MAZ 543

Razstava z imenom MAZ 543 je bila razvita kot najboljše vozilo s pogonom na vsa kolesa, ki se po zasnovi ne razlikuje od svetovnih analogov. Najbolj zanimivo pa je, da je ta štiriosni velikan nastal izključno iz delov domače proizvodnje.

Sprva so se inženirji soočili z nalogo razvoja nosilca raket, nato pa je osnova 543 postala univerzalna za številne dodatne sisteme in opremo. Posledično je težko vozilo postalo eno najbolj iskanih vozil v vojaškem avtomobilskem kompleksu ZSSR.

Zgodovinski podatki

Omeniti velja, da je ta vrsta opreme še vedno v uporabi v Rusiji in državah CIS. Vsako leto je te avtomobile mogoče videti v vsem svojem sijaju na paradah, posvečenih dnevu zmage v veliki domovinski vojni.

Zgodba se je začela z MAZ 537, saj je bil ta model vzet za osnovo. Po začetku serijske proizvodnje 537 je bila v Minsk poslana skupina inženirjev pod vodstvom izjemnega oblikovalca B.L. Šapošnikov. Namen razvoja je bila potreba po dopolnitvi vojaškega prometa.

Inženirji so začeli delati v poznih petdesetih letih, v šestdesetih pa je bil razvit koncept novega težkega tovornjaka. Konec leta se je vlada ZSSR odločila, da bo v bližnji prihodnosti začela množično proizvodnjo.

Dve leti pozneje so bili za testiranje pripravljeni prototipi MAZ 543 v količini 6 kosov. Dva avtomobila so preusmerili v tovarno v Volgogradu, kjer so jih najprej opremili z raketnimi izstrelki z vzorci novega orožja.

Raketonosilka je prvič sodelovala pri testiranju raketnega orožja leta 1964. V celotnem času testiranja ni bilo ugotovljenih resnih tehničnih pomanjkljivosti.

Spodaj je fotografija z naslovom Rocket Carrier

Технические характеристики

Prvi nosilec raket linije MAZ 543 je imel nosilnost nekaj več kot 19 kg. V celotni zgodovini je s tekočega traku zapeljalo več kot tisoč in pol primerkov te vrste. Nekaj ​​jih je bilo poslanih v Vzhodno Nemčijo, kjer so šasijo uporabili kot tovornjak za prevoz vojakov.

Vlečne kljuke so omogočile pretvorbo avtomobila v polnopravni traktor. Na primer, nekateri primeri so postali avtodomi, domači avtomobili in drugi modeli.

Prvi raketni sistem, ki je bil postavljen na to šasijo, je bil taktični kompleks TEMP. Kasneje ga je zamenjala namestitev 9P117.

Tudi na podlagi MAZ 543 so se nahajali:

• mobilne komunikacijske postaje;
• bojne kontrolne točke;
• raketni sistemi različnih generacij in namenov;
• vojaški žerjav itd.

Kabina

Poznavalci so se zagotovo spraševali, zakaj je bila izbrana ta notranja zasnova. Preprosto, prve rakete TEMP so imele dolžino več kot 12 metrov, zato jih je bilo treba nekam postaviti.

Sprva so le želeli narediti majhno luknjo v središču kabine. Toda tehnično ni šlo. Zdelo se je, da je edini izhod uporaba daljšega okvirja. Vendar se je Šapošnikov odločil za nestandardno pot in kontrolno točko razdelil na dva dela, med katerima je bilo mogoče postaviti raketo.

Prej ta metoda ni bila uporabljena pri načrtovanju vojaške opreme, vendar se je izkazala za edino pravilno rešitev. Tudi pri izdelavi kabine so se inženirji odločili za uporabo nekovinskih plošč. Izbrali so ojačano poliestrsko smolo, ki izgleda kot plastika.

Sprva so bili vsi skeptični glede te odločitve, vendar so testi dokazali zanesljivost in trdnost materiala. Za ojačitev so bile uporabljene dodatne oklepne plošče, ki so bile obešene od zgoraj. Vsaka od kabin je imela dva sedeža.

Vojaški MAZ

Pri razvoju avtomobila niso bili uporabljeni samo domači deli, izdelani v ZSSR, temveč tudi inovativne zamisli oblikovalcev tistega časa:

• dvodelni nosilni okvir ukrivljene oblike, izdelan z varjenjem in kovičenjem;
• torzijsko vzmetenje z vzvodi, ki zagotavlja gladko vožnjo;
• štiristopenjski hidromehanski menjalnik z možnostjo preklopa brez izpada električne energije;
• 8-kolesni pogon s funkcijo samodejnega črpanja, dopolnjen s sistemom za nadzor tlaka (za povečanje prehodnosti v vseh pogojih);
• dvanajstvaljna elektrarna iz rezervoarja D-12A-525 z delovno prostornino več kot 38 litrov in nazivno močjo več kot 500 KM;
• dva rezervoarja za dizelsko gorivo s prostornino 250 litrov (tretja rezerva je 180 litrov);
• teža avtomobila je povprečno 20 ton (odvisno od modifikacije in namena);
• zavorna pot najmanj 21 m.

Splošne dimenzije

• dolžina 11,26 m;
• višina 2,9m;
• širina 3,05 m;
• oddaljenost od tal 40 cm;
• proga 2375 m;
• radij obračanja 13,5m.

Večje spremembe

Danes obstajata dva glavna modela in več manjših različic.

MAZ 543 A

Leta 1963 je bila predstavljena prva izboljšana različica MAZ 543A z nekoliko večjo nosilnostjo 19,4 tone. Nekoliko kasneje, to je od leta 1966, so se na podlagi modifikacije A (hotel) začele proizvajati različne različice vojaške opreme.

