi ni tako komunikativen, a z močjo, ki jo je testna Mazda skrila v nosu, tudi tega ne bi pričakovali.
Motor 1.6 MZR je najosnovnejši agregat v ponudbi, pa tudi eden od dveh bencinskih agregatov, ki sta vam na voljo. Kdor koli bo vodil MPS, bo moral še malo počakati. Če pa iščete avto, ki ga je zabavno voziti, vas bo 1.6 MZR morda navdušil. Kljub razmeroma majhni prostornini, ki znaša 145 Nm navora pri le 4.500 vrtljajih, se v spodnjem delovnem območju na voznikove ukaze odziva presenetljivo suvereno. Predvsem po zaslugi dobro izračunanega menjalnika, pa tudi zaradi razmeroma nizke mase avtomobila (1.170 kg), kar je uspelo Mazdinim inženirjem.
V resnici veste, da gre za osnovno enoto, šele ko do konca pritisnete stopalko za plin. Takrat neravnine niso kos večjemu 2-litrskemu motorju ali kateremu koli izmed dizelskih motorjev, zato boste morali nekoliko prej prestaviti v višjo prestavo (glede hitrosti), a vseeno se vozite s to Mazdo, tudi ko smo na progi, še vedno je lepo. Pri 0 km/h v peti prestavi se merilnik vrtljajev ustavi pri 130 in hrup v kabini je kar znosen.
Se vam zdi, da velikost ali na drugi strani uporabnost prtljažnika ni edina stvar, ki bo odločala pri nakupu Mazde3 ali Mazde3 Sport? Naj vam nekaj prišepnemo: med njima ni nobene razlike, kar kažejo naše meritve.
Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Osnovni podatki
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.190 € |
| Cena testnega modela: | 20.540 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 77 kW (105 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,2 z |
| Največja hitrost: | 184 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.596 cm? – največja moč 77 kW (105 KM) pri 6.000 vrt./min – največji navor 145 Nm pri 4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 184 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,2 s - poraba (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, izpust CO2 149 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.170 kg - dovoljena skupna masa 1.745 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.580 mm - širina 1.755 mm - višina 1.470 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | 430 |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 4.911 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 123 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 22,4 (V.) str |
| Največja hitrost: | 184 km / h (V.) |
| testna poraba: | 8,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Končno bodo zdaj zadovoljni tisti, ki hkrati cenijo limuzine in dinamične oblike. Oblikovalci Mazde3 so opravili res odlično delo. Prtljažnik je tudi večji v primerjavi s kombilimuzino, čeprav je po drugi strani manj uporaben. A to so tudi edine resnične razlike med dvema različicama novega Mazda3. Tudi po naših meritvah so dosegli popolnoma enake rezultate.
Hvalimo in očitamo
motor z zmerno vožnjo
natančen menjalnik
učinkovite zavore
volan
sodobno opremo
izdelava
predelave sodov
zmogljivost motorja v zgornjem delovnem območju
premalo dragocenih materialov v notranjosti
plitva odprtina med potniškim in prtljažnim prostorom
