Maz 509 prekucnik

Torej dobro jutro vsem. Tokrat sem se odločil, da vam povem o tem čudovitem sovjetskem tovornjaku, v katerega sem se zaljubil kot otrok. Zdi se, zakaj za vraga potrebujem to, čeprav živim v Evropi, in zakaj bi se spomnil tega dinozavra? Imam pa nanjo zelo lepe spomine: v taki koči sem kot otrok preživel veliko časa, pa ne v eni, ampak jih je bilo več. Oče je takrat delal v skladišču avtomobilov, zato se je ponudila priložnost. Tam so bili še traktor, tovornjak za gorivo in še en traktor. Da, moj oče je imel to srečo, da je to vozil, še preden je imel vozniško dovoljenje. Šlo je za vlačilec s polpriklopnikom. Toda iz nekega razloga njegovi občutki niso bili zelo dobri, kot je dejal. In vesel bi bil kot otrok, če bi lahko vodil takega jeklenega zmaja! A vse to je pravzaprav poezija zdaj o samem traktorju. Infu pošteno skopirano od kjer mora biti. Potem pa začnimo.

 

 

MAZ-500 je sovjetski tovornjak, proizveden v avtomobilski tovarni v Minsku v letih 1963-1990. Prototip avtomobila je bil izdan leta 1958.

Prvi prototipi so se pojavili leta 1958, pilotno sestavljanje tovornjakov pa se je začelo leta 1963. Prvi serijski avtomobili MAZ-500 so zapeljali s tekočega traku marca 1965. 31. decembra 1965 je zadnji avtomobil družine MAZ št. 200 zapeljal s tekočega traku, leta 1966 pa je tovarna popolnoma prešla na proizvodnjo avtomobilov družine MAZ-500. Za razliko od svojega predhodnika je imel MAZ-500 postavitev kabine nad motorjem, kar je omogočilo rahlo zmanjšanje teže avtomobila in povečanje dolžine nakladalne ploščadi, kar je na koncu privedlo do povečanja teže za 500 kg. tovor.

Osnovna možnost je bil vgrajen MAZ-500 z leseno ploščadjo z nosilnostjo 7500 kg in medosno razdaljo 3850 mm. Avto je imel značilno okrasno rešetko s 14 navpičnimi rebri, ki je bila z ohišjem pritrjena na zadnjo steno potniškega prostora. Avtomobili so bili opremljeni s 5-stopenjskim menjalnikom s sinhronizatorji za štiri višje prestave in servo volanom. Zahvaljujoč močnemu motorju je MAZ-500 lahko vlekel priklopnik s skupno težo 12 kg.

Nova "500." družina je bila linija modelov, ki je poleg različnih možnosti za tovorna vozila vključevala tudi prekucnik MAZ-503, vlačilec MAZ-504, prevoznik lesa MAZ-509 in različno posebno opremo. MAZ-500Sh.

Leta 1970 je MAZ-500 zamenjal MAZ-500A s povečano medosno razdaljo za 100 mm (do 3950 mm) in nosilnostjo, povečano na 8 ton. Gabaritne mere so prilagojene evropskim standardom. Prestavno razmerje glavne prestave je bilo spremenjeno, zaradi česar se je največja hitrost avtomobila povečala s 75 na 85 km / h.

Navzven lahko drugo generacijo 500 ločimo po novi "karirasti" maski. Izginil je tudi ohišje za kabino. Za vrati, v višini vratne kljuke, se je pojavil ponavljalnik smernikov.

MAZ-500 in njegove modifikacije so ostale v proizvodnji do leta 1977, ko jih je zamenjala nova družina MAZ-5335.

