Mazda CX-7 CD173 izziv
Vsebina
Ne vem, zakaj v uredništvu nismo bili pozorni na prenovljeno obliko Mazde CX-7. Bodisi zaradi naše nepazljivosti (bi rekla prejšnja preobremenjenost, a pustimo tako kot je), premalo oglaševanega izdelka ali preprosto premalo sprememb – kdo ve.
Tako se je zgodilo, da smo bili nekateri prevzeti, ko smo prevzeli testni CX-7, in povedali, kaj je novega pri tem avtomobilu, razen sodobnega turbodizla, ki je (končno!) Šel tudi pod palubo CX.
Petsmerni test - zakaj že? Potem sem naletel na fotografije starca in jih primerjal s prišlekom. Oh, gospodje, vrnimo se nazaj, sprememb je veliko več, kot bi jih lahko takoj pripisali novemu CX-7.
sprednji del Avto je prejel nekaj značilnosti družinske zasnove, najnovejši odbijač, pnevmatike so zdaj opremljene z aluminijastimi platišči različnih oblik, karoserija pa okrašena z novimi barvami.
Dejstvo, da je Mazda CX-7 med "mehkimi športnimi terenci" (natančneje, mestnimi, saj moški načeloma ne marajo te besede) še vedno videti športno, je razvidno že iz vodilne fotografije našega Alyoshe. Nič revolucionarnega, a dovolj, da bo CX-7 deloval še nekaj let, dokler ne izdajo novega avtomobila.
To je podobna zgodba znotraj... Če niste imeli bencinske različice (drugi niso) ali če se v kabini niste preselili iz starega v novega, potem se vam zdi, da je bil CX-7 vedno tak. Vendar temu ni tako.
Nov je volan, za kar je prišel čas, saj je zaradi ergonomije vozniku neprimerno bolj udobno, pa tudi dobra zaloga s priročnimi gumbi za radio, tempomat in računalnik na vozilu, novo oblazinjenje, drugačna oblika senzorjev in materiali bi morali biti bolj prestižni.
Z volanom in senzorji je Mazda padla na tla, prevleke in materiali pa bi lahko bili bolj izvirni. Ne bomo trdili, da niso kakovostni ali celo, da so neprijetni ali grdi, vendar se tudi ne strinjamo s trditvijo, da so prestižni. Vsaj ne z opremo Challenge, ki je sredina med opremo Emotion, Challenge in Revolution.
Materiali so pretemni, niso zelo izraziti in na otip niso preveč prestižni, zaradi česar bi se motoristi zgrozili. Medtem ko se Mazda ponaša s športnim ugledom, bi prej rekel, da so popolnoma na športni strani.
Samo poglejte novo senzorjis strupeno rdečo barvo in zaobljenimi oblikami z globokimi zarezami, pa tudi sredinska konzola in namestitev dveh zaslonov na vrhu zagotavljata, da bo dinamika oblike povečala pritisk na občutljive potnike.
Edina (oblikovna) pomanjkljivost je dodaten zaslon na vrhu sredinske konzole, ki vozniku posreduje podatke o porabi goriva, dogajanju za avtomobilom (kamera) in - ob boljši opremi - gostitelje navigacije. Za potovalni računalnik je prevelik in deluje kot dizajnerski vesoljček, najbolj uporaben je za fotoaparat in očitno premajhen za navigacijo.
Zdi se, da so oblikovalci povedali glavno o velikosti, nato pa so morali tehniki ta zaslon z nečim napolniti. O pomanjkanju zdrave pameti priča tudi izbira elektronskih parkirnih mest. V Testna oprema dobite celo kamero za vzvratno vožnjo, glavni senzorji pa so vključeni v seznam dodatne opreme.
V testnem primeru smo imeli senzor in kamero zadaj, spredaj pa nič. Napaka. Mazda CX-7 ni pregleden avto, kaj šele majhen, ki bi na natrpanih mestnih parkiriščih zdržal brez senzorjev. Lahko tvegate, a verjemite, zadnje besede o oblinah karoserije ne bodo imeli Mazdini oblikovalci. .
On je odličen vozniški položaj, z izjemo nekoliko višje prestavne ročice v napoto pride le manj primeren del sedeža. Ne vem, kako je Mazdinim konstruktorjem uspelo, da se dolgi sedež popolnoma prilega (500 mm je pri teh avtomobilih skoraj standard, tako da je CX-7 popolnoma enakovreden tekmecem), ko pa je na otip tretjino manj.
