MAZ 543 Hurricane

Po obvladovanju proizvodnje serije MAZ 537 v avtomobilski tovarni v Minsku je bila v Minsk poslana skupina inženirjev iz Jaroslavlja, katerih naloga je bila razviti novo bojno vozilo na osnovi in ​​razvoju, uporabljenem pri izdelavi MAZ-537.

 

Avtomobil MAZ-543 se je začel razvijati v poznih 1950. Za to je posebni oblikovalski biro št. projekt šasije je bil pripravljen. Sovjetska vlada se je na to novico zelo hitro odzvala in 1. decembra 1954 izdala odlok, s katerim je odredila čimprejšnji začetek proizvodnje šasije MAZ-1960.

Po 2 letih je bilo pripravljenih prvih 6 vzorcev šasije MAZ-543. Dva od njih sta bila takoj poslana v Volgograd, kjer so na podvozje MAZ-543 namestili poskusne lansirne rakete in balistične rakete R-17 z raketnimi motorji.

Prvi dokončani nosilci raket so bili leta 1964 poslani na poligon v Kapustnem Jaru, kjer so bili izvedeni prvi testi zasnove. Med testiranjem se je šasija MAZ-543 dobro obnesla, saj je imel SKB-1 izkušnje z razvojem tovrstnih strojev že od leta 1954.

Zgodovina ustvarjanja in produkcije

Med prvo svetovno vojno so avtomobili dokazali, da lahko mobilnost vojakov dvignejo na kakovostno novo raven. In po veliki domovinski vojni nas je pojav novih vrst orožja prisilil k oblikovanju opreme, ki bi jih lahko nosila.

Izdelava vojaških traktorjev z visoko sposobnostjo teka na smučeh je bila zaupana posebnemu oblikovalskemu biroju in eksperimentalni delavnici MAZ. Družino avtomobilov so poimenovali MAZ-535 - prvi prototipi so bili izdelani že leta 1956, leta 1957 pa so tovornjaki uspešno prestali testni cikel. Serijska proizvodnja se je začela leta 1958.

Družina je vključevala tudi vlačilec MAZ-535V, zasnovan predvsem za prevoz goseničnih vozil (vključno s tanki). Izkazalo se je, da je najbolj zahtevan stroj, vendar je skoraj takoj postalo jasno, da njegova moč ni dovolj za učinkovit prevoz najnovejšega orožja z večjo maso.

Za rešitev tega problema so razvili lastno različico z močjo motorja do 525 KM. Prejel je ime MAZ-537. Nekaj ​​časa so vzporedno izdelovali avtomobile, leta 1961 pa so proizvodnjo MAZ-535 prenesli v tovarno v Kurganu. Leta 1964 ga je lovil tudi MAZ-537 - v Minsku so začeli izdelovati znameniti Hurricane MAZ-543.

V Kurganu je MAZ-537 hitro izrinil svojega predhodnika s tekočega traku.

Traktorji so prevažali tanke, samohodne topove, raketomete in lahka letala. V nacionalnem gospodarstvu je tovornjak našel tudi uporabo - izkazalo se je, da je nepogrešljiv za prevoz težkih tovorov v razmerah, na primer na skrajnem severu. Med proizvodnjo so bile praviloma izvedene manjše spremembe avtomobilov, kot je poenotenje svetlobne opreme s "civilnimi" tovornjaki ali uvedba drugih dovodov zraka za hladilni sistem.

V 80. letih so poskušali modernizirati traktorje - namestili so motor YaMZ-240 in poskušali izboljšati ergonomijo. Toda starost konstrukcije je vplivala in leta 1990 je bil traktor MAZ-537 končno ukinjen.

Po razpadu Sovjetske zveze je MAZ ostal v neodvisni Belorusiji, tovarna v Kurganu, ki je izgubila obrambna naročila in ni prejela pomoči v obliki proizvodnje civilnih vozil, pa je hitro propadla.

Nepričakovana odločitev o izbiri postavitve kabine MAZ-543

Novi raketni sistem, imenovan "Temp-S", je imel zelo dolgo raketo (12 mm), zato dolžina šasije očitno ni bila dovolj. Odločeno je bilo narediti posebno vdolbino na sredini kabine, vendar to ni bilo izvedeno. Ker je ostalo samo pri podaljšanju okvirja, je glavni oblikovalec Šapošnikov sprejel zelo drzno in izjemno odločitev - razdeliti veliko kabino na dve ločeni kabini, med katerima je bila nameščena glava rakete.

Takšna razdelitev kabine na takšni tehniki še ni bila uporabljena, vendar se je ta način izkazal za edino pravilno rešitev. V prihodnosti je večina predhodnikov MAZ-543 imela tovrstne kabine. Druga izvirna odločitev je bila uporaba novega materiala za izdelavo kabin MAZ-543. Niso bili izdelani iz kovine, temveč iz poliestrske smole, ojačane s steklenimi vlakni.