MAZ-500 bi lahko normalno deloval v popolni odsotnosti ali okvari električne opreme, na primer, zagnati "s potiskačem" - zasnova ni imela absolutno potrebnih električnih komponent za delovanje motorja, servo krmiljenje pa je bilo hidravlično. Zahvaljujoč tej lastnosti je avtomobil dobil posebno zanesljivost in sposobnost preživetja v vojski, kjer je bil uspešno uporabljen tudi kljub pomanjkanju pogona na vsa kolesa. V tem načinu delovanja je bilo popolnoma izključeno tudi razkrivanje radijskih motenj.

Spremembe:

MAZ-500Sh - šasija za montažo

MAZ-500V - na krovu s kovinsko ploščadjo

MAZ-500G - dolga osnovna plošča

MAZ-500S (MAZ-512) - severna različica

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropska različica

MAZ-505 - pogon na vsa kolesa.

Proizvajalec: MAZ

Leta izdaje: 1965-1977

Oblikovanje

Tip karoserije: tovornjak s kesonom, kabina nad motorjem

Двигатели

YaMZ-236

Proizvajalec: YaMZ

Znamka: YaMZ-236

Vrsta: dizelski motor

Prostornina: 11 150 cm3

Največja moč: 180 KM pri 2100 vrt./min

Največji navor: 667 Nm, pri 1500 vrt./min

Konfiguracija: V6

Cilindri: 6

Premer valja: 130 mm

Hod: 140 mm

Stiskalno razmerje: 16,5

Ventilski sklop: OHV

Cikel (število ciklov): 4

Vrstni red vžiga valjev: 1-4-2-5-3-6

Prenos okužbe

5-stopenjski ročni

Proizvajalec: YaMZ

Model: 236

Tip: mehanski

Število korakov: 5 hitrosti.

Prestavna razmerja:

1. prestava: 5,26

2. prestava: 2,90

3. prestava: 1,52

4. prestava: 1,00

5. prestava: 0,66

Zadaj: 5,48

Krmilni mehanizem: talna ročica

Preklapljanje: ročno

Glavna prestava pogonskih osi je dvojna s planetnimi zobniki v pestu koles, prestavno razmerje je 7,24.

Funkcija

Masno-dimenzionalni

Dolžina: 7140 mm

Širina: 2500 mm

Višina: 2650 mm

Tlanski odmik: 270 mm

Medosna razdalja: 3850 mm

Zadnji kolotek: 1865 mm

Prednji kolotek: 1970 mm

Teža: 6500 kg (lastni robnik)

Skupna teža: 14825 kg (s tovorom)

Dinamično

Največja hitrost: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

V trgovini

Predhodnik

MAZ-200

Naslednik

MAZ-500A, MAZ-5335

Drugo

Nosilnost: 7500 kg,

prikolica s skupno maso 12000 kg

Poraba goriva: 25 l/100 km

Prostornina rezervoarja: 200 l

MAZ-509 je sovjetski prevoznik lesa, izdelan v tovarni avtomobilov v Minsku.

MAZ-509P so izdelovali od leta 1966 do 1969. Od leta 1966 do 1978 MAZ-509. Od leta 1978 do 1990 MAZ-509A. Tako kot osnovni tovornjak se je medosna razdalja povečala na 3950 mm. Razlike med MAZ-509 in modelom 509P":

dvojna kolutna sklopka,

druge številke prenosnega ohišja,

500 kg večja nosilnost,

druge številke menjalnika,

sprednja os z običajnimi kolesnimi reduktorji (ne planetnimi.

Na prvem MAZ-509 (proizveden v letih 1969-1970) je imela kabina enako oblogo kot MAZ-500.

Tovornjak za les je delal z dvoosnimi razklopnimi prikolicami:

GKB-9383 oz

TMZ-803M.

Leta 1973 je prevoznik lesa MAZ-509 prejel državni znak kakovosti.

