Mazda MX-5 2.0 135 kW ponuja še več zabave

Glede na to, da jih pri nas ni toliko, saj je avtomobil veliko bolj primeren za toplejše podnebje (izjema je seveda angleščina), se najprej na kratko spomnim. Mazda MX-5 je bila predstavljena leta 1989 in se je kot najbolje prodajani roadster uvrstila v Guinnessovo knjigo rekordov. Osrečil je že več kot milijon strank.

Posodobljena Mazda MX-5 se bo v slovenskih salonih pojavila prihodnjo pomlad.

V treh desetletjih je trikrat spremenil obliko, zato je zdaj aktualna četrta generacija, Mazda MX-2016 iz leta 5 pa je na voljo tudi s trdo streho in RF oznako.

Ne glede na to, kakšno streho ima, je svetovni rekorder avtomobil Mazda, ki je najbližje filozofiji Mazde Jinba Ittai, da sta voznik in avto označena kot eno.

Vozniška izkušnja ostaja brez primere. Pristno, pustolovsko, včasih nepredvidljivo, če seveda pretiravamo. Tudi Japonci ne morejo premagati fizike. Čeprav MX-5 velja za enega najbolj obvladljivih avtomobilov, zdaj pa še toliko bolj, saj ima MX-5 ne le močnejši motor, ampak je dodal tudi nekaj "malenkosti", ki so za mnoge voznike zelo pomembne.

Nove barve koles in na nekaterih trgih tudi rjava ponjava ne pomagajo pri vožnji avtomobila, vsekakor pa premikajo volan. Če kjer koli, potem je v avtomobilu, na katerem se zlahka drsete po ovinkih, pomemben položaj voznika. In ta je zdaj končno lahko to, kar bi moral biti, saj bo novi MX-5 ponujal tudi globinsko nastavljiv volan.

Še pomembnejša inovacija je zbirka sistemov varnostne pomoči, integriranih v tehnološki paket, imenovan i-Activsense. Vključuje mestno zaviranje v sili, ki zaznava tako avtomobile kot pešce, zaviranje v sili za vzvratno vožnjo, vzvratno kamero, zaznavanje utrujenosti voznika in sistem za prepoznavanje prometnih znakov. Zasluge za dodatne sisteme je mogoče pripisati predvsem novi kameri, ki "gleda" pred avto in nadomešča radar. Težava pri Mazdi MX-5 je bila v tem, da je bil avto zelo nizek, kar je omejevalo delovanje radarja. Kamera ima boljši vidni kot, kar je odprlo možnosti za nove varnostne sisteme. Hkrati bosta z določenimi paketi opreme na voljo tudi povezljiva sistema Apple CarPlay in Android Auto.

MX-5 pospešuje iz mesta do 100 kilometrov na uro, pol sekunde hitreje kot njegov predhodnik z istim dvolitrskim motorjem.

V motorju? 1,5-litrski je ostal več kot nespremenjen, a močnejši je bil dovolj spremenjen, zdaj pa bo dvolitrski imel 184 "konjev". S 24 dodatnimi konji so spremenili tudi zmogljivost, saj se motor zdaj vrti s prejšnjih 6.800 vrtljajev na 7.500 dirkalnih. Nekoliko se je povečal tudi navor motorja (pet njutn metrov). Če k temu dodamo še posodobljen izpušni sistem, ki se zdaj bolj športno oglašuje, bo jasno, na katere tipke bo novinec pritisnil.

In koliko nam to uspeva, smo jo preizkusili na eni najlepših gorskih cest na svetu – romunski cesti Transfagarasan. Okej, mogoče malo pretiravam s to pohvalo, kot so jo opisali fantje iz oddaje Top Gear, a preizkusil sem že kar nekaj cest po svetu in romunščine ne bi dal v sam vrh. Predvsem zaradi gostega in počasnega prometa ter slabe podlage na nekaterih območjih. Vendar se 151 km dolga cesta na najvišji točki povzpne do višine 2.042 metrov, kar seveda ponuja nešteto ovinkov. In Mazda MX-5 se je z njimi spopadla skoraj brez težav. Jasno je, da lahko voznik vedno potrebuje še več moči, a po drugi strani je povezava med prometom in voznikom v Mazdi MX-5 neprekosljiva. Še posebej zdaj.