Maserati Quattroporte S 2015 pregled
Maserati V6 Grand Tourer nima lubja V8, a ga ima še vedno veliko
Prvič sem vozil Maserati Quattroporte leta 2008 v Salzburgu, avstrijskem mestu, kjer so snemali The Sound of Music. Hribi so bili napolnjeni z zvokom V8 motorjev in to je bila glasba za moja ušesa. Takrat je bilo osem valjev absolutni minimum za kateri koli italijanski športni avtomobil.
Sedem let pozneje, ko sem se s Quattroporte S odpeljal v nekoliko manj slikovito okolico Zetlanda v Novem Južnem Walesu, so se časi v marsičem spremenili.
Okoljski problemi narekujejo, da se veliki svetovni proizvajalci superavtomobilov ukvarjajo s hibridnimi in priključnimi električnimi pogoni, kratka zgodba pa je, da ima Quattroporte S zdaj twin-turbo V6 v prostoru, kjer je nekoč bival 4.7-litrski V8.
Oblikovanje
Novi model je večji od predhodnika, ima več prostora v kabini, a je tudi cenejši za več kot 80,000 dolarjev in tehta 120 kg manj (zahvaljujoč večji uporabi aluminija).
Posodobitve notranjosti vključujejo večpredstavnostni zaslon na dotik in sodobnejše obrobe na armaturni plošči in vratih.
Ohrani svoj italijanski značaj.
Ko sem prvič po sedmih letih zdrsnil v pilotsko kabino, me je presenetila znana okolica.
Kljub vsem spremembam v notranjosti je ohranil italijanski značaj: analogna ura še vedno zaseda ponosno mesto na armaturni plošči, po kabini pa lebdi vonj po šivanem usnjenem oblazinjenju.
Obstajajo tudi lepi moderni pridihi. Srednji meni zaslona na dotik je enostaven za krmarjenje, na voljo je dostopna točka Wi-Fi in stereo sistem Bowers in Wilkins s 15 zvočniki.
Po mestu
Quattroporte je velika zver s širokim radijem obračanja, zato so pogajanja o parkiranju v središču mesta glede na ceno nekoliko tesna.
Pomanjkanje okretnosti še poslabša izbirnik prestav, ki je preveč eleganten in zahteva kirurško natančnost za iskanje vzvratne vožnje ali hitenja. Zavoji v treh točkah so lahko naporna vaja.
Parkirni senzorji in vzvratna kamera do neke mere olajšajo parkiranje, a odčitki kamere po temi postanejo manj jasni.
V mestu je vzmetenje umirjeno in nekoliko gladko, menjalnik pa je mogoče nastaviti na način ICE (Increased Control and Efficiency) za bolj gladko prestavljanje, manj oster odziv na plin in tišji zvok izpuha. Deluje dobro.
Kilometre poje s primesjo pridiha in velike naglice.
Na poti do
Maserati se na odprti cesti počuti kot doma. Velik turist na več načinov, poje kilometre s pridihom pridiha in velike naglice.
Krmiljenje, ki je pri nižjih hitrostih nekoliko rahlo, se dobro obremenjuje v hitrejših ovinkih, in ko se odločite za bolj športno nastavitev vzmetenja, se Quattroporte zdi impresivno okreten za tako velik avtomobil.
Vzmetenje in zavore so opazno izboljšane, z dobro zavorno močjo in razumnim udobjem tudi v športnejših nastavitvah. Sedeži so zelo nastavljivi, a najti udoben položaj za kratka potovanja po avtocesti se izkaže za izziv.
Pri prestavljanju prestav se sliši škripanje, pri zaviranju pred ovinki pa tudi pokanje in pljuvanje.
Pri speljevanju z mesta je kanček zamika, a ko se Quattroporte vžge, je tako hiter in hrupen, twin-turbo pa zavija, ko se usmeri proti višjim mejam vrtljajev.
Preklopite v športni način in med prestavljanjem boste zaslišali škripanje, pa tudi pokanje in pljuvanje, ko upočasnite hitrost skozi ovinke.
Intuitiven, hitro prestavljiv osemstopenjski menjalnik pri prestavljanju v nižjo prestavo klikne tudi stopalko za plin – ni tako prijeten zvok kot prejšnji V8, ima pa svoj čar.
Produktivnost
Kljub manjši prostornini V6 ima več navora kot njegov predhodnik.
Izhodna moč V8 je bila 317 kW in 490 Nm - novi 3.0-litrski V6 proizvede 301 kW in doseže 1750 Nm pri nizkih 550 vrt./min.
To daje novi šestici prednost pred staro osmico; v šprintu od 0 do 100 km/h je za tri desetinke hitrejši in uro ustavi za 5.1 sekunde.
To je impresiven Grand Tourer
V6 ima uradno oznako porabe goriva 10.4 L/100 km, v primerjavi z V8 15.7L.
Porabi goriva in zmogljivosti pomaga nova osemstopenjska avtomatika, ki nadomešča šeststopenjske.
Nobenega dvoma ni, da je novi Quattroporte tehnološko naprednejši avtomobil, toda ali je ves ta napredek naredil vožnjo bolj prijetno? Ali pa je izgubil nekaj svojega šarma?
Morda nima lubja V8, a je še vedno dober in na splošno je impresiven grand tourer.
Je cenovno ugodnejši, učinkovitejši in enostavnejši za življenje v mestu kot njegov predhodnik, ne da bi pri tem izgubil svoj značaj (razen predenja V8) na odprti cesti.