Od leta 1978 se je začela proizvodnja tovornjaka MAZ-509A. Prejete zunanje razlike posodobljene družine MAZ-5334/35

Informacije o domu

Proizvajalec: MAZ

Leta izdaje: 1966-1990

Oblikovanje

Dizajn: poln

Kolesna formula: 4×4

Двигатели

YaMZ-236

Prenos okužbe

YaMZ-236

Funkcija

Masno-dimenzionalni

Dolžina: 6770 mm

Širina: 2600 mm

Višina: 2913 mm

Tlanski odmik: 300 mm

Medosna razdalja: 3950 mm

Zadnji kolotek: 1900 mm

Prednji kolotek: 1950 mm

Dinamično

Največja hitrost: 60 km / h

V trgovini

Predhodnik

MAZ-501

Naslednik

MAZ-5434

Drugo

Prostornina rezervoarja: 175 l

Izvoz trepalnic s tovornjaki za les MAZ-509P in 501B. Nakladalni biči jambora. 1971

Tovornjak za prevoz lesa MAZ 509 - priljubljen poseben prevoz sovjetskega obdobja

V povojnem obdobju v ZSSR bi bil razvoj industrije nemogoč brez povečanja števila tovornega prometa. Eden največjih proizvajalcev tovornjakov v tistem času je bila Minska avtomobilska tovarna. V 60. letih je ta tovarna začela proizvajati popolnoma nove tovornjake, ki so prejeli oznako MAZ-500. Poleg tega je proizvajalec na podlagi tega tovornjaka izdelal vrsto posebne opreme, vključno z vozili, namenjenimi za sečnjo. Tovornjaki za prevoz lesa so prejeli oznako MAZ-509.

Lesno vozilo MAZ-509

MAZ-509 je bil traktor, opremljen s prikolico za raztapljanje. Tovornjaki za les na osnovi tovornjakov serije MAZ 500 se proizvajajo že dolgo, v času proizvodnje so bili dvakrat posodobljeni. Proizvodnja tovornjakov za les MAZ se je začela leta 1966 z modelom MAZ-509P.

MAZ-509P je bila eksperimentalna serija z ne zelo velikim kroženjem avtomobilov. Proizvodnja te različice ni trajala dolgo, do leta 1969.

Takoj po začetku proizvodnje modela MAZ-509P so oblikovalci tovarne začeli iskati in odpravljati pomanjkljivosti tega avtomobila. Rezultat tega je bila skoraj vzporedna proizvodnja nekoliko izboljšanega modela - MAZ-509. Proizvodnja tega modela je bila daljša: njegova serijska proizvodnja se je začela leta 1966 in končala leta 1978.

Model MAZ-509 je leta 1978 zamenjal lesni prevoznik z oznako MAZ-509A. To je bil zadnji prevoznik lesa, zgrajen na osnovi tovornjakov serije MAZ 500. Model MAZ-509A je bil izdelan do leta 1990.

Tovornjak za sečnjo fotografij MAZ-509

Značilnosti oblikovanja

Kot smo že omenili, je bil leseni prevoznik zgrajen na podlagi MAZ-500, vendar je imel številne razlike. V tistem času so bili vsi tovornjaki MAZ eni najsodobnejših v ZSSR, vendar se je v smislu menjalnika tovornjak za les precej razlikoval od MAZ-500.

Elektrarna MAZ-509 se ni razlikovala od modelov serije 500, bila je nova pogonska enota YaMZ-236. Ta motor je bil 6-valjni, z razporeditvijo valjev v obliki črke V, imel je sistem vodnega hlajenja. Njegova moč je bila dovolj za izdelavo vlačilca in nosilca lesa na osnovi navadnega tovornjaka MAZ-500.

Toda menjalnik, ki je bil uporabljen na MAZ-509, je bil nekoliko drugačen od drugih modelov. Tovornjak za les je postal prvi avtomobil tovarne v Minsku, ki je bil opremljen s pogonom na vsa kolesa. Poleg tega je bil za tovornjak z lesom predelan menjalnik. Pri modelih MAZ-509 je bil 5-stopenjski, razlikovala pa so se tudi prestavna razmerja škatle. Sprva so na tovornjake za prevoz lesa vgrajevali prednjo os s planetnim zobnikom, ki so jo hitro opustili v korist običajne mostne konstrukcije.

