Testna vožnja Mazda MX-5 RF: ukrotitev trmastih

Vožnja ikoničnega roadsterja iz trde strehe targa

Mazda MX-5 ima trenutno edinstven položaj na trgu. Preprosto zato, ker njegovih konkurentov ni več. Edini avto, ki je uvrščen v svojo cenovno kategorijo in ima s tehnološkega vidika skorajda isto filozofijo, je ... Fiat 124, ki je tehnološki kolega malemu japonskemu športniku.

Od takrat so vsi drugi roadsterji na trgu bodisi večji, bodisi dražji ali težji ali pa vsi trije skupaj. Ali pa se prodajajo kot komplet za samosestavljanje, oziroma spadajo v kategorijo "eksotično za navdušence".

Pojav sodobne avtomobilske industrije

In Mazda MX-5 očitno ne bo opustila svoje prvotne filozofije, da je majhen, lahek, gibčen, neposreden in, kar je najpomembneje, pravi avtomobil za vožnjo. In če je kdo mislil, da bo lansiranje različice s trdo streho namesto ultralahkega tekstilnega gurua tega klasičnega puritanskega roadsterja spremenil v pokvarjen avto, ki se bo pokazal na ulicah, se je globoko zmotil.

Dejansko so bili ti pomisleki ublaženi s pojavom podobnega modela, ki temelji na prejšnji generaciji MX-5, toda RF še krepi idejo, da trda streha ne posega v splošni koncept ikoničnega modela.

Zdaj ima avtomobil namesto tradicionalne električne kovinske strehe zelo zanimiv dizajn, zaradi katerega je bolj tarča kot "navaden" roadster. Predvsem slogovno se izkaže za pravo uspešnico med prvih XNUMX – tako z odprto kot z zaprto streho je avto videti zelo dobro in izstopa z ekscentričnostjo, ki ga še bolj približa dobrim starim britanskim roadsterjem v zadnjem času. in preteklost.

Model se ponaša z držo, še posebej, če ga gledamo od zadaj, kar bi mu zavidali znani športniki po nekajkrat dražji ceni. Druga dobra novica je, da prostornina prtljažnika 127 litrov ob odpiranju strehe ostane nespremenjena, najboljše pa izhaja iz dejstva, da je povečanje teže v primerjavi s tekstilnim gurujem povsem nepomembnih 40 kilogramov.

1100 kg, 160 KM in pogon na zadnja kolesa - pričakovano dobra kombinacija

Še preden začnete delati s tem strojem, že poznate dve osnovni stvari. Prvič, če načrtujete, da bo to vaš glavni avto, ideja ni genialna - prtljažni prostor je skromen, kabina je dovolj ozka, zlasti za ljudi visoke ali velike postave, prostora za predmete skorajda ni. v.

Drugič, to je pravi športni avto, ki vam bo zagotovo prinesel veselje z vsakim prevoženim kilometrom. Temu je tako, saj je MX-5 jasen dokaz, da lahko s športno zasnovo ter dokaj natančno nastavljenim podvozjem in krmiljenjem dosežete velik užitek v vožnji tudi z "samo" 160 konjskimi močmi in 200 Nm, ki jih zagotavlja 2,0-litrski prisilno polnjen motor. motor.

Raven, a ne preveč oster volan vozniku dobesedno bere misli, trdo vzmetenje pa zagotavlja izjemno dinamično obnašanje ob vsaki spremembi smeri. Tudi šeststopenjski menjalnik, vgrajen v testni model, se izjemno ujema z izvirno naravo MX-5 RF in doda zajeten odmerek urbanega voznega udobja, ne da bi ogrožal vozne izkušnje.

Da so klasični načini avtomobilske industrije še vedno učinkovitejši od umetno vpeljanih trendov, generiranih s političnimi odločitvami z dvomljivimi predvidevanji, je razvidno iz še ene precej zgovorne okoliščine – tudi pri odkrito športnem slogu vožnje ostaja poraba goriva zanemarljiva – več kot šest litrov na sto kilometrov.

In to brez zmanjševanja, brez hibridnega sistema itd. Včasih so stari recepti še vedno najboljši, tako po učinkovitosti kot po užitku, ki ga prinaša človeku.