Avto se zažene in takoj ugasne, ko je hladen - kaj bi lahko bili razlogi
Vsebina
Avtomobilski motor je kompleksen večkomponentni sistem, zato lahko nepravilno delovanje celo majhne enote ali dela blokira delovanje celotne pogonske enote.
Če se avto zažene in ustavi, ko je hladen, je treba popraviti motor ali sistem goriva. Toda, da bi odpravili težavo, morate najprej ugotoviti vzrok za takšno obnašanje napajalne enote. Brez tega vlaganje denarja v popravila ni smiselno.
Če motor zastane ali se ne zažene, morate poiskati vzrok okvare
Kaj se zgodi med zagonom in delovanjem motorja "hladno"
Zagon "hladnega" pomeni, da morate zagnati agregat, katerega temperatura je enaka ulični temperaturi. Zaradi tega:
- gorivo se vname in gori počasneje;
- mešanica zraka in goriva veliko slabše reagira na iskro;
- čas vžiga (UOZ) se zmanjša na minimum;
- mešanica zraka in goriva mora biti bogatejša (vsebovati več bencina ali dizelskega goriva) kot po segrevanju ali pri delu pod obremenitvijo;
- preveč gosto olje ne zagotavlja učinkovitega mazanja drgnjenih delov;
- toplotna zračnost batnih obročkov je največja, kar zmanjša stiskanje;
- ko bat doseže zgornjo mrtvo točko (TDC), je tlak v zgorevalni komori opazno nižji kot po segrevanju ali pri delovanju pri višjih vrtljajih;
- toplotna zračnost ventilov je največja, zato se ne odprejo popolnoma (razen če je motor opremljen s hidravličnimi kompenzatorji);
- ko je zaganjalnik vklopljen, napetost akumulatorja (baterija) močno pade;
- poraba goriva je minimalna zaradi zelo nizke hitrosti zaganjalnika.
To je značilno za vse avtomobilske motorje, ne glede na vrsto goriva in način njegove oskrbe.
Posledice zagona motorja brez ogrevanja
Če se motor zažene, gre v način prostega teka (XX) ali način ogrevanja, medtem ko:
- mešanica zrak-gorivo je nekoliko osiromašena, kar pomeni, da se količina goriva zmanjša;
- rahlo poveča UOZ;
- napetost omrežja na vozilu se izrazito poveča, ker se zaganjalnik izklopi in generator vklopi;
- tlak v zgorevalni komori, ko doseže TDC, se izrazito poveča zaradi večje hitrosti bata.
Ko se olje segreje, se temperatura olja poveča, s čimer se poveča učinkovitost mazanja drgnjenih delov, zgorevalna komora pa se postopoma segreva, zaradi česar se mešanica zrak-gorivo hitreje vname in zgori. Prav tako se zaradi višjih hitrosti poveča poraba goriva.
Da se motor normalno zažene in začne delovati v prostem teku, je potrebno naslednje:
- zadostna kompresija;
- pravilno UOZ;
- pravilna mešanica zraka in goriva;
- zadostna moč iskre;
- zadostna napetost in zmogljivost baterije;
- uporabnost generatorja;
- oskrba z zadostno količino goriva in zraka;
- goriva z določenimi parametri.
Neusklajenost katere koli točke bo privedla do dejstva, da se avto ne zažene ali pa se avto zažene in takoj ustavi, ko je hladen.
Zakaj se motor ne zažene
Tu so razlogi, zakaj se avto ustavi pri zagonu hladnega motorja:
- napačna mešanica zraka in goriva;
- nezadostna napetost baterije;
- napačen UOZ;
- nezadostna kompresija;
- šibka iskra;
- slabo gorivo.
Ti razlogi veljajo za vse vrste bencinskih in dizelskih motorjev. Vendar dizelski agregat ne potrebuje vžiga zmesi z iskro, zato je zanj pomemben vbrizg goriva ob pravem času, malo preden bat doseže TDC. Ta parameter se imenuje tudi čas vžiga, ker gorivo vžge zaradi stika z vročim zrakom zaradi stiskanja.
Iskanje težave v motorju
Nepravilna mešanica zraka in goriva
Pravilno razmerje zrak-gorivo je odvisno od:
- stanje filtrov za zrak in gorivo;
- uporabnost uplinjača;
- pravilno delovanje ECU (motorji z vbrizgavanjem) in vseh njegovih senzorjev;
- status injektorja;
- stanje črpalke za gorivo in povratnega ventila.
