Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – duhovna tehnologija

Mazdaizem je vera ljudi, ki nosijo oblačila z logotipom japonskega proizvajalca? In ali ni Mazda zaradi svojega filozofskega poslanstva pozabila na tako vsakdanje zadeve, kot sta upravljanje in notranja oprema? Na ta vprašanja poskušamo odgovoriti v testu prenove Mazde 6.

Ali ste vedeli, da obstaja religija, imenovana mazdaizem? V nasprotju s prvimi asociacijami ne gre za kult japonskega avtomobilskega proizvajalca. Njegovi sledilci tudi niso ljudje z belimi kapami in polo majicami z Mazdinim logotipom. Svojega božanstva ne častijo na letnih srečanjih. Mazdaizem je starodavna iranska religija, ki se je do danes ohranila v obliki zoroastrizma. Nekoč državno ime mogočnega sasanidskega cesarstva – tistega, ki je premagalo rimsko vojsko in ujelo samega cesarja Valerijana – danes na svetu ni več kot 250 privržencev. To je 000 80 manj od kupcev Mazde tretje generacije po dveh letih prodaje. Kakor koli že, bog Ahura Mazda, utelešenje dobrote, resnice, lepote in modrosti, je bil osnova današnjega imena proizvajalca Hirošime. In ker je bilo ime ustanovitelja Matsuda, kar je zvenelo nekako kot starodavni bog, je ostala samo ena možnost. 

Dejstvo je, da ime izvira iz starodavnega kulta. Tako je moralo imeti nekaj vpliva na proizvajalca, saj je to edina sodobna znamka, ki ima to filozofijo pri oblikovanju avtomobilov - Zoom-Zoom, SkyActiv in Kodo. Ta filozofija je popeljati vaše izdelke na drugo raven – obravnavati ne samo fizično, ampak tudi duha. Nekoč sem se med testom Mazde CX-5 spraševal, kakšne so slogani, ki jih razglaša Mazda. Tokrat z Mazda 6 po faceliftu bomo šli še korak dlje. V paradnem modelu bomo iskali ostanke starodavnega božanstva. In seveda bomo preverili, ali je bizarno okolje zanemarilo zemeljske zadeve. Res je, da človek ne živi samo od kruha, a brez kruha umre. 

Utelešenje lepote

Čeprav je bil Ahura Mazda duh, so ga stari umetniki največkrat upodabljali kot pol človeka, pol ptice s široko razprtimi krili. Mazda se sklicuje tudi na blatnike. Prvi v logotipu, ki simbolizira pripravljenost na polet v prihodnost. Linija, ki teče vzdolž spodnjega roba maske in se gladko spreminja v žaromete, je tudi minimalistična oblika prikazovanja simbola leta, to je superiornosti. Vsekakor dodaja eleganco.

Po prenovi so luči dobile zlovešč značaj, ki bi bolj ustrezal večnemu sovražniku našega božanstva - Angra Mainju, poosebitvi zla. Ne da bi iskali dodatno vsebino, je Mazda nameravala oči "šestice" prikazati kot oči plenilca. To je v kombinaciji z gladkimi, a zelo dinamičnimi linijami zasnovano tako, da daje vtis pripravljenosti na vožnjo, tudi ko vozilo miruje. 

Dizajn Kodo se prenaša tudi na druge dele telesa. Že res, da je bil pred mnogimi leti karavan oglat in kockast, a tudi na današnjem trgu Mazda 6 karavan zagotavlja odlično ravnovesje med športom in praktičnostjo. Kot rezultat, karavan ne izgleda nič slabše od limuzine.

Mazdin dizajn je pravzaprav zelo visoka polica. Ni nujno, da je avto, ki ne stane na stotine tisočakov, dolgočasen ali celo preprost – potrebno je le malo več truda. Mazda 6 Wagon deluje zanimivo, dinamično in elegantno, obenem pa ohranja pridih za bolj vedoželjne opazovalce. Škoda je le, da je eden od njih grenak. Kromirane letvice okoli oken so ohlapne in se premikajo. Ne bi rad izvedel po nekaj letih uporabe, da so odpadle.

Udobje in ... mešani občutki

Ko bomo sedeli za volanom, se bomo počutili res udobno. Najbolj udobni sedeži v avtu so bili v Porscheju. Mazda 6, presenetljivo bi se na takšni lestvici tudi visoko uvrstil. Karoserija se jim zelo dobro prilega in sedeži so dobro uravnoteženi med mehkim udobjem in trdim športom. Dobro držijo zavoje in se med vožnjo ne utrudijo.

Celoten kokpit je lepo zgrajen okoli voznika in se sklicuje tudi na rešitve športnih avtomobilov. Osrednji tunel je visok in širok, z obrobo iz mehkega usnja. Pred faceliftom se je poznal problem slabe montaže tega elementa. Po utripanju je postalo veliko bolje, vendar še vedno ni popolno.

