Mazda elektrificira linijo, a BT-50 ne bo zamudil priložnosti
Mazda bo elektrificirala vse svoje modele, toda novi BT-50, ki ga je izdelal Isuzu, bo to preskočil. Slika: Trenutna generacija BT-50.
Mazdina najava na avtomobilskem salonu v Tokiu, da bo do leta 2030 uporabila neko različico svoje tehnologije električnega pogona e-Skyactiv za vsak model, ki ga lansira, je bila skrbno ubesedena, ker je podjetju pustila prostor za pomikanje okoli nadvse pomembnega BT-fifty. Ute.
Tiskovni predstavnik višjega izvršnega direktorja Mazde Ichiro Hirose je opozoril, da obstaja jasna razlika med vsemi avtomobili, ki jih podjetje "izdeluje", in vsemi avtomobili, ki jih prodaja.
»Navedli smo, da bomo do leta 2030 imeli neko obliko elektrifikacije v vseh naših izdelkih – tako v čistih električnih vozilih kot vozilih z motorjem z notranjim izgorevanjem – in to bo vključevalo blagi hibrid, priključni hibrid in rotacijski podaljšek. trenutno tečemo,« je dejal.
»To ni bila zaveza za izdelke, ki jih dobavljajo drugi proizvajalci originalne opreme, zato je BT-50 izključen iz načrtov e-Skyactiv. Govorimo samo o izdelkih, ki so razviti interno."
Nasprotno pa je Toyota hkrati napovedala svoje načrte za uvedbo hibridnega tovornjaka HiLux, čeprav šele štiri leta pozneje.
BT-50 je bil seveda nazadnje skupno podjetje s Fordom – v bistvu gre za preoblikovanje Rangerja – vendar bo naslednja Mazda ute imela novo japonsko platformo in svež videz, ki ga bo zagotovil Isuzu v obliki naslednjega D -maks.
Čeprav bo podjetje začelo z drugačne osnove s stilom Isuzu, lahko stavite, da bo trdo delalo na stilskih prilagoditvah, da bo izgledal drugače, z uporabo lastne rešetke in LED žarometov ter dodal prav toliko svojih slavnih in zelo uspešnih, Jezik oblikovanja Kodo, kot je to mogoče.
Povprašali smo glavnega oblikovalca Mazde Ikua Maedo, kako težko je bilo narediti dober tovornjak za velik tovornjak, še posebej tistega, ki ga je zagotovil drug proizvajalec avtomobilov.
"Seveda delamo na dizajnu pickupa in ga poskušamo narediti privlačnega," je dejal.
»Pravzaprav se v oblikovalskem jeziku Kodo počutimo močne in trdne, zato nam ni treba narediti popolnoma drugačnega dizajna, da bi bil BT-50 videti trden, saj lahko ta videz samo poudarimo. moč iz jezika Kodo.
Glede tega, kako drugačna bi bila Mazda ute od Isuzuja, je gospod Maeda nerad spregovoril in je to vprašanje zavrnil generalnemu direktorju Mazde Australia Vineshu Bhindiju.
»Videli boste enako raven razlikovanja kot med BT-50 in Rangerjem; diferenciacijo do enakega zneska, a še malo več,« je dejal.
Čeprav elektrifikacija ne bo del platforme BT-50, lahko stavite, da Mazda poskuša na trg pripeljati hibridnega konkurenta izjemno uspešni Toyoti RAV4 Hybrid.
V odgovoru na to vprašanje je gospod Hirose zavrnil pogovor o prihodnjih načrtih, povedal je le, da podjetje "razmišlja o pristopu" k reševanju Toyotinega problema na tem področju.
