Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, naš cestni test – Cestni test
Vsebina
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, naš cestni test – Cestni test
Limuzina Hiroshima z dizelskim motorjem 1.5 postane bolj ekonomična pri porabi, vendar ohrani odlične dinamične lastnosti.
Pagella
|
|
Mazda3 je v najboljšem smislu najbolj evropska med Japonci. Materiali so visoke kakovosti, oblikovanje karoserije pa izraža športni značaj. Po drugi strani pa je vožnja bolj naravnana udobju: vzmetenje je mehko, krmiljenje in oprijem sta lahka, menjalnik pa natančen in zahteva malo napora. Komplet Exceed ponuja dolg seznam dodatkov. Poraba dizelskega goriva 1.5 105 KM odlično, a okrevanje slabo.
La Mazda3 že poznamo: Mazdina limuzina segmenta C (tekmec Golfu, 308 in Focusu) se na videz ni spremenila, a pod pokrovom je zdaj tudi 1.5 Skyactiv-D, mali štirivaljni dizel s 105 KM. motor. Mazda. Videz Mazde3 je rezultat oblikovalskega tečaja »Kodo“Mazda z vijugastimi in športnimi linijami. Tu je odrska prisotnost, med Japonci pa Mazda3 najbolj ustreza okusom nas Evropejcev. Notranjost izžareva trdnost in instrumenti so jasni in preprosti, skratka, takoj se počutite sproščeno.
Motor 1.5 Skyactiv-D komaj zadošča za zmogljivosti Mazde3; pravzaprav mu pri prehitevanju primanjkuje oprijema, a na avtocesti in v mestu 4-valjni motor deluje fleksibilno in tiho z zelo nizko porabo goriva.
Mazda3 se kljub športnemu videzu zavzema za udobje: vzmetenje je plišasto, prav tako kontrole; a užitek v vožnji je nedvomno ena njegovih prednosti.
mesto
Размеры Mazda3 ne uvrščajo med najprimernejše kombilimuzine za lov na improviziranem parkirišču. Japonska limuzina je široka 180 cm in dolga 447 cm; namestitev preseči vseeno pa vključuje kamero za vzvratno vožnjo ter sprednja in zadnja parkirna tipala, ki so zdaj bistvena za vrhunsko opremo v tem segmentu. Elastičnost motorja 1.5 Skyactiv-D to je vsekakor prednost in Mazda3 se na poti ne utrudi; tudi zahvaljujoč lahki sklopki in menjalniku ter natančnemu krmiljenju z močno pomočjo pri moči. Zadosten je klik pri nizkih prestavah, vendar okrevanje v višjih prestavah še zdaleč ni okrevanje. 2.2 Skyactiv-D.
Zunaj mesta
La Mazda3 je stroj, ki ga uživate v vožnji, ki melje kilometre z minimalnim naporom. V ovinkih ni oster avto, in če ga forsiraš v športni vožnji, je takoj opazno navijanje, pri srednjih hitrostih pa res lepo. Krmilo ima lepo težo in volan ima pravi oprijem in premer. Voznikov sedež zagotavlja prostor za noge in dokaj nizek sedež z merilnikom hitrosti in prikazovalnikom (standardno). Izskočna loputa za plin je prijeten pridih, prestavljanje pa je tako natančno in lahkotno, da ne boste obžalovali avtomatike. Razumemo, kako je japonski proizvajalec trdo delal na zaznani kakovosti in teži krmil (Audi se zdi v iskalu), in za to jim moramo čestitati.
Motor Skyactiv-D niti pri lagodnem slogu vožnje ni zelo žejen: proizvajalec trdi, da je v izvenmestnem ciklu poraba 3,5 l / 100 km in da je na dosegu roke dejanskih 23 km / l, po drugi strani pa mu manjka malo panache. To je odporen motor z nizkimi vrtljaji, ki se linearno potisne in nato izklopi po 3.500 vrtljajih. Če pa je 1.5 Mazda2 sveti, Mazda3 čuti pomanjkanje okrevanja pri visokih prestavah.
avtocesta
Prilagodljivi tempomat pri 130 km / h in 21 km / l v povprečju ni slab kot klicna kartica. Zvočna izolacija notranjosti avtomobila. Mazda3 to je dobro in udoben sedež se ne utrudi niti po nekaj urah. Head-up zaslon, ogrevani sedeži, senzor slepe pege in avdio sistem delujejo skupaj, da dolga potovanja postanejo manj stresna. Bose z 9 zvočniki in 7 -palčno satelitsko navigacijo, vse vključeno preseči.
Življenje na krovu
Pri nastavitvi preseči, Mazda3 zadovolji vašo hrepenenje po izbiri, od podrobnosti, kot je usnje na ročni zavori in armaturni plošči, preko osvetlitve, do infozabavnega sistema s stereo stereo. Zasnova armaturne plošče je verjetno manj privlačna kot pri Mazda2 (zračniki so bolj splošni), vendar je to brez dvoma referenčna japonska premium limuzina. Materiali so odlični: mehka plastika, usnje, rdeči šivi in celo trdi deli sploh ne izgledajo kot "polnila".
Il Oblikovanje Je preprost in športen, s centralnim krožnim analognim merilnikom vrtljajev za volanom in preprosto, preprosto grafiko na stranskih zaslonih. Vse je zelo intuitivno, od tempomata do infotainment sistema. Podprti zaslon je zelo podoben tabličnemu računalniku in če želite ali ne, se dobro bere in ne ovira preveč.
Zadnja soba je več kot dovolj prostora za tri potnike (čeprav bolj udobna za dva), 364-litrski prtljažnik pa je nekoliko pod povprečjem konkurence.
Cena in stroški
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D ima kataloško ceno 24.805 евро z namestitvijo preseči, slednji je res popoln z vsemi možnostmi, ki jih želite, in še več. Poraba je res rekordna, če pa iščete več moči, se je bolje osredotočiti Mazda3 2.2 dizel 160 KM, kar stane 26.650 evrov.
varnost
La Mazda3 Ima odličen oprijem, nekoliko lahek zadnji del, a zelo pozorne elektronske kontrole. Euro NCAP test mu je dal 5 zvezdic za varnost, samodejno zaviranje v sili v mestu pa doda varnost.
Naše ugotovitve
DIMENZIJE
| dolžina | 447 cm |
| širina | 180 cm |
| Višina | 145 cm |
| Barrel | 364-1263 litrov |
| Buck | 51 litrov |
TEHNIKA
| motor | 4-valjni turbodizel |
| pristranskost | 1499 cm |
| Vleka | spredaj |
| oddaja | |
| Moč | 105 CV in 4.000 uteži |
| par | 270 Nm |
| težo | 1395 kg |
DELAVCI
| 0-100 km / h | 11 sekund |
| Velocità Massima | 185 km / h |
| Poraba | 3,8 l / 100 km |
