Ali avto vleče med vožnjo? Preverite poravnavo koles
Predvsem pri starejših avtomobilih se splača enkrat letno preveriti poravnanost koles in osi. Če je napačna, se avto ne bo premikal pravilno in pnevmatike se bodo neenakomerno obrabile.
Med letnim tehničnim pregledom avtomobila diagnostik preveri stanje vzmetenja, ne preverja pa geometrije. Žal mnogi vozniki zaradi pozitivnega rezultata pregleda pozabijo na preverjanje geometrije.
Žal se v vsakem avtomobilu nastavitve vzmetenja samodejno spreminjajo med vožnjo in tega procesa je nemogoče ustaviti. Vibracije in udarci se preko koles prenašajo na celoten sistem, kar sčasoma vodi v premike in deformacije posameznih elementov. Stanje se poslabšuje počasi, postopoma, vendar se na primer zaradi udarca s kolesom v oviro ali vstopa v jamo nastavitve lahko takoj spremenijo. Preverjanje geometrije, odvisno od situacije, lahko privede do potrebe po zamenjavi ležajev, nihajnih ročic, krmilnih drogov ali stabilizatorjev.
Več možnosti
V servisu specialist preveri in nastavi pregibne kote, nagib sornika in izteg sornika. – Nepravilna nastavitev pregiba lahko povzroči neenakomerno obrabo pnevmatike. Če pogledamo avto od spredaj, je to kot zasuka kolesa od navpičnice. Pozitivno je, če zgornji del kolesa bolj štrli iz telesa. Potem se zunanji del pnevmatike hitreje obrabi, pojasnjuje Krzysztof Sach iz Res-Motors Service v Rzeszowu.
Po drugi strani pa odstopanje spodnjega dela kolesa za negativni kot vodi do pospešene obrabe notranjega dela pnevmatike. To je posledica prevelikega pritiska vozila na ta del pnevmatike. Za enakomerno vožnjo avtomobila in za enakomerno obrabo pnevmatik na obeh straneh morajo kolesa ležati na cestišču. Poleg tega velika razlika med koti pregiba povzroči, da avtomobil med vožnjo vleče.
Uredniki priporočajo:
Poslujete lahko tudi z rabljeno pnevmatiko
Motorji, nagnjeni k zastoju
Testiranje novega športnega terenca Škoda
Drugi izjemno pomemben parameter je kot prečnega sornika. To določa kot med krmilnim členkom in navpičnico, pravokotno na tla. Merjeno vzdolž prečne osi vozila. Pri vozilih, ki so opremljena s krogličnimi čepi (tečaji), je to ravna črta, ki poteka skozi osi obeh zgibov pri obračanju. – Zelo pomemben parameter pri nastavljanju je radij obračanja, tj. razdalja med točkami, ki nastanejo pri prehodu skozi ravnino osi krmilnega členka in pregiba, pravi Krzysztof Sach.
Polmer je pozitiven, če so presečišča teh osi pod ravnino ceste. Po drugi strani, ko so nad kotom, bo kot negativen. Kot krmilnega vretena je nastavljen sočasno s kotom vrtenja kolesa.
Na stabilnost koles, zlasti pri visokih hitrostih in velikem radiju obračanja, močno vpliva krmilni kot. Prehitevanje ustvari stabilizacijski trenutek. O pozitivnem kotu govorimo, ko je točka presečišča rotacijske osi s cesto pred točko stika pnevmatike s tlemi. Če je po drugi strani točka presečišča osnega sornika s cesto za točko stika pnevmatike s cesto, ima kot negativno vrednost. Pravilna nastavitev tega parametra vodi do samodejnega vračanja koles takoj po zavoju.
