Mazda Mx-5 2.0 160 KM, občutek boka najljubšega spiderja na svetu - Športni avtomobili
Kot jaz to razumem, Mazda Mh-5 to je uporniški stroj. Ne zanimajo jo številke in časi krogov, tako kot večina sodobnih športnih avtomobilov, gre naravnost v srce. Kabriolet, ročni menjalnik, pogon na zadnja kolesa, atmosferski motor in močan in moški videz.
Lažje, hitreje
Ko se obrnem, najdem povezave Jaguar F-tip zadaj in viper spredaj, z dolgim pokrovom in slabimi tankimi žarometi, morda pa zato, ker mi je vid zamegljen. Ta avto je zabaven, res je. On ni tako profesionalen in nasilnež kot ona. toyota gt86, v marsičem podoben stroj, vendar žgečka vsa čutila in osvaja s svojim značajem.
Il 2.0 motor Skyactiv-G to je presenečenje: raztegljiv je in ima prefinjen kovinski zvok, a kljub temu boste morali kazalec premakniti proti rdeči coni, da boste lahko uživali v tem, kar ponuja. Sto kilogramov manj kot prejšnja generacija je Miata pridobila nepričakovano hitrost. Podatki navajajo 0-100 km / h v 7,3 sekunde in največjo hitrost 214 km / h; to niso impresivne številke, a občutek hitrosti, ki ga posreduje japonski pajek, je vsekakor povečan.
Takoj in pripravljen za igro
Gre hitreje, težje, kot bi moralo biti, tudi zato, ker to ni najbolj udoben avto za vožnjo do svoje meje.
Ni vam treba voziti tako Colin McRae uživaj Mazda Mx-5 vendar je dovolj, da hodite, in bolje - da kasate. Pogon na zadnja kolesa vedno pomaga zapreti ovinek, od zadaj pa je – bolj kot iz krmila – veliko preglednih in priročnih informacij. To ne pomeni, da se Mazda Mx-5 s to mislijo moti (iskati bi morali prekrmiljenje), vendar lahko čutite, kako zadnji diferencial z omejenim zdrsom deluje pri vsakem prestavljanju navzdol in vsakem ostrem zavoju.
Pravzaprav je vsak mehanski del avtomobila, ki deluje, jasno zaznaven, kar je v sodobnih avtomobilih vse redkejša lastnost. Menjalnik je pravi spomenik analogni vožnji: ročica kratka, ročaj močan, sklopke suhe in natančne. Manevriranje je tako prijetno, da prestavljate v več prestav, kot bi smeli, samo za zabavo.
Ad normalna hoja sprememba postane bolj ali manj neobvezna: motor 2.000-valjni 160 ccm motor cm, z zmogljivostjo 200 KM. in 50 Nm navora je tako prilagodljiv, da lahko s hitrostjo 6.000 km / h zavrtite šesto mesto, ne da bi trepal z očmi, ampak kakšen okus? Pregled rdeče površine tahometra (omejevalnik XNUMX vrt / min) je veliko bolj koristen, zadovolji pa tudi vaša ušesa in sluh mimoidočih. Krik motorja je kovinski, a ne oglušujoč, rahlo retro in predvsem pristen.
Lo krmiljenje dobro je za napredek in težo, vendar ne pove vsega, kar bi radi vedeli, še posebej o hitrosti; vendar to niti najmanj ne pokvari vozne izkušnje, tudi zato, ker se razpoložljiv oprijem dobro čuti v bokih. S prestavljanjem obremenitve se je enostavno poigrati – deloma zato, ker se MX-5 nekoliko nagne – sredi ovinka pa lahko prestavite ravnotežje avtomobila iz podkrmiljenja v prekrmarjenje.
Neverjetno je, kako lahko isto krivuljo premagate na različne načine. Z malo krmiljenja lahko vstopite čisto, usmerite kabel in pustite, da ploski avto zdrsne ven, tako da odprete volan in pritisnete na plin; ali pa lahko odločno vstopite, pri vstavljanju nastavite volanski moment (in po potrebi zavirate) in izstopite z rahlim drsenjem in polnim plinom. Ali pa počasi vozite z vtaknjenim desnim pedalom in počakajte, da diferencial opravi svoje delo in zadnji Bridgestone Potenza zaškripa.
Vendar to ni stroj, namenjen za drsenje: pnevmatike se preveč oprijemajo in povratno krmiljenje otežuje natančen odziv. tako se znajdete na kratkih, a izredno zabavnih zavojih.
ugotovitve
Težko primerjati Mazda Mh-5 drugemu avtomobilu, morda zato, ker je njegov največji tekmec različica pred njim. Ta zadnja generacija je manjša, lažja, elegantnejša in hitrejša, hkrati pa ima še vedno veliko dodatkov in omembe vredno raven opreme. Verjamem pa, da se lastnosti hirošimskega pajka merijo z nasmehom, ki se ti odtisne na čelo. Mx-5 je eden tistih strojev, ki vas premamijo na dolgo vožnjo domov, tudi ko dežuje.
To je zelo strojno lepo vsakomur, od tistih, ki želijo hoditi po morju, do tistih, ki radi gorijo gume za treking dni. Če želite uživati v njegovih lastnostih, vam ni treba biti voznik ali obvladovati nasprotno krmiljenje; odnos, ki je z njo vzpostavljen, je tako intimen, da vsaka poslastica, počasna ali hitra, postane veselje za čute.
Nasprotno, dinamične lastnosti te nove generacije niso ogrožene: različica 2.0 ima dodatno moč, diferencial z omejenim zdrsom pa omogoča manevre, po katerih hrepeni vsak navdušenec. cena 29.950 evrov... Naj živi Mazda Mx-5.
