MAZ 5335

MAZ 5335 je sovjetski tovornjak, ki so ga v letih 1977-1990 izdelovali v avtomobilski tovarni v Minsku.

Zgodovina modela je tesno povezana z Yaroslavl Motor Plant. Njegov razvoj je bil osnova za MAZ 200, katerega proizvodnja se je nadaljevala do leta 1957. To serijo je nadomestil legendarni MAZ 500, ki je postal osnova za veliko število modifikacij. Takrat je bila večina tovornjakov zgrajena po klasični shemi: na okvir so bili nameščeni motor, krmilni sistem in kabina, nato pa je bila na preostalem prostoru nameščena karoserija. Da bi povečali prostornino, je bilo treba okvir podaljšati. Spreminjajoče se razmere pa so zahtevale drugačne pristope. Nova serija je uporabila drugačno shemo, ko je bil motor nameščen pod kabino, ki se je po potrebi nagnila naprej.

Serijska proizvodnja MAZ 500 se je začela leta 1965, nato pa je model večkrat posodabljala avtomobilska tovarna v Minsku. Strokovnjaki že več let pripravljajo nov avtomobil ob upoštevanju želja potrošnikov. Leta 1977 se je pojavila vgrajena različica MAZ 5335. Navzven se avtomobil praktično ni razlikoval od MAZ 500A (spremenjena različica MAZ 500), vendar so bile spremembe v notranjosti pomembne (ločen zavorni sistem, novi elementi, izboljšano udobje). ). Za izpolnjevanje evropskih standardov v proizvodni različici je bilo treba spremeniti dizajn. Rešetka MAZ 5335 je postala širša, žarometi so se premaknili na odbijač, sončne strehe pa so bile opuščene. Platforma je postala bolj zanesljiva in trpežna.

Kasneje so bile na modelu narejene manjše modifikacije. Leta 1988 je Minska avtomobilska tovarna odprla proizvodnjo nove generacije tovornjakov MAZ 5336, vendar je serija MAZ 5335 ostala na tekočem traku do leta 1990.

Spremembe

•  MAZ 5335 - osnovni tovornjak s kesonom (1977-1990);
•  MAZ 5334 - podvozje osnovne modifikacije MAZ 5335, ki se uporablja za vgradnjo nadgradenj in posebnih karoserij (1977-1990);
•  MAZ 53352 je modifikacija MAZ 5335 s podaljšano osnovo (5000 mm) in povečano nosilnostjo (do 8400 kg). Avto je bil opremljen z močnejšo enoto YaMZ-238E in izboljšanim 8-stopenjskim menjalnikom (1977-1990);
•  MAZ 533501 - posebna različica MAZ 5335 za severne regije (1977-1990);
•  MAZ 516B je triosna različica MAZ 5335 z možnostjo dviga tretje osi. Model je bil opremljen z enoto YaMZ 300N s 238 konjskimi močmi (1977-1990);
•  MAZ 5549 - prekucnik modifikacije MAZ 5335, izdelan v letih 1977-1990;
•  MAZ 5429 - vlačilec (1977-1990);
•  MAZ 509A je leseni transporter, ki temelji na MAZ 5335. Avto so izdelovali od leta 1978 do 1990.

Технические характеристики

dimenzije:

•  dolžina - 7250 mm;
•  širina - 2500 mm;
•  višina - 2720 mm;
•  medosna razdalja - 3950 mm;
•  oddaljenost od tal - 270 mm;
•  sprednji tir - 1970 mm;
•  zadnji tir - 1865 mm.

Masa vozila 14950 kg, največja nosilnost 8000 kg. Stroj je sposoben delati s prikolicami do 12 kg. Največja hitrost MAZ 000 je 5335 km/h.

Motor

Osnova za serijo MAZ 5335 je bila jaroslavska dizelska enota YaMZ 236 z neposrednim vbrizgom goriva in tekočinskim hlajenjem. 6-valjni motor z 12 ventili si je prislužil naziv enega najuspešnejših sovjetskih motorjev. Razporeditev valjev v obliki črke V (v 2 vrstah pod kotom 90 stopinj) je zagotovila bolj racionalno postavitev in zmanjšano težo motorja. Druga značilnost YaMZ 236 je bila preprostost zasnove in visoka vzdržljivost.