Stanje filtrov za zrak in gorivo
Dozirni sistemi katere koli vrste motorja delujejo z določeno količino zraka in goriva. Zato vsako nenamerno zmanjšanje pretoka povzroči nepravilno razmerje mešanice zraka in goriva. Obe vrsti filtrov omejujejo pretok zraka in goriva ter se upirajo njunemu gibanju, vendar se ta upor upošteva v merilnem sistemu.
Ker se filtri za zrak in gorivo umažejo, se njihova prepustnost zmanjša, kar je še posebej nevarno pri avtomobilih z uplinjačem, saj so razmerja mešanice določena s premeri šob. Pri motorjih z ECU senzorji obveščajo krmilno enoto o količini zraka, ki ga pogonska enota porabi, pa tudi o tlaku v tirnici in delovanju šob. Zato prilagaja sestavo mešanice v majhnem območju in daje vozniku signal o okvari.
Toda tudi v agregatih z elektronsko krmilno enoto močno onesnaženje filtrov za zrak in gorivo vpliva na razmerje mešanice zraka in goriva - če se avto ustavi, ko je hladen, najprej preverite stanje filtrov.
Zračni filter je pomemben del motorja
Uporabnost in čistost uplinjača
Ta naprava je opremljena z več sistemi za različne načine delovanja motorja, zato zagon hladnega motorja zagotavlja eden od njih. Sistem vključuje:
- kanali za zrak in gorivo;
- šobe za zrak in gorivo;
- zračna loputa (sesalna);
- dodatne naprave (niso na voljo pri vseh uplinjačih).
Ta sistem zagotavlja hladen zagon motorja brez pritiska na pedal za plin. Vendar pa nepravilna nastavitev ali umazanija v notranjosti, pa tudi različne mehanske okvare pogosto vodijo do dejstva, da se avto ustavi pri hladnem zagonu. Ta sistem je del sistema prostega teka, ki zagotavlja stabilno delovanje agregata pri nizkih vrtljajih, ne glede na njegovo temperaturo.
Preverjanje zdravja uplinjača
Precej težko je preveriti čistost in uporabnost uplinjača, zato nadaljujte z odpravo - če so vsi drugi razlogi izključeni, potem je tako. Če ne veste, kako popraviti in nastaviti ta del, se obrnite na izkušenega mojstra ali uplinjača.
Pravilno delovanje računalnika in njegovih senzorjev
Vsi motorji z vbrizgavanjem (vbrizgavanje in sodobni dizelski motorji) so opremljeni z elektronsko krmilno enoto, ki zbira informacije iz številnih senzorjev in se osredotoča na to, da dovaja gorivo. Bencin ali dizelsko gorivo je v tirnici pod določenim pritiskom, količino goriva pa doziramo s spreminjanjem časa odpiranja šob – dlje kot so odprte, več goriva bo prišlo v zgorevalno komoro. Nepravilni odčitki senzorjev ali napake v delovanju ECU na toplem motorju vodijo do izgube moči ali povečanja porabe goriva, pri zagonu "hladno" pa lahko popolnoma blokirajo motor.
To je posledica dejstva, da se z nezadostnim tlakom v zgorevalni komori in nizki temperaturi mešanica zraka in goriva z nepravilnimi razmerji vname veliko slabše od optimalne, zaradi česar se avto zažene in takoj ugasne, ko je hladen ali se ne zažene pri vse. Prednost vozil z ECU je v tem, da procesor krmilne enote oceni delovanje vseh sistemov in v primeru okvare ustvari signal o napaki, ki ga je mogoče prebrati s posebnim skenerjem.
Stanje injektorja
Za učinkovito zgorevanje goriva pri motorjih z vbrizgavanjem in dizelskim motorjem je treba gorivo vbrizgati tako, da se spremeni v prah. Manjše kot so kapljice, lažje iskra ali vroč zrak vžgeta gorivo, zato avtomobil zaradi nepravilnega delovanja šob pogosto obstane na hladnem motorju. Računalniška diagnostika le na sodobnih strojih ali v primeru zelo hude poškodbe injektorjev daje signal o njihovi okvari. Delovanje teh delov lahko preverite samo na posebnem stojalu. Če želite preveriti delovanje injektorjev in jih po potrebi popraviti, se obrnite na velik avtomobilski servis, kjer je dobro gorivo.
Šobe vbrizgavajo in razpršujejo gorivo, od njihovega stanja je odvisno delovanje motorja.