Čeprav so se takoj pojavili številni skeptiki, ki so trdili, da je uporaba plastike podobnega materiala za pilotsko kabino nesprejemljiva, so testi v pilotski kabini pokazali nasprotno. Med preskusom udarca se je testna naprava zrušila, vendar je kabina preživela.

Nameščene oklepne plošče so bile razvite posebej za kabino. Ker se je moral MAZ-543 brez napak prilegati železniškemu formatu, so taksiji prejeli po 2 sedeža, sedeži pa niso bili v eni vrsti, ampak drug za drugim.

Delovanje vojaške opreme

Ustrezno usposobljeni vozniki lahko vozijo tako veliko vozilo. Najprej je treba opraviti izpite iz poznavanja istih rezervnih delov, varnostnih ukrepov in seveda same vožnje. Na splošno standardno posadko avtomobila sestavljata dve osebi, zato morata delati skupaj.

Treba je uvesti novo tehnologijo. Najprej se po prevoženih 1000 km izvede prvi MOT. Tudi po dva tisoč kilometrih se opravi menjava olja.

Pred zagonom motorja voznik črpa mazalni sistem s posebno črpalko (tlak do 2,5 atm) največ minuto. Če je temperatura nižja od 5 stopinj, je treba motor pred zagonom ogreti – za to obstaja poseben ogrevalni sistem.

Po zaustavitvi motorja ga je dovoljeno ponovno zagnati šele po 30 minutah. Po izpiranju pri nizkih temperaturah se zažene elektrarna, ki odvaja vodo iz turbine.

Tako je vozilo dlje časa mirovalo pri temperaturi okolice pod 15 stopinj. Nato se je hidromehanski menjalnik s pospeševanjem sam izklopil.

Omeniti velja, da se vzvratna hitrost aktivira šele po popolni ustavitvi. Pri vožnji po trdi podlagi in suhi podlagi je vklopljena višja prestava, na terenu pa nižja prestava.

Pri ustavljanju na naklonu nad 7 stopinj se poleg ročne zavore uporablja tudi pogon glavnega valja zavornega sistema. Parkiranje ne sme biti daljše od 4 ur, sicer se namestijo zagozde.

Specifikacije MAZ-543

Pri načrtovanju MAZ-543 je bilo uporabljenih veliko izvirnih oblikovalskih rešitev:

• Začetni okvir je bil sestavljen iz 2 upognjenih vrvic povečane elastičnosti. Za njihovo izdelavo so bile uporabljene tehnologije varjenja in kovičenja;
• Za zagotovitev potrebne gladkosti je bilo izbrano neodvisno vzmetenje tipa torzijske ročice;
• Tudi menjalnik je bil zelo izviren. Štiristopenjski hidromehanski menjalnik je omogočal menjavo prestav brez prekinitve moči;
• Prehodnost avtomobila je zagotavljalo 8 pogonskih koles, od katerih je vsako imelo samodejni črpalni sistem. S prilagajanjem tlaka v pnevmatikah je bilo mogoče doseči visoko tekaško zmogljivost tudi na najtežjih brezpotjih;
• Tankovski motor D-12A-525 je vozilu zagotavljal potrebno rezervo moči. Prostornina tega 525-valjnega motorja s 12 konjskimi močmi je bila 38 litrov;
• Avto je imel 2 rezervoarja za gorivo s prostornino 250 litrov. Dodaten je bil tudi 180-litrski aluminijasti rezervoar. Poraba goriva se lahko giblje od 80 do 120 litrov na 100 km;
• Nosilnost šasije je bila 19,1 tone, masa praznega vozila pa približno 20 ton, odvisno od modifikacije.

Dimenzije šasije MAZ-543 so narekovale dimenzije rakete in lansirne naprave, zato so bile prej v projektni nalogi navedene:

• Dolžina MAZ-543 je bila 11 mm;
• Višina - 2900 mm;
• Širina - 3050 mm.

Zahvaljujoč ločenim kabinam je bilo mogoče brez težav namestiti izstrelitev Temp-S na šasijo MAZ-543.

Osnovni model MAZ-543

Prvi predstavnik družine vozil MAZ-543 je bila osnovna šasija z nosilnostjo 19,1 tone, imenovana MAZ-543. Prva šasija pod tem indeksom je bila sestavljena v 6 izvodih leta 1962. Skupno je bilo v celotni zgodovini proizvodnje izdelanih 1631 primerkov.

Več podvozij MAZ-543 je bilo poslanih vojski NDR. Tam so bili opremljeni s povsem kovinskimi šotori, ki so se lahko uporabljali tako za prevoz blaga kot za prevoz osebja. Poleg tega so bili MAZ-i opremljeni z močnimi prikolicami, zaradi česar so postali močni balastni traktorji. Tista vozila, ki niso bila uporabljena kot traktorji, so predelali v mobilne delavnice ali vozila za reševanje.