Rabljene polprikolice

Za prevoz lesa s tem traktorjem sta bili uporabljeni dve prikolici za raztapljanje: GKB-9383 in TMZ-803M. Te prikolice so bile dvoosne in opremljene s samovlečnim mehanizmom. Ta mehanizem je omogočal zlaganje vozička iz prikolice in nalaganje na traktor. Ko voziček ni bil uporabljen in naložen na traktor, je bil MAZ-509 dvoosen, ko pa je bilo treba prevažati les, se je prikolica razprla in nosilka je postala štiriosna, z dvema pogonskima osema. Uporaba teh prikolic za raztapljanje je omogočila prevoz lesa od 17 do 27 m na MAZ-509.

Технические характеристики

Tehnične značilnosti vozila za prevoz lesa MAZ-509:

Funkcija	Kazalniki	merilno napravo
Dolžina (z zloženo prikolico)	milimeter	6770
Široko	milimeter	2600
višina	milimeter	2900
Razdalja med osmi	milimeter	3950
Dovoljenje	milimeter	300
Teža opreme	kg	8800
Силовая установка	Tip	YaMZ-236, dizel, 6 valjev
Delovna obremenitev	я	11.15
Energija	Konjska moč	200
Prenos okužbe	Tip	meh., 5 prestav.,
Kolesna formula (prikolica zložena / razložena)	Tip	4x4 / 8x4
Povprečna poraba goriva	l / 100 km	48
Največja hitrost	kilometrov na uro	petinšestdeset
Rabljene prikolice	Tip	GKB-9383, TMZ-803M
Maksimalna dvižna zmogljivost	ti	21
Največja dolžina transportiranega lesa	meter	27

Na videoposnetku MAZ-509 tovornjak za gozdarstvo:

Spremembe

Serijo tovornjakov za les MAZ-509 so sestavljali trije modeli, ki so se med seboj nekoliko razlikovali. Če primerjamo modela MAZ-509P in MAZ-509, sta imela razlike v tehničnem delu.

Eksperimentalni model MAZ-509P je bil opremljen z enoploščno sklopko, imel je sprednjo os s planetnim diferencialom.

Toda na MAZ-509 je bila sklopka zamenjana z dvojnim diskom, spremenjen je bil most, spremenjena so bila prestavna razmerja menjalnika in prenosnega ohišja, kar je privedlo do povečanja hitrosti in nosilnosti. Toda navzven se ta dva modela nista razlikovala drug od drugega, opremljena sta bila s kabino s kabino MAZ-500.

Razlike med modeloma MAZ-509 in MAZ-509A so bile popolnoma zmanjšane na videz. Kabina iz tovornjaka MAZ-5335 je bila nameščena že na kasnejšem modelu MAZ-509A. S tehnične strani se 509 in 509A nista razlikovala.

Video pregled tovornjaka za les MAZ-509A:

Tovornjak za les MAZ-509 največjega sovjetskega proizvajalca

Kot veste, se vsaka vojna prej ali slej konča z mirom. In zato ni presenetljivo, da je Sovjetska zveza, ko je v svojem času premagala fašistično Nemčijo, po koncu sovražnosti začela aktivno obnavljati uničeno državno lastnino. Samoumevno je, da vsaka gradnja zahteva posebno opremo. V zvezi s tem je posebno breme padlo na Minsko avtomobilsko tovarno, ki je začela s proizvodnjo lastnega lesnega prevoznika. O tem bomo govorili v tem članku in še posebej ugotovili, koliko tehta okvir MAZ-509.