Stanje črpalke za gorivo in povratnega ventila
To je odvisno od pravilnega doziranja goriva s strani uplinjača ali šob. Pri avtomobilu z uplinjačem neučinkovito delovanje črpalke za gorivo povzroči nezadostno raven goriva v plavajoči komori, kar pomeni zmanjšanje njegovega deleža v mešanici zrak-gorivo. Pri dizelskih in vbrizgalnih agregatih neučinkovito delovanje črpalke povzroči slabo atomizacijo goriva in zmanjšanje njegovega deleža v mešanici, kar oteži vžig vsebine valja.
Protipovratni ventil uravnava tlak v tirnici, saj je tlak, ki ga ustvari črpalka, veliko višji od tistega, ki je potreben za delovanje tirnice. Pri motorjih z uplinjači to funkcijo opravljajo plovci in igla. Poleg tega protipovratni ventil preprečuje prezračevanje sistema po izlivu odvečnega goriva. Če je povratni ventil zaprt in ne izpušča odvečnega goriva, je mešanica zelo bogata, kar otežuje njen vžig. Če ta del prehaja gorivo v obe smeri, potem postane rampa ali uplinjač zračen, zato se avto ustavi po zagonu hladnega motorja.
Nezadostna napetost omrežja na vozilu
Običajna napetost akumulatorja brez obremenitve je 13–14,5 V, vendar lahko pri preklopu v način vžiga in nato vklopu zaganjalnika pade na raven 10–12 V. Če je akumulator izpraznjen ali je izgubil zmogljivost , potem ko je zaganjalnik vklopljen, lahko napetost opazno pade pod to raven, kar povzroči nezadostno moč iskre. Zaradi tega se gorivo sploh ne vžge ali pa zelo počasi vžge in nima časa sprostiti dovolj izpušnih plinov, da bi batu dal potreben pospešek.
Drug razlog za nizko napetost v omrežju na vozilu, zaradi katerega se avto ustavi, ko je hladen, so oksidirani priključki akumulatorja. Oksidna plast ima večji upor kot kovina, iz katere so izdelane sponke, zato bo padec napetosti ob vklopu zaganjalnika veliko večji, kar povzroči padec iskre. Če poleg oksidne plasti sponke niso dovolj zategnjene, se ob vklopu zaganjalnika prenos električne energije skozi sponke popolnoma ustavi, za nadaljevanje pa je potrebno zagotoviti tesnejši stik z terminal baterije.
Pri avtomobilih z injektorjem ali sodobnim dizelskim motorjem padec napetosti v omrežju na vozilu poslabša ali celo moti delovanje črpalke za gorivo, zaradi česar je tlak v tirnici ali na vstopu v injektor pod normalnim. To vodi do poslabšanja atomizacije goriva, kar pomeni, da vzplamti veliko počasneje, kot bi moralo, za njegov vžig pa je potrebna bodisi močnejša iskra (injektor) bodisi višja temperatura zraka (dizel). Tudi razlog za okvaro ali okvaro črpalke za gorivo je lahko slab stik v njenem napajalnem tokokrogu, zaradi česar je tlak v tirnici veliko nižji od potrebnega, kar vodi do slabe atomizacije bencina ali dizelskega goriva in otežuje vžig mešanice.
Generator proizvaja električno energijo in skrbi za delovanje vseh električnih naprav v avtomobilu.
Napačen POD
Čas vžiga je vezan na položaj ročične ali odmične gredi. Na avtomobilu z uplinjačem je vezan na odmično gred, sam kot pa je nastavljen z razdelilnikom (razdelilnik vžiga). Pri motorjih z vbrizgavanjem je vezan na ročično gred, medtem ko pri dizelskih napravah najdemo obe možnosti. Na strojih z uplinjačem se UOZ nastavi z obračanjem razdelilnika glede na glavo valja (glava valja), če pa je krmilna veriga ali zobati jermen (časovno krmiljenje) preskočil enega ali več zob, se spremeni tudi čas vžiga.
Pri vozilih z injektorjem je ta parameter registriran v vdelani programski opremi elektronske krmilne enote (ECU) motorja in ga ni mogoče spremeniti ročno. ECU sprejema signale od senzorja položaja ročične gredi (DPKV), tako da, če je blažilnik skočil ali se obrnil, pa tudi če je prevodnost tokokroga DPKV motena, signali ne prispejo pravočasno ali sploh ne prispejo. , kar moti delovanje sistema za vžig.
Nezadostna kompresija
Ta nastavitev je odvisna od stanja:
- stene valja;
- bati;
- batni obroči;
- ventili in njihovi sedeži;
- parne ravnine bloka in glave valja;
- tesnila glave cilindra;
- sovpadanje oznak ročične gredi in odmične gredi.