MAZ-543 je bil prvotno ustvarjen za namestitev operativno-taktičnih raketnih sistemov na svoje podvozje. Prvi kompleks, ki je bil nameščen na šasiji MAZ-543, je bil TEMP. Po tem je bil na šasijo MAZ-543 nameščen nov lansirnik 9P117.

Tudi na podlagi MAZ-543 so bili sestavljeni naslednji kompleksi in sistemi:

• Obalni raketni kompleks "Rubež";
• Bojne kontrolne točke;
• specialno vojaško avtodvigalo 9T35;
• komunikacijske postaje;
• Avtonomne dizelske elektrarne.

Na podlagi MAZ-543 je bila nameščena tudi druga posebna oprema.

Motor in menjalnik

MAZ 543, katerega tehnične lastnosti so podobne MAZ 537, ima prav tako podoben motor, vendar z neposrednim vbrizgom goriva in čistilnikom zraka. Ima dvanajstvaljno V-konfiguracijo, mehansko regulacijo hitrosti v vseh načinih, poganja pa ga dizelski motor. Dizelski motor je temeljil na B2, ki so ga uporabljali v tankih med vojno. Prostornina 38,8 litra. Moč motorja - 525 KM.

Hidromehanski menjalnik, ki se uporablja na MAZ 543, olajša vožnjo, poveča prehodnost na terenu in vzdržljivost motorja. Sestavljen je iz treh delov: štirih koles, enostopenjskega pretvornika navora, tristopenjskega avtomatskega menjalnika in krmilnega sistema.

Stroj je opremljen z mehanskim prenosnim ohišjem, ki ima dve stopnji s centralnim diferencialom.

Protipožarne modifikacije

Aerodromska gasilna vozila na osnovi vzorca 7310 se odlikujejo po kakovosti in značilnostih delovanja, zato se še vedno uporabljajo.

AA-60

Gasilsko vozilo, ustvarjeno na podlagi šasije MAZ-543, je bilo ustvarjeno v KB-8 v Priluki. Njegova značilnost se lahko šteje za močno črpalko s kapaciteto 60 l / s. Serijsko so ga začeli proizvajati leta 1973 v tovarni gasilske opreme v mestu Priluki.

Značilnosti modifikacije MAZ 7310 AA-60:

1. Tarča. Uporablja se za gašenje letaliških požarov neposredno na letalih in zgradbah, strukturah. Zaradi svojih dimenzij se takšno vozilo uporablja tudi za prevoz osebja, ter specialne gasilske opreme in opreme.
2. Oskrba z vodo je lahko iz odprtih virov (akumulacije), po vodovodu ali iz cisterne. Uporabite lahko tudi aeromehansko peno iz puhalnika tretje osebe ali lastno posodo.
3. Pogoji delovanja. Uporablja se lahko pri izjemno nizkih ali visokih temperaturah v katerem koli podnebnem območju države.
4. Glavne značilnosti. Opremljen je s penilnim sredstvom s prostornino 900 litrov, motorjem z uplinjačem z močjo 180 KM. Posebnost črpalke je, da lahko deluje z različnimi hitrostmi.

Avto je prilagojen za delo pri kateri koli temperaturi. Glavni motor, črpalke in rezervoarje v hladni sezoni ogreva električni ogrevalni sistem, ki ga napaja generator. V primeru okvare je možno ogrevanje iz bencinskega sistema.

Požarni monitor je mogoče upravljati ročno ali iz voznikove kabine. Obstajajo tudi prenosne naprave v količini 2 kosov, ki se uporabljajo za gašenje požarov v salonu ali salonu, pa tudi v zaprtih prostorih.

Modifikacije AA-60

Glavna različica gasilskega motorja AA-60 je bila večkrat izboljšana in je prejela tri modifikacije:

1. AA-60(543)-160. Težko letališko gasilsko vozilo na osnovi šasije MAZ-543. Ima podobne tehnične lastnosti kot osnovna različica, glavne razlike pa so povečana prostornina rezervoarja za vodo, katerega prostornina je 11 litrov. Proizvedeno v omejeni izdaji.
2. AA-60(7310)-160.01. Gasilska vozila za uporabo na letališčih, ustvarjena neposredno na podlagi MAZ 7310. Oskrba z vodo je tukaj 12 litrov, izvedena pa je tudi avtonomna črpalka. Izdelan 000 leta, v letih 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Druga modifikacija letališkega gasilskega motorja, ki se proizvaja od leta 1982.

Leta 1986 je MAZ-7310 zamenjal naslednik MAZ-7313, 21-tonski tovornjak, kot tudi njegova spremenjena različica MAZ-73131 z nosilnostjo skoraj 23 ton, vsi temeljijo na istem MAZ-543.

AA-70

Ta modifikacija gasilskega vozila je bila razvita tudi v mestu Priluki leta 1981 na podlagi podvozja MAZ-73101. To je izboljšana različica AA-60, katere glavne razlike so:

• dodatni rezervoar za shranjevanje prahu;
• zmanjšanje oskrbe z vodo;
• visokozmogljiva črpalka.