Tako ni toliko razlik od osnovnega modela. Prva stvar, ki jo boste opazili, je, da so se kabine pomaknile naprej. To je omogočilo povečanje uporabne dolžine okvirja na 7000 mm.

Moram reči, da je bila proizvodnja te različice ogromna in se je nadaljevala do zgodnjih 2000-ih, skupno pa s tekočega traku ni zapeljalo več kot 2500 delov.

V bistvu so vozila služila kot nosilci raket za prevoz raketnega orožja in vse vrste opreme. Na splošno je bilo podvozje univerzalno in je bilo namenjeno vgradnji različnih vrst nadgradenj.

MAZ 543 M

Zlata sredina celotne linije 543, najboljša modifikacija, je bila ustvarjena leta 1974. Za razliko od svojih predhodnikov je imel ta avto le kabino na levi strani. Največja je bila nosilnost, ki je dosegla 22 kg brez upoštevanja teže samega avtomobila.

Na splošno ni bilo opaziti večjih strukturnih sprememb. Na podlagi MAZ 543 M je bilo izdelano in še vedno nastaja najmočnejše orožje in vse vrste dodatnih nadgradenj. To so SZO "Smerch", sistemi zračne obrambe S-300 itd.

Za ves čas je tovarna proizvedla vsaj 4,5 tisoč kosov serije M. Z razpadom ZSSR je bila množična proizvodnja ustavljena. Ostala je le proizvodnja malih serij po naročilu države. Do leta 2005 je s tekočega traku zapeljalo skupno 11 tisoč različnih različic, ki temeljijo na družini 543.

Na podvozju vojaškega tovornjaka s povsem kovinsko karoserijo je bil v 7930. letih razvit MAZ 90, na katerega je bil nameščen močnejši motor (500 KM). Sprostitev v množično proizvodnjo različice, imenovane MZKT 7930, ni ustavila niti dejstva razpada ZSSR. Izdajanje se nadaljuje do danes.

Manjše spremembe

V več kot 50-letni zgodovini tega modela so bile v omejenem številu izdelane različne modifikacije. Serijska proizvodnja ni bila vzpostavljena, ker ni bilo potrebe po njej.

Na primer, MAZ 543 B je bil namenjen za namestitev izboljšanega lansirnika raket 9K72. Osnova za masivno serijo M je bil prototip serije B.

V povezavi z gospodarskimi in logističnimi potrebami so bile izdelane modifikacije z indeksom P. To so bila vozila za gasilsko usposabljanje ali modeli za prevoz prikolic in težke artilerije. Samo okoli 250 kosov.

Pogosto lahko kot del cestnega vlaka dvoosnih traktorjev MAZ 5433 in serijske številke 8385 najdete vgrajeni modul MAZ 543 7310 in nekatere druge modele.

Manjša serija MAZ 543 Hurricane je bila namenjena tudi gasilskim službam. Te velikane je še vedno mogoče najti na vesoljskih pristaniščih držav CIS. Gasilska oprema je bila opremljena z 12 litrskim rezervoarjem za vodo in 000 litrskim rezervoarjem za peno.

Takšni stroji so bili nepogrešljivi pri gašenju požarov na tovrstnih objektih. Glavna pomanjkljivost vseh avtomobilov te serije je visoka poraba goriva. Če so prvi modeli "pojedli" do 100 litrov na 100 kilometrov, potem sodobne različice porabijo do 125 litrov za enako razdaljo.

Delovanje vojaške opreme

Ustrezno usposobljeni vozniki lahko vozijo tako veliko vozilo. Najprej je treba opraviti izpite iz poznavanja istih rezervnih delov, varnostnih ukrepov in seveda same vožnje. Na splošno standardno posadko avtomobila sestavljata dve osebi, zato morata delati skupaj.

Treba je uvesti novo tehnologijo. Najprej se po prevoženih 1000 km izvede prvi MOT. Tudi po dva tisoč kilometrih se opravi menjava olja.

Pred zagonom motorja voznik črpa mazalni sistem s posebno črpalko (tlak do 2,5 atm) največ minuto. Če je temperatura nižja od 5 stopinj, je treba motor pred zagonom ogreti – za to obstaja poseben ogrevalni sistem.

Po zaustavitvi motorja ga je dovoljeno ponovno zagnati šele po 30 minutah. Po izpiranju pri nizkih temperaturah se zažene elektrarna, ki odvaja vodo iz turbine.

Tako je vozilo dlje časa mirovalo pri temperaturi okolice pod 15 stopinj. Nato se je hidromehanski menjalnik s pospeševanjem sam izklopil.

Omeniti velja, da se vzvratna hitrost aktivira šele po popolni ustavitvi. Pri vožnji po trdi podlagi in suhi podlagi je vklopljena višja prestava, na terenu pa nižja prestava.

Pri ustavljanju na naklonu nad 7 stopinj se poleg ročne zavore uporablja tudi pogon glavnega valja zavornega sistema. Parkiranje ne sme biti daljše od 4 ur, sicer se namestijo zagozde.

Sodobna industrija

Na žalost traktorje MAZ 543 postopoma nadomeščajo naprednejši modeli MZKT 7930, vendar se to dogaja počasi. Vsa oprema je še vedno visoke kakovosti. V mnogih državah CIS, vključno z Rusijo, je ta posebna oprema še vedno v uporabi.

V civilno-gospodarski sferi teh avtomobilov ne boste našli. Navsezadnje je njegov glavni namen prevoz in prevoz blaga, orožja, vojaških modulov in vojakov.

Nekateri modeli so bili spremenjeni v podeželska stanovanja. Zdaj se avtomobili izdelujejo v majhnih serijah po vladnih naročilih za vojsko. Takšna oprema ni naprodaj in ni za najem, ne bo uspelo kupiti niti odsluženega traktorja.