Za bencinske motorje je normalna kompresija 11–14 atm (odvisno od oktanskega števila goriva), za dizelski motor je 27–32 atm, vendar se zmogljivost motorja "na vročem" ohranja na opazno nižjih stopnjah. Manjši kot je ta parameter, manj zraka ostane v zgorevalni komori, ko je dosežen TDC, preostanek zraka ali mešanice zraka in goriva gre v sesalni ali izpušni kolektor, pa tudi v ohišje motorja. Ker se pri motorjih z uplinjačem in monoinjektorjem ter agregatih s posrednim vbrizgom zrak in bencin mešata zunaj zgorevalne komore, se mešanica iztisne iz valja.
Pri nizki kompresiji, ko bat doseže TDC, je količina mešanice nezadostna za zagon motorja, pri dizelskih motorjih in motorjih z vbrizgom z neposrednim vbrizgom pa se spremenijo tudi razmerja mešanice zrak-gorivo v smeri obogatitve. Posledica tega je težko zagnati hladen motor, a tudi v tistih primerih, ko je možno zagnati pogonski agregat, avto zažene in po nekaj sekundah hladen ugasne.
To je še posebej izrazito pri avtomobilih z uplinjačem, kjer si lahko voznik pomaga pri speljevanju s pritiskom na stopalko za plin. Ta proces se imenuje "plinjenje". Toda po zagonu se lahko tak motor kadarkoli ustavi, saj energija, ki jo sprosti vsak valj, ne zadošča niti za vzdrževanje zahtevanih vrtljajev. In vsaka dodatna napaka samo poslabša situacijo.
Ne pozabite, če se avto ustavi, ko je hladen, vendar po segrevanju postane XX stabilen, obvezno izmerite kompresijo.
S to napravo (kompresometer) izmerite kompresijo motorja
Šibka iskra
Ni težko določiti jakosti iskre, za to lahko naročite na internetu ali kupite posebno sondo z iskriščem v najbližji trgovini z avtomobilskimi deli in z njo izmerite jakost iskre. Če takšne opreme ni, se lahko znajdete z navadnim debelim žebljem: vstavite ga v žico vžigalne svečke in jo približajte kovinskim delom motorja na razdalji 1,5–2 cm, nato pa prosite pomočnika, naj obrne vključite vžig in zavrtite zaganjalnik. Poglejte iskro, ki se pojavi - če je jasno vidna tudi podnevi in se sliši glasen klik, potem je njegova moč zadostna in razlog, zakaj se avto zažene in ustavi na mrazu, je treba iskati v nečem drugem.
Slabo gorivo
Če pogosto napolnite svoj avto na neznanih bencinskih črpalkah in vozite z majhno količino goriva v rezervoarju, potem ko se avto zažene in takoj zastane na mrazu, je to eden najverjetnejših razlogov. Voda, ki jo vsebuje gorivo, se usede na dno rezervoarja, zato sčasoma postane njena količina tako velika, da začne vplivati na delovanje motorja. Če želite preveriti kakovost goriva, izpustite nekaj tekočine iz rezervoarja v steklenico ali kozarec, to lahko storite na dva načina:
- v posodo vstavite dolgo gibljivo cev;
- odklopite dovodno cev ali vodilno cev, nato vključite vžig, po katerem bo črpalka za gorivo dovajala nekaj vsebine rezervoarja za gorivo.
Če je steklenica temna, njeno vsebino vlijemo v prozoren kozarec in jo za en dan postavimo v hladen temen prostor, tesno zapremo pokrov. Če se v enem dnevu vsebina pločevinke loči v bolj prozorno in manj prozorno tekočino z jasno mejo med njima, je dokazana slaba kakovost goriva in visoka vsebnost vode, če ne, potem gorivo , glede na ta parameter ustreza normi.
Preverjanje kakovosti goriva z napravo
Ko se prepričate, da je vsebnost vode visoka, iz rezervoarja izpustite vso tekočino in nato dolijte nov bencin. V tem primeru je zaželeno izprazniti vsebino sistema za gorivo, ker vsebuje tudi veliko vode. Če tega ne morete storiti sami, se obrnite na najbližjo avtoservis, kjer bo vse delo opravljeno v 20-30 minutah.
Zaključek
Če se avto vžge in ustavi, ko je hladen, ne izpraznite akumulatorja tako, da večkrat poskusite ponovno zagnati motor, raje diagnosticirajte in ugotovite vzrok tega vedenja. Ne pozabite, da je avtomobilski motor kompleksen večkomponentni sistem, zato lahko nepravilno delovanje celo majhne enote ali dela blokira delovanje celotne pogonske enote.