V ohišju so 3 rezervoarji: za prah s prostornino 2200 l, za koncentrat pene 900 l in za vodo 9500 l.

Poleg gašenja predmetov na letališču se stroj lahko uporablja za gašenje regalov z naftnimi derivati, rezervoarjev s skupno višino do 6 m.

Delovanje posebne brigade MAZ 7310, ki ima na krovu opremo za gašenje požarov, se danes izvaja na letališčih za predvideni namen v mnogih državah postsovjetskega prostora. Takšni stroji niso le prilagojeni težkim podnebnim razmeram severnih regij, ampak izpolnjujejo tudi vse potrebe izračuna v boju proti ognju na letalih in letaliških objektih.

Vmesni in enolinijski stroji

Še pred pojavom prve modifikacije so oblikovalci uporabili različne rešitve za osnovno tehnologijo, kar je privedlo do nastanka številnih manjših različic.

• MAZ-543B - nosilnost se je povečala na 19,6 tone. Glavni namen je prevoz lanserjev 9P117M.
• MAZ-543V - predhodnik zadnje uspešne modifikacije je imel kabino, pomaknjeno naprej, podolgovat okvir in povečano nosilnost.
• MAZ-543P - avtomobil poenostavljene zasnove je bil uporabljen za vleko prikolic, pa tudi za izvajanje vaj za usposabljanje voznikov resnih enot. V številnih primerih je bila modifikacija izkoriščena v nacionalnem gospodarstvu.
• MAZ-543D je enosedežni model z večgorivnim dizelskim motorjem. Zanimiva ideja ni bila promovirana, ker je bila težko izvedljiva.
• MAZ-543T - model je zasnovan za udobno gibanje v gorskih območjih.

Značilnosti MAZ-543A

Leta 1963 je bila izdana poskusna modifikacija šasije MAZ-543A. Ta model je bil namenjen za namestitev SPU OTRK "Temp-S". Modifikacija MAZ-543A se je začela proizvajati leta 1966, množična proizvodnja pa se je začela šele leta 1968.

Zlasti zaradi prilagoditve novega raketnega sistema je bila osnova novega modela nekoliko povečana. Čeprav na prvi pogled ni razlik, so oblikovalci v resnici nekoliko povečali prednji previs avtomobila s premikanjem kabin naprej. S povečanjem sprednjega previsa za 93 mm je bilo možno podaljšati uporabni del okvirja do 7 metrov.

Nove modifikacije MAZ-543A so bile namenjene predvsem namestitvi lansirne naprave Temp-S in večkratnega raketnega sistema Smerch na njegove baze. Opozoriti je treba, da čeprav so ruske kopenske sile lansirnike Temp-S že dolgo razgradile, so raketni sistemi za več izstrelitev Smerč še vedno v uporabi v ruski vojski.

Modifikacija MAZ-543A je bila izdelana do sredine 2000-ih, skupaj je bilo v teh letih izdelanih približno 2600 podvozij. Kasneje je bila na podvozje MAZ-543A nameščena naslednja oprema:

• Avtodvigala različnih nosilnosti;
• komandna mesta;
• Komunikacijski kompleksi;
• Elektrarne;
• Različne delavnice.

Poleg zgoraj navedenega je bila na osnovi MAZ-543A nameščena tudi druga specifična vojaška oprema.

Maz 543 - Traktor Hurricane: specifikacije, fotografija

Sprva je bilo načrtovano, da se bo avtomobil uporabljal samo za namestitev raketnih sistemov, kasneje pa so na osnovi MAZ-543 ustvarili nove bojne sisteme in obsežen nabor pomožne opreme, zaradi česar je postal najbolj množično in razširjeno vozilo v svetu. sovjetska vojska.

Glavne prednosti tega modela so velika moč, zanesljivost zasnove, kakovost izdelave in sposobnost teka na smučeh, prilagodljivost učinkovitemu delovanju v vseh cestnih razmerah in podnebnih območjih, relativno nizka teža praznega vozila, dosežena s široko uporabo legiranih jekel, aluminija in steklenih vlaken. tovornjak.

Članki / Vojaška oprema Avto s tisočerimi obrazi: vojaški poklici traktorjev MAZ

Nekoč so na vojaških paradah vozila MAZ-543 z novimi vrstami orožja dobesedno vsako leto tujim opazovalcem predstavila še eno šokantno "presenečenje". Do nedavnega so ti stroji trdno ohranili svoj visok status in so še vedno v službi ruske vojske.

Načrtovanje nove generacije štiriosnih težkih vozil SKB-1 Minske avtomobilske tovarne pod vodstvom glavnega konstruktorja Borisa Lvoviča Šapošnika se je začelo v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, organizacija proizvodnje družine 1960 pa je postala mogoča šele z prenos proizvodnje vlačilcev MAZ-543 v tovarno Kurgan. Za sestavljanje novih avtomobilov pri MAZ-u je bila ustanovljena tajna delavnica, ki se je kasneje preoblikovala v proizvodnjo posebnih traktorjev na kolesih, SKB-537 pa je postal Urad glavnega oblikovalca št. 1 (UGK-2).