Kot lahko vidite, je prenova prinesla precejšnje spremembe v dizajnu armaturne plošče. Prvotni dizajn ni bil slab, zdaj pa ima več reda in harmonije. Prejšnji multimedijski sistem ni bil preveč uspešen, a to je že preteklost. Nova je integrirana po principu tablice, kar pa kupci ne odobravajo vedno. Po mojem mnenju je ta rešitev boljša, ker vizualno razbremeni zasnovo pilotske kabine. Ne potrebujete masivne konstrukcije, ki bi se prilegala pod zaslon, ker je le majhen dodatek k prvotni celoti. Druga prednost je hitrost novega sistema in vmesnik neposredno iz vašega telefona ali tablice. Vse je okrašeno z gladkimi animacijami, ki morda ne vplivajo na funkcionalnost, vendar močno povečajo užitek ob uporabi. Končno je moderno.

Na dnu je več prostora za prezračevalne deflektorje in funkcijske gumbe klimatske naprave. Namesto treh gumbov imamo dva za nastavitev temperature v dveh conah, ostalo pa poskrbijo gumbi. Na voljo je tudi segmentiran zaslon, ki prikazuje nastavitve klimatske naprave v realnem času.

Karavan je po definiciji družinski avto, ne limuzina. Standardna vizija uporabe tega avtomobila je oditi na počitnice z družino. Limuzina seveda ne bo veliko slabša, a če moramo res prevažati veliko prtljage, potem bo karavan pravšnji. Prtljažnik premore konkretnih 506 litrov, hkrati pa ohranja dovolj prostora za potnike zadaj. Če odvzamemo ta mesta, lahko dobimo do 1648 litrov moči.

progresivni dizel

Funkcija razvoja civilizacije velja za eksponentno. Več ko vemo o svetu okoli nas, hitreje prihajamo do novih zaključkov – in ustvarjamo kompleksnejše izume. Pri testiranju Mazde 6 se lahko sklicujete na starodavna prepričanja, a ne dvomimo - to je resnično tehnološka zasnova. 

Motor 2.2 Skyactiv-D. dizelski motor z rekordno nizkim kompresijskim razmerjem. Kompresija je omejena na 14,0:1, kar je trenutno najnižja vrednost pri dizelskih motorjih. Glavne prednosti takšnega koncepta so seznam, ki ga bomo slišali od vsakega proizvajalca – zmanjšane emisije izpušnih plinov, manjša poraba goriva, učinkovitejše delovanje. Vendar pa je za tem dizajnom veliko več. To je prava predstava sodobnega inženiringa. Nižja kompresija izboljša kakovost zmesi v valjih. Kopičenje ogljika v zgorevalni komori, batih in vžigalnih svečkah bo veliko manjše, če sploh, kar bo izboljšalo življenjsko dobo motorja in zmanjšalo tveganje morebitnega samovžiga. Nižji tlak v zgorevalni komori pomeni tudi manjše sile v motorju, zato je mogoče zmanjšati nekatere gibljive dele. Namesto odmične gredi iz litega železa imamo zdaj kovano jeklo. Olajšane so bile tudi ojnice in bati, kar je prihranilo kar 24 kg – v samem motorju. Vsi poznamo težave, povezane z zagonom in delovanjem hladnega dizelskega motorja. Pri tako nizkem kompresijskem razmerju bi se težava lahko še poslabšala, a so inženirji poskrbeli za to. Tako imamo dvofazni sistem dviga ventilov v izpušnem taktu, ki omogoča prekrivanje faz v sosednjih valjih. Del izpušnih plinov, ki so že pri visoki temperaturi, se potegne iz enega valja v drugega, s čimer pospeši segrevanje motorja in poskrbi za višjo temperaturo v zgorevalni komori skoraj »na mestu«. Novost je tudi zamenjava turbine s spremenljivo geometrijo za dve - ena je večja, druga manjša. Izpušni kolektor je integriran v blok motorja. 

Zgornji odstavek morda ni duhoven, vendar je Ahura Mazda tudi bog modrosti. in odločitve iz Mazda 6 po faceliftu so res pametni. Preden preidemo na vtise, velja omeniti zmogljivost novega agregata. Proizvede 175 KM. v območju 3200-4800 vrt/min, motor pa se zmore zavrteti do 5300 vrt/min. Visoko za dizel. Navor je tudi zajetnih 420 Nm, ki je na voljo pri 2000 vrt/min. "B", ker karakteristika navora ni ravna. Osredotoča se na hiter prenos potiska prenosa in se postopoma zmanjšuje na nižje vrednosti. Motorji 2.2 Skyactiv-D so serijsko opremljeni s sistemom i-ELOOP, ki skrbi za rekuperacijo energije med zaviranjem, podobno kot KERS formule 1 – energijo shranjuje v superkondenzatorju in ne v bateriji. Takšen kondenzator je sposoben veliko hitreje shraniti energijo in jo trajno oddajati sistemom z največjo porabo električne energije - prezračevanje, radio, razsvetljava itd. Še kaj? Vsekakor. Karavansko različico je mogoče naročiti z 100-osnim pogonom z aktivno porazdelitvijo navora. Pri nizkih hitrostih sistem popolnoma izklopi zadnjo os, podobno kot bi zategnili ročno zavoro. Po potrebi lahko prenese do XNUMX % na zadnja kolesa, pod pogojem, da sprednja kolesa nimajo oprijema. 