 

Posodobljeno parkirišče

Sprva je bila 500. serija, ki ji pripada ta avtomobil, napredna in je do neke mere obrnila misli sovjetskih inženirjev in voznikov. In vse zato, ker so razvijalci avtomobila predlagali namestitev motorja neposredno pod kabino in ne pred njo, kot je bilo prej. Poleg tega je sama kabina dobila možnost prevrnitve, kar je olajšalo dostop do glavnih komponent MAZ-509. Poleg tega je odsotnost pokrova omogočila povečanje dolžine celotnega tovornjaka in povečanje njegove nosilnosti. Sprva je bil tak inženirski predlog sprejet sovražno, vendar so tuje izkušnje pokazale, da so takšni stroji povsem izvedljivi, zato je tehnična komisija odobrila projekt.

Začetek proizvodnje

6. aprila 1966 se je začela montaža prve kopije MAZ-509P. Ta leseni nosilec je bil izdelan, kot pravijo, kos za kosom in je imel določene pomanjkljivosti, ki pa so jih hitro odpravili kar na končanih strojih.

Tehnični parametri tega tovornjaka so se bistveno razlikovali od vozil, ki jih je prej proizvajala tovarna v Minsku. Začnimo z dejstvom, da so bile osi MAZ-509 pogon na vsa kolesa in ta enota se je izkazala za edino, ki je šla v serijo.

Dostojna sprememba

Postopna tehnična posodobitev avtomobila je pripeljala do dejstva, da je lahko vozil hitreje. Hitrost tovornjaka se je povečala s 60 km/h na 65 km/h, kar je bilo omogočeno s spremembo prestavnih razmerij menjalnika. MAZ-509 se je od starša razlikoval po tem, da je imel širšo medosno razdaljo, katere vrednost se je takoj povečala za 10 centimetrov. Pojavila se je tudi dvodiskna sklopka in povečala se je nosilnost (za pol tone). Tudi sprednja prema je bila spremenjena: namesto planetnih so bili nameščeni običajni menjalniki.

Imenovanje

MAZ-509, katerega okvir se je odlikoval s povečano togostjo, je bil razvit in je služil za prevoz lesa tako po posebnih cestah kot po zaščitnih poteh. Hkrati je imel možnost ukvarjati se s sečnjo. Da bi zagotovili optimalne pogoje nakladanja/razkladanja, je stroj od leta 1969 opremljen z vitlom z vrtljivim sedlom in zložljivimi nogami. Jahač je lahko prenesel obremenitev, ki je znašala 5500 kgf. Avto je bil dopolnjen s prikolico za razgradnjo: TMZ-803M ali GBK-9383. Ti mehanizmi so imeli dve osi in samohodno vlečno napravo, ki je po potrebi omogočala zlaganje podstavnega vozička prikolice in transport do traktorja. V tistih dneh, ko vozička niso uporabljali in so ga naložili na traktor, je MAZ postal dvoosni. Ko je bilo treba prepeljati drva.

Технические характеристики

Leseni transporter temelji na kovičenem okvirju, sestavljenem iz žigosanih elementov. Osi imata odvisno vzmetno vzmetenje, spredaj so nameščeni hidravlični dvojno delujoči amortizerji. Kot pogonska enota se uporablja 180-močni atmosferski dizel YaMZ-236. Motor ima 6 valjev, razporejenih v obliki črke V. Gorivo dovaja mehanska visokotlačna črpalka, opremljena s centrifugalnim regulatorjem hitrosti.

Motor ima sistem prisilnega hlajenja s tekočino. Na drugo zahtevo so na tovornjake z lesom vgradili tekoči grelec. Naprava je olajšala zagon motorja pri temperaturi okolja do -40 ° C. Oskrba z gorivom se izvaja v 2 rezervoarjih s po 175 litrov tekočine.