Družina MAZ-543

Glede na splošno postavitev in dodano osnovo je bila družina MAZ-543 hitrejša in bolj okretna transportna modifikacija vlačilcev MAZ-537G, ki je prejela nadgrajene enote, nove kabine in znatno povečano dolžino okvirja. Vgrajeni so bili dizelski motor D525A-12A V525 s 12 konjskimi močmi, samodejni menjalnik s posodobljenim pretvornikom navora in tristopenjskim menjalnikom, nova diskasta kolesa na vzmetenju torzijskih palic z nastavljivim pritiskom na širokih platiščih, imenovanih kovičeno-varjen živi okvir. podvozje z originalnim vzmetenjem.

Osnova družine 543 je bila osnovna šasija MAZ-543, MAZ-543A in MAZ-543M z novimi stranskimi kabinami iz steklenih vlaken z vzvratnim naklonom vetrobranskih stekel, ki je postala nekakšna "vizitka" celotnega modela. Kabine so imele desno in levo možnost, dva člana posadke pa sta bila nameščena po prvotni tandemski shemi, v posameznih stolih drug za drugim. Prosti prostor med njima je bil uporabljen za namestitev radiatorja in namestitev sprednjega dela rakete. Vsi avtomobili so imeli enojno medosno razdaljo 7,7 metra, ob polni obremenitvi so na avtocesti razvijali hitrost 60 km/h in porabili 80 litrov goriva na 100 km.

MAZ-543

Prednik družine 543 je bila "lahka" osnovna šasija z nosilnostjo 19,1 tone s preprostim indeksom MAZ-543. Prvih šest prototipov je bilo sestavljenih spomladi 1962 in poslanih v Volgograd za namestitev raketnega sistema. Proizvodnja avtomobilov MAZ-543 se je začela jeseni 1965. V njih sta bili pred motornim prostorom dve dvovratni kabini, ločeni drug od drugega, kar je vnaprej določalo razmeroma majhen sprednji previs (2,5 m) in dolžino pritrdilnega okvirja nekaj več kot šest metrov. Avtomobili MAZ-543 so bili sestavljeni v 1631 izvodih.

V Ljudski vojski NDR so na podvozje MAZ-543 namestili v celoti kovinske kratke karoserije z nadstreškom in ojačanimi sklopnimi napravami, ki so jih spremenile v mobilna vozila za reševanje ali balastne vlačilce.

Na prvi stopnji je bil glavni namen te različice nošenje eksperimentalnih operativno-taktičnih raketnih sistemov. Prvi med njimi je bil modelni sistem kompleksa 9K71 Temp, ki mu je sledil samohodni lansirnik (SPU) 9P117 novega kompleksa 9K72.

Na tej bazi so bili nameščeni tudi prvi vzorci obalnega raketnega sistema Rubež, radiorelejna komunikacijska postaja, bojne nadzorne točke, bojni žerjav 9T35, dizelske elektrarne itd.

MAZ-543A

Leta 1963 je bil prvi vzorec podvozja MAZ-543A z nosilnostjo 19,4 tone takoj pod vgradnjo SPU operativno-taktičnega raketnega sistema Temp-S (OTRK), kasneje pa je služil kot osnova za vojaške korpuse. in nadgradnje. Njegova industrijska proizvodnja se je začela leta 1966, dve leti kasneje pa je šel v serijsko proizvodnjo.

Glavna razlika med avtomobilom in modelom MAZ-543 je bila preureditev podvozja, ki je bila od zunaj neopazna zaradi rahlega premika obeh kabin naprej. To je pomenilo skromno povečanje prednjega previsa (le 93 mm) in podaljšanje uporabnega dela okvirja na sedem metrov. Do sredine 2000-ih je bilo izdelanih več kot 2600 podvozij MAZ-543A.

Glavni in najresnejši namen MAZ-543A je bil prevoz lanserja 9P120 OTRK Temp-S in njegovega tovornega transportnega vozila (TZM) ter TZM raketnega sistema z več izstrelitvami Smerch.

Na tem vozilu je temeljil razširjen nabor vojaške opreme: transportne in instalacijske enote, avtodvigala, mobilna poveljniška mesta, komunikacijska in obrambna vozila za raketne sisteme, radarska oprema, delavnice, elektrarne itd.

Eksperimentalna in manjša vozila družine MAZ-543

V poznih šestdesetih in zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je družina 1960 vključevala več majhnih in eksperimentalnih modifikacij. Prva po abecednem vrstnem redu sta bila dva prototipa podvozja MAZ-1970B, zgrajena na osnovi MAZ-543 in uporabljena za namestitev izboljšanega lansirnika 543P543M kompleksa 9K117.

