Testna vožnja Mazde CX-9
Mazda CX-9 nas je navdušila v vseh pogledih, zato se je med dvotedenskim srečanjem s tem velikim japonskim športnim terencem nenehno postavljalo vprašanje, zakaj se pri nas sploh ne prodaja.
In za začetek, bodimo jasni: CX-9 v Evropi še vedno ne morete uradno kupiti prek mreže prodajalcev Mazda, čeprav Japonci vsaj dolgo časa na avtomobilskem salonu v Moskvi niso prikazali CX-9. posredno bo ta avtomobil na voljo tudi evropskim kupcem.
No, Mazda naj bi pred prodajo svojega največjega športnega terenca aktivno razvijala dizelski motor za "evropski" CX-9. Še vedno je sveža izkušnja s prodajo manjšega bratranca, CX-7, ki je bil sprva na voljo le z bencinskim motorjem, kar se je izkazalo za slabo strategijo.
In seveda bi CX-9 z šestvaljnim bencinskim motorjem z 204 kilovati, ki si ga je izposodil pri Fordu v ZDA in povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, zahteval najmanj 14 litrov goriva. za 100 km.
No, ciljali smo na povprečni preizkus na križarjenjih na dolge razdalje na Floridi, kjer nam je vodstvo Mazde prijazno priskrbilo testni CX-9 z vso opremo, ki bi jo morda potrebovali. Med vožnjo po mestu in v evropskem načinu, brez tempomata in pri nekoliko višjih hitrostih bo CX-9 nedvomno popil dva do tri litre več.
Za to vrsto vozila in za takšen menjalnik to sploh ni velik strošek, za relativno ekonomične dizelske motorje rednega kupca pa seveda preveč. To se zavedajo tudi oblikovalci, zato verjamem, da res čakajo na dizelski motor, primeren za CX, preden ga ponudijo tudi na stari celini.
Ampak dragi gledalci, takoj ko bo avto na voljo s takim agregatom, bom prvi v vrsti zanj. Mazda CX-9 je odličen avto, ki popolnoma zadovolji vse potrebe še tako razvajenega kupca. Kot bi rekel moj pokojni stari oče: tisti, ki se zmrduje in viha nos v CX-9, je navaden "hohštapler"!
Vozilo navdušuje z vrhunsko izbranimi materiali in izvrstno izdelanimi detajli. Njegova notranjost je nedvomno Mazdina in z visoko sredinsko konzolo, majhnimi dirkalnimi odtisi in športnim volanom CX-9 povzema Mazdin stil, ki ga predstavljata novi MX 5 in RX 8 ob najnovejši liniji Mazde.
Dejstvo, da se vsak avtomobil, ne glede na orientacijo za volanom limuzine, obnaša kot športni avtomobil, je značilnost Bavarske, zdaj pa je značilno tudi za Mazdo. CX-9 ponuja odlične sedeže, vrhunsko usnjeno oblazinjenje, vso tehnično opremo, prostornost in dobro vidljivost iz avtomobila.
Ker se na svojem potovanju po Ameriki vsako leto približujemo vesolju, nam je bila Mazda še posebej všeč, saj nas je nekoč imelo osem! !! !! In odrasli moški. V redu, Mazda je registrirana za sedem ljudi, a vse gre. Tudi osem.
Spodbudno je, da so zadnji sedeži (sicer pospravljeni v dno prtljažnika) res veliki in dovolj prostorni tudi za odraslega, ne le za predšolskega otroka. Kot že omenjeno, je sedem odraslih vozilo Mazdo CX-9 vsak dan, osem pa na poti na letališče in z njega. In ja, kljub podaljšanju šestega in sedmega sedeža je bilo prostora za prtljago dovolj.
Testni CX-9 je nameščen v modrem kovinskem ohišju in prekrit s svetlo kavno belim usnjem. To so olajšali številni kromirani dodatki (obloga, rešetka, ročaji vrat, izpušne cevi) in masivna lita platišča. Zasnova avtomobila zunaj močno spominja na manjšo Mazdo CX-7, sprva so mnogi celo zamenjali avto, a le dokler se nismo ustavili pri semaforju ob CX-7, ki je služil kot naš model devet. Smešno!
In kaj je poleg oblike, ergonomije kabine in transportnih zmogljivosti navdušilo ameriške Japonce? Z odlično opremo.
Z izjemno uporabnim elektro-hidravličnim odpiranjem in zapiranjem prtljažnih vrat (se vam ne zdi, da bi to moralo biti v vsaki prikolici danes ??), prostornim prtljažnikom, logičnim in priročnim večnamenskim volanom, vžigom brez ključa (pametni ključ), številnimi in tipično ameriškimi predali za shranjevanje , z zajetnim navigacijskim zaslonom, občutljivim na dotik, zmogljivo klimatsko napravo in divjimi ksenonskimi žarometi, urejeno armaturno ploščo in sistemom za opozarjanje na mrtvo točko. To veš, kajne?
S hupo senzorski sistem zapiska in utripa opozorilno lučko v levem ali desnem vzvratnem ogledalu, da vas opozori, ko med vožnjo vozilo zaide v vaš mrtvi kot – izjemno koristno in koristno pri menjavi voznega pasu ali prehitevanju.
Skratka, Mazda CX-9, ki se v primerjavi z evropskimi cenami tovrstnih avtomobilov prodaja za smešnih 26.000 $ (približno 20.000 $), je avto, za katerega trdim, da ponuja vse. In vsi. Kdor si upa trditi, da avto ne izpolnjuje njegovih potreb in pričakovanj, naj se o tem resno zamisli. Vse, kar postaja čedalje dražje, je že stvar marketinga, prestiža in kompleksov.
Gaber Kerzhishnik, foto:? Bor Dobrin
