Maserati Quattroporte 2016 pregled
Vsebina
John Carey izvaja cestne teste in preglede Maseratija Quattroporte, vključno z zmogljivostjo, porabo goriva in razsodbo ob mednarodnem lansiranju v Evropi.
Leta 2013 je lansiranje novega Quattroporteja pomenilo začetek nove dobe za Maserati. Motorji in podvozje, ki so bili prvič vidni na risalni plošči, prvič vidni v velikem vodilnem vozilu podjetja, so bili nato uporabljeni kot osnova za manjšo limuzino Ghibli in nato Levante, prvi Maseratijev SUV, ki je bil predstavljen v začetku tega leta.
Simpatičen Ghibli je močno povečal prodajo Maseratija in je bil glavni model, ki je bil odgovoren za hitro rast svetovne prodaje italijanske znamke s 6000 na več kot 30,000 na leto. Levante, ki bo v Avstraliji prišel pozneje letos, bo zagotovo še uspešnejši od Ghiblija.
Toda Maserati ne želi, da bi Quattroporte zasenčili bolje prodajani modeli, ki jih je izdelal, kaj šele, da bi ga kupci spregledali.
Tako je nekaj več kot tri leta po pojavu šeste generacije Quattroporte pripravljena posodobljena različica.
Kar Maserati ni veliko spremenil, je stil vožnje Quattroporteja. Motorna paleta je ostala enaka, veliki Italijan pa ostaja bolj energičen in okreten, kot bi pričakovala njegov videz in dolžina.
Tehnične spremembe so majhne. Moč manj zmogljive različice 14-litrskega motorja V3.0 twin-turbo je povečana za 6 kW.
Zmogljiva možnost za Quattroporte S, 3.0-litrski turbodizel V6 in manični 3.8-litrski twin-turbo V8 za GTS ostajajo nespremenjeni. Kar ostane, je osemstopenjski samodejni menjalnik skupaj z nadležnim, okornim in zmedeno prestavno ročico.
Verjetno ni drugega turbodizla na svetu, ki bi zvenel tako dobro kot V6 v velikem Maseratiju.
Maserati je dolg več kot 5 m in tehta nekaj manj kot 2 toni in ima enako vizualno in fizično težo kot različice z dolgo medosno razdaljo najnovejših BMW serije 7 in Mercedes-Benz razreda S.
Tako kot Saška ni kot Sicilija, čeprav sta obe del Evrope, se Quattroporte od nemških težkokategornikov razlikuje po individualnosti. Kot da bi poudaril kontrast, je Maserati svojo posodobljeno limuzino predstavil na cestah okoli Palerma, glavnega mesta Sicilije.
Carsguide je preizkusil modela Diesel in S. Prvega poganja 202kW 3.0-litrski turbodizel V6, drugega pa Ferrarijeva različica 302-litrskega 3.0kW V6 motorja z dvojnim turbopolnilnikom, izdelanega za Maserati.
Značaj Quattroporteja veliko dolguje njegovim motorjem. Verjetno ni drugega turbodizelskega motorja na svetu, ki bi zvenel tako dobro kot V6 v velikem Maseratiju, a ima več laja kot grize. Eleganten in mišičast, nima hitrega odziva, ki ga obljublja trizobna značka, in je v primerjavi z bencinskim V6 S ukročen.
V6 twin-turbo, izdelan v Maranellu, je hiperaktiven mrežasti povodec. Pustite ga in odletel bo s pasjim navdušenjem. Pri izbranem športnem načinu vožnje (da ostanejo dušilci hrupa odprti v dušilcih) je tudi presenetljivo veliko hrupa. Kakovost pasme, seveda.
Ne glede na to, kaj je pod pokrovom, športni način naredi veliko razliko pri vodljivosti.
Dodatna moč motorja S je dovolj, da resnično preizkusite Maseratijeve pnevmatike in vzmetenje, vendar se lahko zanesete na elektroniko za krmiljenje podvozja Quattroporteja, da bo vse v redu.
Ne glede na to, kaj je pod pokrovom, športni način naredi veliko razliko pri vodljivosti. Standardni nastavljivi blažilniki se preklopijo na trše, krmiljenje pa postane bolj tehtno, kar poveča okretnost v ovinkih in voznikovo vključenost na nivoje, ki ga redko vidimo v limuzini.
Maseratijev običajni način si prizadeva za enako umirjenost kot njegovi tekmeci. Na neravnih cestah je mehkoba blažilnikov v običajnem načinu včasih podobna zibajočemu se čolnu. Tako kot originalni Quattroporte iz leta 2009 ga nadomešča.
Tehnične spremembe za posodobljeni avtomobil so majhne. Meritve, ki zmanjšajo aerodinamični upor za 10 odstotkov, povzročijo nekoliko višje najvišje hitrosti.
Maseratijev velik korak je uvedba dveh novih razredov modelov, imenovanih GranLusso in GranSport.
Videz Quattroporteja ni veliko drugačen. Posodobljena rešetka s kromiranimi navpičnimi črtami je najlažji način za prepoznavanje nadgradnje.
Maseratijeva velika poteza je uvedba dveh novih razredov modelov, imenovanih GranLusso in GranSport, katerih cilj je strankam ponuditi dve različni poti do bolj razkošnega Quattroporteja.
To so možnosti doplačila za kupce v Evropi in na drugih trgih, vendar bodo standardne pri večini modelov v Avstraliji.
Quattroporte naj bi na voljo decembra, vendar avstralski uvoznik Maserati še ni določil cene. Bogatejša vsebina paketov GranLusso in GranSport bo verjetno pomenila višje cene bencinskih modelov V6 in vrhunskih modelov V8, ki so pri njih serijsko priloženi.
Najcenejši model, Diesel, se bo v Avstraliji prodajal le v osnovni obliki in bo v primerjavi s trenutnim avtomobilom stal okoli 210,000 dolarjev.
"Lusso" v italijanščini pomeni razkošje in k temu stremi GranLusso. Tu je poudarek na notranjem razkošju.
Za ugibanje, za kaj gre pri GranSportu, ni nagrade. Ta paket vključuje velika 21-palčna kolesa in posebej oblikovane športne sedeže. Zaradi velikih koles GranSport in njihovih nizkoprofilnih pnevmatik je Quattroporte okreten avtomobil za vožnjo v športnem načinu, vendar ima odličen oprijem in je bolj okreten od nemških tekmecev.
Sicer pa posodobljeni Quattroporte dohiteva Nemce. Nov nabor pripomočkov za voznika, vključno z avtonomnim zaviranjem v sili in zelo dobrim prilagodljivim tempomatom, naredi Italijana skorajda tekmeca in ne voznika. Maserati je multimedijo nadgradil z večjim zaslonom na dotik in novim krmilnikom na sredinski konzoli.
Ta posodobitev nedvomno ustvarja izboljšan Quattroporte, a italijanski pridih ostaja močan kot vedno. To je verjetno tisto, kar vse večja skupina kupcev Maseratija raje.
Kateri Quattroporte bi imeli raje, GranLusso ali GranSport? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.
Kliknite tukaj za več cen in specifikacij za Maserati Quattroporte 2016.