Glavna novost je bil malo znani prototip MAZ-543V z bistveno drugačno zasnovo in nosilnostjo 19,6 tone, ki je služil kot osnova za pozneje znano različico MAZ-543M. Za razliko od svojih predhodnikov je prvič imel naprej nagnjeno enojno dvojno kabino, nameščeno na levi strani poleg motornega prostora. Ta ureditev je omogočila znatno podaljšanje montažnega dela okvirja za namestitev večje opreme. Šasija MAZ-543V je bila sestavljena v 233 izvodih.

Za izvajanje zalednih transportnih operacij v sovjetski vojski in narodnem gospodarstvu sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja je bila razvita večnamenska letalska različica dvonamenskega MAZ-1960P, ki je služila kot učna vozila ali balastni vlačilci za vleko topniških orodij in težke prikolice.

Malo znani posamezni prototipi, ki niso bili razviti, so vključevali šasijo MAZ-543D z večgorivno različico standardnega dizelskega motorja in eksperimentalni "tropski" MAZ-543T za delovanje v gorskih puščavskih območjih.

MAZ-543M

Leta 1976, dve leti po izdelavi in ​​testiranju prototipa, se je rodila najbolj uspešna, napredna in ekonomična šasija MAZ-543M, ki je šla takoj v proizvodnjo in uporabo, nato pa je vodila celotno družino 543. Novi avtomobil se je razlikoval od prva dva stroja 543/543A zaradi namestitve samo leve kabine, ki se nahaja poleg motornega prostora in premaknjena na sprednji previs okvirja, ki je dosegel svoj maksimum (2,8 m). Hkrati se vse enote in komponente niso spremenile, nosilnost pa se je povečala na 22,2 tone.

Nekatere modifikacije tega vozila so vključevale poskusno večnamensko šasijo s popolnoma kovinsko stransko ploščadjo iz civilnega dvonamenskega tovornjaka MAZ-7310.

MAZ-543M je bil najmočnejši in najsodobnejši domači orožni sistem ter številne specializirane nadgradnje in karoserije kombijev. Opremljen je bil z najmočnejšim raketnim sistemom za več izstrelitev Smerč na svetu, lanserji obalnega topniškega sistema Bereg in raketnega sistema Rubež, različnimi vrstami protiletalskih topov S-300 itd.

Seznam pomožnih sredstev za zagotavljanje mobilnih raketnih sistemov je bil najobsežnejši: mobilna poveljniška mesta, oznake ciljev, komunikacije, bojna služba, obrambna in varnostna vozila, avtonomne delavnice in elektrarne, mobilne menze in spalni prostori za posadke, boj in mnogi drugi .

Vrhunec proizvodnje avtomobilov MAZ-543M je padel leta 1987. Do sredine 2000-ih je Minska avtomobilska tovarna sestavila več kot 4,5 tisoč avtomobilov te serije.

Razpad Sovjetske zveze je ustavil množično proizvodnjo treh osnovnih šasij MAZ-543, vendar so jih še naprej sestavljali v majhnih serijah z naročili za dopolnitev flote odsluženih vozil, pa tudi za preizkušanje novih obetavnih oborožitvenih sistemov na njih. Skupno je bilo sredi 2000-ih v Minsku sestavljenih več kot 11 tisoč vozil serije 543, v katerih je bilo približno sto oborožitvenih sistemov in vojaške opreme. Od leta 1986 po licenci kitajsko podjetje Wanshan sestavlja modificirana vozila serije MAZ-543 pod blagovno znamko WS-2400.

Leta 1990, na predvečer razpada ZSSR, je bil ustvarjen 22-tonski večnamenski prototip MAZ-7930 z večgorivnim motorjem V12 z močjo 500 KM in večstopenjskim menjalnikom iz Yaroslavl Motor Plant. , nova monoblok kabina in jeklena karoserija z visokimi stranicami.

Medtem se je 7. februarja 1991 vojaška enota Minske avtomobilske tovarne umaknila iz glavnega podjetja in se preoblikovala v Minsko tovarno kolesnih traktorjev (MZKT) z lastnimi proizvodnimi zmogljivostmi in raziskovalnim centrom. Kljub temu so bili leta 1994 prototipi testirani, štiri leta kasneje šli v proizvodnjo, februarja 2003 pa so bili pod blagovno znamko MZKT-7930 sprejeti v dobavo ruski vojski, kjer služijo za montažo novih orožij in nadgradenj. .

Do zdaj osnovni stroji družine MAZ-543 ostajajo v proizvodnem programu MZKT in se po potrebi lahko ponovno postavijo na tekoči trak.

Na osnovi MAZ-543 izdelani različni prototipi in mala vozila

Ker so se v zgodnjih 70-ih pojavili posodobljeni lansirniki, ki so se razlikovali po večjih dimenzijah, se je pojavilo vprašanje razvoja novih modifikacij šasije MAZ-543. Prvi eksperimentalni razvoj je bil MAZ-543B, sestavljen v 2 izvodih. Služili so kot podvozje za namestitev nadgrajenega lanserja 9P117M.