Morda je za ta zavajajoč občutek kriv nagib, saj je sedež verjetno spredaj prenizko? Težavo bi težko rešili, lahko pa rečemo, da bodo v Mazdi CX-7 bolje sedeli manjši vozniki, ki jih "prekratki" del sedeža ne bo tako skrbel. Naj vas zadnji zapisi ne zavedejo:
Mazda CX-7 morda ni tako prestižna in prefinjena, kot nekateri mislijo, lahko pa ugaja tudi vašemu srcu zaradi manjših pomanjkljivosti, ki so jih iskali s povečevalnim steklom. Pravzaprav ima prav športne dirkezlasti zaradi nagiba vetrobranskega stekla (steber A se dviga pod kotom 66 stopinj!), strupenih dinamičnih instrumentov in čudovitega volana ter udobja za vso družino.
Višji prag zagotavlja udoben vhod za starejše, visok položaj, občutek varnosti in preglednosti ter dovolj prostora tako v potniški kabini kot v prtljažniku, dodaja ščepec, ki ga čistokrvni športniki običajno nimajo.
Zdi se, da je Mazda tudi za volanom prevzela najbolj dinamične vzornike. Govorimo o BMW X3, Hondi CR-V in drugih, ki se radi obračajo, a kljub novim amortizerjem Mazda ni hotela žrtvovati udobja. Ker šport nikoli ne bo udoben (hmm, le zračno vzmetenje na najbolj prestižni ravni), je Mazda naredila kompromis.
Za razliko od bencinske različice (spomnite se 2-litrskega turbo motorja s 3 "konji"), ima turbodizel elektro-hidravlični servo volan, ki je bolj razvajen na parkiriščih kot v gorskih verigah. Enako je s podvozjem (McPherson oporniki spredaj in več povezav zadaj), saj vam za vožnjo skozi luknje ni treba iti k kiropraktiku, vendar se v formuli ne boste počutili kot gumb , tudi v kotih.
Menjalnik je dobro, morda malo občutljivo na mraz, a ko se olje segreje, je dovolj hitro tudi za bolj odločno pravico zahtevnejšega voznika.
Mazda je tako kot Subaru porabila veliko časa za njeno predstavitev. turbodizelski motor... Preveč, vsekakor. A čeprav je bil Subarujev izgovor to, da so želeli ustvariti sodoben štirivaljni bokser, ki je bil veliko bolj dodelan kot klasični inline-four, Mazda teoretično ni prišla do nič novega.
Pravzaprav je 2-litrski turbodizelski motor samo kombinacija najnovejših tehnologij, ki so zdaj "trendi" zaradi manj onesnaževanja in nič več. Motor se ponaša z neposrednim vbrizgom Common Rail (2 šobi, tlak do 10 MPa!), novim turbinskim polnilnikom s spremenjeno geometrijo lopatic in naknadnim hladilnikom. Vse skupaj je pakirano v aluminijevo zlitino.
Kompenzacijska gred zagotavlja manj hrupa, dvojna odmična gred (DOHC) pa ima verižni pogon za enostavno vzdrževanje.
Nekaj izvirnosti se je pokazalo le v Izpušni sistemker ima CX-7 poleg filtra trdih delcev nov sistem Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR), ki zmanjšuje emisije NOx (pretvarjanje dušikovih oksidov v neškodljiv dušik in vodo) in tako ustreza okoljskim standardom Euro 5. Recimo le, da do 95 odstotkov Mazde CX-7 je mogoče reciklirati ali ponovno uporabiti.
Mazdin mestni terenec ima tudi serijski štirikolesni pogon... V bistvu motor poganja le sprednja kolesa (manjša poraba goriva), po potrebi pa elektronika do 50 odstotkov navora porazdeli na zadnja kolesa. Sistem samodejno nadzorujejo številni senzorji, kot so kot volana, hitrost kolesa, bočni pospešek in položaj ventila, zato vozniku ni treba priključiti dodatnih 4x4.
Seveda je šibka točka takega sistema nos avtomobila, ki vas ob preobremenitvi izžene iz ovinka, na tleh pa vas bodo upočasnili čevlji (primernejši za cestno džunglo) in razdalja od tal (nekaj manj kot 21 centimetrov).
Torej velja zdrava pamet: mestni športni terenec je bolj primeren za sledenje vožnji kot ekstremni hribi. Tudi če sneži, ne pozabite, da morate ustaviti 1 tono (teža praznega avtomobila s srednje težkim voznikom).
Vedno je lažje priti na vrh kot nazaj v dolino, čeprav standardni sistemi ABS, EBD, DSC in TCS pomagajo neizkušenim. Kot zanimivost: zaradi večje teže ima močnejši bencinski brat za 23 mm manj zadnjih koles!
Ugodna cena, privlačnost po oblikovni posodobitvi in enostavnost uporabe so aduti, ki jih pri tem avtomobilu ne morejo opaziti niti nevedni (bi rekli preobremenjeni, nepozorni, površni?). Nepazljivim bo nekega dne žal.