Menjalnik ima 5 prestav naprej. Poleg tega se uporablja prenosna škatla, ki porazdeli navor med osi. Zasnova pogona ima sredinski diferencial, ki povečuje prehodnost. Med prenosnim ohišjem in ohišji osi so nameščene kardanske gredi z utornimi povezavami. Dvojna kolesa so nameščena na zadnji osi. Pnevmatike imajo standardni cestni vzorec, vendar so bile različice avtomobila s terenskimi pnevmatikami.

Zavorni sistem bobnastega vozila s pnevmatskim pogonom. Vir stisnjenega zraka je kompresor, nameščen na agregatu. Tovornjak uporablja električno opremo 24 V. Krmiljenje je opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom.

Glej tudi: Ožičenje avtomobila MAZ in njegova odprava

Dimenzije in tehnične lastnosti avtomobila:

• dolžina - 6770 mm;
• širina - 2600 mm;
• višina (vzdolž roba ograje, brez obremenitve) - 3000 mm;
• višina v transportnem položaju (z raztapljanjem, nameščenim na traktorju) - 3660 mm;
• osnova - 3950 mm;
• kolotek spredaj / zadaj - 1950/1900 mm;
• najmanjša oddaljenost od tal (pod ohišjem zadnje osi) - 310 mm;
• masno raztapljanje s tovorom - 21000 kg;
• največja teža cestnega vlaka - 30 kg;
• poraba goriva (standardna, z obremenitvijo) - 48 litrov na 100 kilometrov;
• hitrost (z obremenitvijo) - 60 km / h;
• razdalja, potrebna za ustavitev (od 40 km / h na suhi in trdi podlagi) - 21 m;
• dvižni kot (pri polni obremenitvi) - 12 °.

Značilnosti tovornjaka omogočajo prevoz lesa dolžine od 6,5 do 30,0 m, za polaganje koncev gredi pa se uporablja poseben priklopni model GKB-9383 ali TMZ-803M. Prikolica je opremljena z 2-osno vrtljivo osjo, ki jo krmilijo kabelski pogoni.

Traktor ima posebno opremo, ki omogoča nalaganje raztopine v zadnji del tovornjaka.

V tej obliki je imel stroj krajšo dolžino, kar je omogočilo premikanje med delovišči na javnih cestah. Bobnasti vitel je poganjal ločen menjalnik, nameščen na menjalniku.

Na leseni nosilec je bila nameščena 3-sedežna popolnoma kovinska kabina varjene konstrukcije. Kabina ima 2 stranskih vrat in ločeno ležišče. Za dostop do pogonske enote se enota nagne naprej na posebnih tečajih. Drsna stekla v vratih, sistem brisalcev in ogrevanje z ventilatorjem so serijska oprema. Kabina ima ločen voznikov sedež, ki ga je mogoče nastaviti v več smeri.

Spremembe

Minska avtomobilska tovarna je izdelala več različic lesenega tovornjaka:

1. Ena prvih različic je model 509P, ki je bil kupcem dobavljen le 3 leta (od leta 1966). Avto je uporabljal sprednjo pogonsko os s planetnimi zobniki na pestih. Menjalnik uporablja suho sklopko z 1 delujočim diskom.
2. Leta 1969 je bil na tekočem traku nameščen posodobljen model 509. Avto je odlikoval spremenjena shema sklopke, spremenjena prestavna razmerja v ohišju prenosa in menjalniku. Za poenostavitev zasnove so na sprednji osi začeli uporabljati cilindrične zobnike. Izboljšave konstrukcije so omogočile povečanje nosilnosti za 500 kg.
3. Od leta 1978 se je začela proizvodnja MAZ-509A, ki je prejela podobne modifikacije kot osnovna različica tovornjaka. Iz neznanih razlogov avtomobil ni dobil nove oznake. Zunanja sprememba je bil prenos žarometov na sprednji odbijač. V kabini se je pojavila nova okrasna rešetka s kombiniranimi svetilkami v kartušah namesto lukenj za žaromete. Zavorni pogon je dobil ločen krog pogonske osi.