Ker so novi lansirniki zahtevali daljšo šasijo, se je kmalu pojavila modifikacija MAZ-543V, na podlagi katere je bil kasneje zasnovan MAZ-543M. Modifikacijo MAZ-543M je odlikovala prisotnost enosedežne kabine, ki je bila znatno premaknjena naprej. Takšno podvozje je omogočalo postavitev večjih predmetov ali opreme na njegovo podlago.

Za različne transportne operacije, tako v vojski kot v nacionalnem gospodarstvu, je bila razvita majhna modifikacija MAZ-543P. Ta stroj je imel dvojni namen. Uporabljali so ga tako za vleko prikolic in topniških orodij kot za učna vozila.

Obstajale so tudi praktično neznane modifikacije, izdane v posameznih izvodih kot prototipi. Ti vključujejo modifikacijo MAZ-543D, ki ima večgorivni dizelski motor, ki lahko deluje tako na dizel kot bencin. Na žalost ta motor zaradi zahtevnosti proizvodnje ni nikoli prišel v množično proizvodnjo.

Zanimiv je tudi prototip MAZ-543T, tako imenovani "Tropic". Ta modifikacija je bila posebej zasnovana za delo v gorskih in puščavskih območjih.

Specifikacije in primerjava z analogi

V tujini so se pojavili tudi vojaški tovornjaki na kolesih, podobni traktorju MAZ-537 glede zmogljivosti. V Združenih državah Amerike je Mack v zvezi z vojaškimi potrebami začel s proizvodnjo traktorja M123 in tovornjaka M125.

V Združenem kraljestvu so Antarja uporabljali za vleko oklepnih vozil in kot balastni vlačilec.«

Glej tudi: MMZ - prikolica za avto: značilnosti, predelava, popravilo

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Teža, tone	21,6	14	dvajset
Dolžinski metri	8,9	7.1	8.4
Širina, m	2,8	2,9	2,8
Moč motorja, KM	525	297	260
Največja hitrost, km / h	55	68	Štiri pet
Rezerva moči, km	650	483	Severna Dakota.

Ameriški traktor je bil stroj tradicionalne zasnove, ustvarjen na avtomobilskih enotah. Sprva je bil opremljen z motorjem z uplinjačem, šele v 60. letih pa so tovornjake predelali z vgradnjo dizelskega motorja s 300 KM. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja jih je zamenjal M1970 kot vlačilec cisterna za ameriške enote. Britanski Antar je za motor uporabil "poenostavljen" osemvaljni letalski motor, katerega pomanjkanje moči se je pokazalo že v poznih petdesetih letih.

Kasnejši modeli z dizelskim motorjem so nekoliko povečali hitrost (do 56 km/h) in nosilnost, a še vedno niso bili uspešni. Vendar je treba opozoriti, da je bil Antar prvotno zasnovan kot tovornjak za operacije na naftnih poljih in ne za vojaško službo.

MAZ-537 odlikuje zasnova, prilagojena posebej za uporabo v vojski, visoka sposobnost teka na smučeh ("Antar" sploh ni imel sprednje pogonske osi) in velika rezerva varnosti.

Na primer, M123, zasnovan tudi za vleko tovora, ki tehta od 50 do 60 ton, je imel avtomobilski (ne tankovski) motor veliko manjše moči. Osupljiva je tudi prisotnost hidromehanskega menjalnika na sovjetskem traktorju.

MAZ-537 je pokazal največji potencial oblikovalcev Minske avtomobilske tovarne, ki jim je v kratkem času uspelo ne le razviti tovornjak izvirne zasnove (MAZ-535), temveč ga tudi hitro posodobiti. In čeprav so v Minsku hitro prešli na proizvodnjo "Hurricane", je nadaljevanje proizvodnje MAZ-537 v Kurganu potrdilo njegove visoke kakovosti, tovornjak KZKT-7428 pa je postal njegov vreden naslednik, kar dokazuje, da je potencial zasnove še ni razkrita naprej še ni v celoti izčrpana.

Značilnosti MAZ-543M

Leta 1976 se je pojavila nova in bolj priljubljena modifikacija MAZ-543. Prototip, imenovan MAZ-543M, so testirali 2 leti. Ta stroj je bil dan v uporabo takoj po prvem nastopu. Ta sprememba je postala najuspešnejša v družini MAZ-543. Njegov okvir je postal najdaljši v svojem razredu, nosilnost vozila pa se je povečala na 22,2 tone. Najbolj zanimivo pri tem modelu je bilo, da so bili vsi sestavni deli in sklopi popolnoma enaki vozliščem drugih modelov družine MAZ-543.

Na šasiji MAZ-543M so bili nameščeni najmočnejši sovjetski lanserji, protiletalske puške in različni topniški sistemi. Poleg tega je bilo na to podvozje nameščenih več posebnih dodatkov. V celotnem obdobju proizvodnje modifikacije MAZ-543M je bilo izdelanih več kot 4500 vozil.