Iz oči v oči. ...
Dušan Lukić: Ko smo prvič testirali CX-7 pred 260 leti, z bencinskim motorjem s turbopolnilnikom v nosu, priznam, da sem bil zelo navdušen. Športni terenec, ki se lahko vleče kot športni avtomobil (zato se tudi oglašuje in obnaša), ne da bi pri tem žrtvoval uporabnost. Da, imel je ročni menjalnik, vendar v redu, s bencinskim motorjem s XNUMX konjskimi močmi, to je razumljivo. Športno gospodarsko vozilo.
Enostavnost uporabe ostaja pri svežem CX-7, vendar je kombinacija štirivaljnega dizelskega vibratorja, ki je več glasen kot močan, in ročnega menjalnika strel v prazno. Veliko ročne izolacije in dobra avtomatika bi vsaj upravičila povsem povprečne zmogljivosti te Mazde. CX-7? Ja, ampak samo s turbinskim polnilnikom.
Saša Kapetanovič: Japonci že kar nekaj časa vstopajo na evropski trg z bencinsko različico CX-7. In ko so začutili veliko sočutja strank, so končno predstavili dizelsko različico. Kot vodja testne skupine vam moram odgovoriti, zakaj je Mazda pri naših meritvah pospešila skoraj dve sekundi bolje od tovarniških podatkov. Ampak res ne najdem. Vem pa, da motor dobro skače, ko je pri pravih vrtljajih. Manjka mu odzivnost pri pospeševanju brez prestavljanja navzdol. Minus mini je le enostopenjsko ogrevanje sedežev.
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinska barva 550
Parkirni senzorji zadaj 190
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 izziv
Osnovni podatki
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 25.280 € |
| Cena testnega modela: | 34.630 € |
| Moč: | 127 kW (173 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,3 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,5l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, 10 let mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.732 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.138 € |
| Pnevmatike (1) | 2.688 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 33.434 0,33 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 86 × 94 mm - prostornina 2.184 cm? – kompresija 16,3:1 – največja moč 127 kW (173 KM) pri 3.500 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,0 m/s – specifična moč 58,2 kW/l (79,1 KM / l) - največji navor 400 Nm pri 2.000 KM. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,818; II. 2,045 1,290 ur; III. 0,926 ure; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - diferencial 1 (2., 3., 4., 3,526. prestava); 5 (6., 7,5., vzvratna prestava) – kolesa 18 J × 235 – pnevmatike 60/18 R 2,23, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,3 s - poraba (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, izpust CO2 199 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji kolut, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.800 kg - dovoljena skupna masa 2.430 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.800 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.870 mm, sprednji tir 1.615 mm, zadnji tir 1.610 mm, odmik od tal 11,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 69 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stanje prevoženih kilometrov: 6.719 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 134 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,5 / 12,6 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 19,1 / 21,8 |
| Največja hitrost: | 204 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,9l / 100km |
| Največja poraba: | 10,6l / 100km |
| testna poraba: | 9,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 80,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (347/420)
Malce se spogleduje s športnostjo, želi ugajati z udobjem in opremo, hkrati pa želi biti uporaben. Vsega po malo, a vsi ne morejo biti zadovoljni. Skratka, Mazda CX-7 je dober kompromis brez skrajnosti.
Zunanjost (14/15)
Skladno, dinamično, načeloma lepo in dobro narejeno.
Notranjost (99/140)
Dobra ergonomija (brez sedežev), kakovostni materiali (čeprav delujejo poceni), dobra oprema in športno okolje.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Posredni servo volan, pogonski sklop in podvozje so dovolj dobri, da hitro in sproščeno zadovoljijo potrebe.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Po stopalkah so bili nekoliko podobni Audiju (glede razmerja med plinom in oprijemom), nekoliko višji prestavni ročici, varnemu položaju na cesti.
Predstava (32/35)
Pospešek je celo bistveno boljši od tovarniškega pospeška, s prilagodljivostjo pa je znano, da motor v peti in šesti prestavi leni.
Varnost (50/45)
Ima vse, kar potrebujete za varnost, vendar nič več.
Gospodarstvo
Povprečna poraba goriva in garancija, odlična cena osnovnega modela.
Hvalimo in očitamo
motor
izdelava
merilci preglednosti (in športnosti)
fotoaparat na zadnjici
vozilo s štirikolesnim pogonom
velikost soda
cena osnovne različice s turbodizelskim motorjem
pozen prihod turbodizla
prekratek (ali neprimeren) del sedeža
parkirni senzorji kot dodatna oprema
sredinski zaslon na sredinski konzoli