Značilnosti enote YaMZ 236:

•  delovna prostornina - 11,15 l;
•  nazivna moč - 180 KM;
•  največji navor - 667 Nm;
•  kompresijsko razmerje - 16,5;
•  povprečna poraba goriva - 22 l / 100 km;
•  življenjska doba pred remontom: do 400 km.

Za nekatere modifikacije MAZ 5335 so bili uporabljeni drugi motorji:

• YaMZ-238E - 8-valjni motor v obliki črke V s turbinskim polnjenjem in tekočinskim hlajenjem. Prostornina - 14,86 litra, moč - 330 KM, največji navor - 1274 Nm;
• YaMZ-238N je 8-valjna enota s turbino, zasnovana za namestitev na posebno šasijo. Prostornina - 14,86 litra, moč - 300 KM, največji navor - 1088 Nm.

Avto je bil opremljen z 200 l rezervoarjem za gorivo.

Naprava

MAZ 5335 ima podobno zasnovo kot MAZ 550A. Sprednji motor in pogon na zadnja kolesa povečujeta zmogljivost stroja za tek na smučeh. Avto je zgrajen na podlagi kolesne sheme 4 x 2, vendar je opremljen s podaljšanimi sprednjimi vzmetmi in spremenjenimi teleskopskimi blažilniki. Zaradi tega se neobremenjena vozila med vožnjo samozavestno držijo ravnega pasu. Druge oblikovne novosti vključujejo preoblikovano zadnjo premo, zasnovano tako, da je mogoče s spremembo števila zob kolesnih zobnikov in velikosti pnevmatik spremeniti prestavno razmerje.

Vse modifikacije uporabljajo 5-stopenjski ročni menjalnik YaMZ-236 s sinhronizatorji v 2, 3, 4 in 5 prestavah in 3-smerno shemo. Uporaba 2-lamelne suhe sklopke v menjalniku zagotavlja gladko in natančno prestavljanje. Prestavno razmerje glavnega para je 4,89. Glavno gonilo ima planetne zobnike v pestih koles. Prestavna ročica se nahaja na tleh desno od voznikovega sedeža. Nov menjalnik je omogočil podaljšanje življenjske dobe stroja do 320 km in zmanjšanje delovne intenzivnosti vzdrževanja.

MAZ 5335 se je izkazal za enega prvih izdelkov Minske avtomobilske tovarne z dvokrožnim zavornim sistemom, dopolnjenim s pogonom z deljeno gredjo. Novost je pozitivno vplivala na prometno varnost in omogočila povečanje hitrosti. Zavorni sistem je še vedno temeljil na bobnastih mehanizmih.

Zasnova MAZ 5335 je bila spremenjena v skladu z mednarodnimi zahtevami. V niše odbijača so bili nameščeni žarometi, ki so izboljšali osvetlitev prostora pred avtomobilom. Zahvaljujoč novi postavitvi ni prišlo do zaslepitve voznikov nasproti vozečih vozil. Smerniki so ohranili prvotno lokacijo, mreža hladilnika pa se je spremenila in povečala.

3-sedežna kabina je bila precej prostorna, čeprav je zagotavljala minimalno udobje. Sedeži so bili nameščeni na vzmeti, ki kompenzirajo tresljaje, ki nastanejo pri vožnji skozi neravnine. Za voznikov sedež je bilo mogoče prilagoditi razdaljo do sprednje plošče in prilagoditi kot naslonjala. Za stoli je bilo mogoče opremiti pograd. Klimatska naprava ni bila nameščena na MAZ 5335, zato je bilo v vročem vremenu edina rešitev odpiranje oken. Grelec je bil naveden v osnovni izvedbi in je bil zelo učinkovit. Z njim se voznik avtomobila ne boji niti hudih zmrzali. Prisotnost servo volana je olajšala nadzor. Krmilni mehanizem je imel lasten rezervoar za olje s prostornino 5 litrov.

Karoserija MAZ 5335 je doživela pomembne spremembe. Na stroj je bila nameščena ploščad s kovinskimi stranicami (prej so bile uporabljene lesene stranice). Vendar pa je slaba kakovost kovine in barve povzročila hiter pojav korozije.

Cena novih in rabljenih

V prodaji ni rabljenih modelov. Ker je bila proizvodnja avtomobila zaključena leta 1990, je trenutno problematično kupiti opremo v dobrem stanju. Stroški rabljenega MAZ 5335 na poti so v razponu od 80-400 tisoč rubljev.