Zelo zanimiv je seznam posebnih podpornih sredstev, nameščenih na šasiji MAZ-543M:

• Mobilni hostli so zasnovani za 24 oseb. Ti kompleksi imajo sisteme prezračevanja, mikroklime, oskrbe z vodo, komunikacij, mikroklime in ogrevanja;
• Mobilne menze za bojne posadke.

Ti avtomobili so bili uporabljeni na oddaljenih območjih ZSSR, kjer ni bilo naselij in ni bilo nikjer ostati.

Po razpadu Sovjetske zveze je bila množična proizvodnja vozil MAZ-543 vseh treh modifikacij praktično prekinjena. Izdelovali so jih strogo po naročilu v majhnih serijah do sredine 2000-ih.

Leta 1986 je bilo dovoljenje za sestavljanje MAZ-543 prodano kitajskemu podjetju Wanshan, ki jih še vedno proizvaja.

MAZ 537: cena, specifikacije, fotografije, ocene, trgovci MAZ 537

Specifikacije MAZ 537

Leto izdelave	1959 g
Tip telesa	Traktor
Dolžina, mm	8960
Širina, mm	2885
Višina, mm	2880
Število vrat	два
Število mest	4
Volumen prtljažnika, l	-
Zgradite državo	ZSSR

Spremembe MAZ 537

MAZ 537 38.9

Največja hitrost, km / h	55
Čas pospeška do 100 km / h, sek	-
Motor	Dizelski motor
Delovna prostornina, cm3	38880
Moč, konjske moči / vrtljaji	525/2100
Trenutek, Nm/vrt	2200 / 1100-1400
Poraba na avtocesti, l na 100 km	-
Poraba v mestu, l na 100 km	-
Kombinirana poraba, l na 100 km	125,0
Vrsta zobnika	Avtomatski, 3 prestave
Pogon	Polno
Prikaži vse funkcije

Gasilska vozila MAZ-543 "Hurricane"

Gasilska vozila MAZ-543 "Hurricane" so bila zasnovana posebej za službo na sovjetskih letališčih. Številni stroji te serije še vedno delujejo na letališčih CIS. Gasilci MAZ-543 imajo rezervoar za vodo s prostornino 12 litrov. Na voljo je tudi 000 litrski rezervoar za peno. Zaradi teh lastnosti so ta podporna vozila nepogrešljiva v primeru nenadnega požara na letališču. Edina pomanjkljivost je visoka poraba goriva, ki doseže 900 litrov na 100 kilometrov.

Trenutno avtomobile družine MAZ-543 postopoma nadomeščajo novi avtomobili MZKT-7930, čeprav je ta proces zelo počasen. Na stotine MAZ-543 še naprej služi v vojskah Rusije in držav SND.

Večje spremembe

Danes obstajata dva glavna modela in več manjših različic.

MAZ 543 A

Leta 1963 je bila predstavljena prva izboljšana različica MAZ 543A z nekoliko večjo nosilnostjo 19,4 tone. Nekoliko kasneje, to je od leta 1966, so se na podlagi modifikacije A (hotel) začele proizvajati različne različice vojaške opreme.

Tako ni toliko razlik od osnovnega modela. Prva stvar, ki jo boste opazili, je, da so se kabine pomaknile naprej. To je omogočilo povečanje uporabne dolžine okvirja na 7000 mm.

Moram reči, da je bila proizvodnja te različice ogromna in se je nadaljevala do zgodnjih 2000-ih, skupno pa s tekočega traku ni zapeljalo več kot 2500 delov.

V bistvu so vozila služila kot nosilci raket za prevoz raketnega orožja in vse vrste opreme. Na splošno je bilo podvozje univerzalno in je bilo namenjeno vgradnji različnih vrst nadgradenj.

MAZ 543 M

Zlata sredina celotne linije 543, najboljša modifikacija, je bila ustvarjena leta 1974. Za razliko od svojih predhodnikov je imel ta avto le kabino na levi strani. Največja je bila nosilnost, ki je dosegla 22 kg brez upoštevanja teže samega avtomobila.

Na splošno ni bilo opaziti večjih strukturnih sprememb. Na podlagi MAZ 543 M je bilo izdelano in še vedno nastaja najmočnejše orožje in vse vrste dodatnih nadgradenj. To so SZO "Smerch", sistemi zračne obrambe S-300 itd.

Za ves čas je tovarna proizvedla vsaj 4,5 tisoč kosov serije M. Z razpadom ZSSR je bila množična proizvodnja ustavljena. Ostala je le proizvodnja malih serij po naročilu države. Do leta 2005 je s tekočega traku zapeljalo skupno 11 tisoč različnih različic, ki temeljijo na družini 543.

Na podvozju vojaškega tovornjaka s povsem kovinsko karoserijo je bil v 7930. letih razvit MAZ 90, na katerega je bil nameščen močnejši motor (500 KM). Sprostitev v množično proizvodnjo različice, imenovane MZKT 7930, ni ustavila niti dejstva razpada ZSSR. Izdajanje se nadaljuje do danes.