V redu, ampak kako vse to vpliva na vozniško izkušnjo? Mazda 6 na splošno ima nekaj od tega, kar je vedno veljalo za Alfa Romeo. Namreč, od športnega kokpita do voznih zmogljivosti daje vtis avtomobila, pripravljenega posebej za voznika. Zaradi kompaktne zasnove v kombinaciji z majhno težo 1485 kg je vožnja zelo zabavna. Pogon na obe osi dejansko izboljša stabilnost v ovinkih, zato jih hitreje premagujemo in se pozimi igramo na zapuščenih parkiriščih. Glavna značilnost pri tem pa je neposredno krmiljenje ter precej trdo in udobno nastavljeno vzmetenje. Te lastnosti se izražajo tudi v boljšem občutku avtomobila, iz katerega valijo tokovi pozitivnih čustev. 9,1 sekunde do "stotke" na papirju in 8,6 sekunde po meritvi ne govorita o odličnih vtisih, v praksi pa se izkaže nekoliko drugače. Zaradi hitrega vbrizga največjega navora občutimo večji pospešek. Tukaj ga ne vidimo z njegovim ostrim padcem pri visokih vrtljajih in dejansko se lahko vožnja z Mazdo 6 celo počuti kot vožnja z bencinskim motorjem pod pokrovom.

Samodejni menjalnik, nasprotno, ne moti, a tudi ne izstopa po ničemer posebnem. No, malo potegne, zmanjša dokaj hitro in ne trza, deluje tekoče. Priročno, a nekaj manjka. 

Veliko elementov v motorju Mazda je zasnovanih tako, da zagotavljajo nizko porabo goriva. Pravzaprav lahko dosežemo celo rezultat okoli 5 l / 100 km, najlepše pa je, ko nam v 62-litrskem rezervoarju zmanjka goriva. Vozil sem malo bolj dinamično, poraba goriva na avtocesti je bila 7,5 l / 100 km. Mesto je bilo že 9,5 l / 100 km.

vrhovno božanstvo

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D bi lahko, tako kot Ahura Mazda, kraljeval v svojem segmentu. Združuje vizualno lepoto z najsodobnejšo tehnologijo, hkrati pa je z njim užitek voziti in dobro opravljati vsakodnevne naloge. Mazdaizem pa je bil monoteistična religija. Verniki niso imeli izbire. V avtomobilski industriji je malo drugače, saj je na izbiro veliko več. Proizvajalci srednje velikih limuzin se še posebej letos močno potegujejo za pozornost kupcev. Večina modelov izgleda impresivno in izvirno na svoj način; vsak svojo ponudbo podpira tudi z najsodobnejšimi varnostnimi in zabavnimi sistemi. 

Mazda ima zanimivo idejo za predstavitev cenika. Vseeno je, ali izberemo različico Sedan ali Wagon – cene v obeh primerih ostajajo enake. Razlike se pojavijo le pri motorjih Skyactiv-D. Različica s 150 KM možno naročiti s pogonom 4×4 v kombinaciji z ročnim menjalnikom, medtem ko agregat s 175 KM. na voljo samo z avtomatskim menjalnikom. Primerek, podoben testiranemu, stane najmanj 164 PLN, čeprav je šibkejši 900 × 4 mogoče kupiti od 4 PLN. Osnovna cena Mazde 132 je 900 PLN. 

Primerljivi Passat Variant 4 Motion Highline stane 141 PLN za različico s 790 konjskimi močmi in 150 PLN za različico s 158 konjskimi močmi. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive s štirikolesnim pogonom stane 190 PLN za različico s 2.0 KM. in 149 PLN za različico s 750 KM. Poleg tega lahko pri nas po podobni ceni kupite BMW 163d Touring xDrive, le da je tam oprema malenkost dražja - podobno kot pri Audiju in Mercedesu, čeprav stane razred C s pogonom 159×250 najmanj 195. zlot. 

Izbira je ogromna, največja težava pa je visoka konkurenca. Vsak ima kaj zanimivega za ponuditi. Ne bi rad bil v koži današnjega kupca segmenta D. Izbira najboljše ponudbe je lahko nočna mora.