Maserati GranTurismo Sport: majhne kozmetične spremembe in več moči
Bella je pridevnik, ki ga ne bi smeli uporabljati za opis obnašanja avtomobila. Vendar glede na to, da gre pri EVO za »stroj, strast in stil«, se tokrat zdi primerno začeti od spodaj. Razlog je očiten: razen osebnih okusov tega ni mogoče zanikati Gran Turismo je eden tistih redkih primerov "lepote" v objektivnem smislu, eden od biserov, zaradi katerih je "Made in Italy" tako cenjen po vsem svetu. Svet sam je trg za Maserati, pri čemer ZDA in Kitajska prevzamejo levji delež prodaje in polnijo Tridentovo blagajno. K uspehu, ki ga GranTurismo prispeva več kot polovico, ostalo je Quattroporte, a ga je najbolje ne jemati za samoumevnega.
Zato za dvokrilna vrata Trident je bil razvit restyling. Svetloba, upoštevajte, da ne bi motili ravnovesja, opazili pa ga bodo tudi neobučene oči. Morda ne boste mogli dojeti vseh izvedenih sprememb, vendar je bil učinek pomlajevanja na splošno uspešen. Odlično delo, osredotočeno na žarometi zdaj blagovno znamko in opremljeno led dnevne luči, na sprednjem odbijaču obogaten Nolder z aerodinamično funkcijo, vklopljeno miniskirt zadnje luči pa so tudi LED. Uvedena je bila tudi nova zunanja barva (modra) in dodatna barva čeljusti zavore: zdaj obstaja devet možnosti. Nenazadnje spremenite pomisleke lita platišča, skupaj s trizobci.
EVO je tudi strast. Takšno, ki lahko sprosti motorV8 4.7, ki se odpelje z montažne linije Prancing Horse, nekaj kilometrov od sedeža Maseratija: aspirirano, ponudbe zvok razburljiv in neizčrpen krešendo potiska od 4.000 do 7.000 vrt / min. V primerjavi z motorji konkurentov (ki obsegajo paleto zelo različnih vozil, od BMW serije 6 Coupé do Porscheja 911 Carrera S), porabo raven goriva je visoka in pri nizkih vrtljajih primanjkuje oprijema. Ni zanemarljiva podrobnost, saj gre za avto, namenjen GT -ju, ne zmogljivosti. Vendar bi lahko zvok, ki ga oddajata ovalni izpušni cevi, pri najbolj občutljivih vzbudil čustva. Skoraj. In v vsakem primeru hrepenenje po basu ni brez: zagotovo je nižje od tistega pri 4.4 V8 bi-turbo motorju BMW 650i Coupé in z atmosferskim 3.8 motorjem 911 Carrera S, toda seveda obstaja ni nevarnosti. ostali so "posajeni". Kot že omenjeno, ko dosežete 4.000 vrt / min, je napredek prepričljiv in pri 20 KM. več kot v prejšnji različici (460 proti 440) daje presežek trdote, ki nikoli ne boli.
Škoda, da prenos ni pomemben: vi izbereteMC Shift (v tem primeru Cena avto je 132.415 6 evrov), XNUMX-hitrost z električnim pogonom ozMC AutoShift (126.820), klasični pretvornik navora, ki zaostaja za tektonskimi tekmeci, je odličen. V prvem primeru, če drži, da trepalnice dobite v načinu Športno so prava droga za geeke. Res je tudi, da so pri običajni uporabi odvisni od vzmeti, ki lahko sčasoma povzroči slabost, zlasti pri sopotnikih.
Če pa so dnevi na progi vaš način preživljanja prostega časa, je izbira MC Shift nujna. Za preklopne čase - ena desetina proti dvema - pa tudi in predvsem za mehansko nastavitev:na električni pogon v paru z vzorcem Prenosi kdo daje porazdelitev teže več dirkanja (47 % spredaj, 53 % zadaj) in večja togost. Vsem ostalim, torej tistim, ki Maseratija – ampak Sport – uporabljajo bolj sproščeno, boljši menjalnik z pretvornik navora... Porazdelitev teže se rahlo premakne naprej (49:51), kar se izgubi v smislu spreminjanja odzivnosti, pa se doseže v uporabnosti v vseh pogojih. Izbira, ki poslabša kronometrične zmogljivosti, vsekakor pa je v 90% primerov bolj racionalna, zlasti če upoštevate, da je odzivni čas na ročne ukaze pri obeh prestavah precej dolg.
Izboljšave inženirjev niso zanemarile nastavitve: kako torzijske palice oboje amortizerji zamrznili so za 10%. Dotik, ki kljub 20-palčnim platiščem ni vplival na vpojnost avtomobila in ni vplival na obnašanje avtomobila v ovinkih. Dokazano je, da je GranTurismo zabaven, natančen in preprost, saj dosega 90% svojega potenciala. V krmiljenje je hiter, ne da bi bil dirkač, meje oprijema pa so visoke. Mešanica, ki prinaša veliko zabave, ko cesta zavije, presega zmogljivosti v strogem pomenu besede. Stanje se spremeni, če zahtevate več in se približate omejitvam vozila. V tem primeru sta potrebna znanje in izkušnje, čeESP odmaknjen je: reakcije izgubijo progresivnost in občutek krmiljenja se ponavadi nekoliko izgubi. Prehod iz podkrmiljenja v pretirano krmiljenje se zgodi precej nenadoma in tok informacij, ki bi si jih želeli, ne prihaja iz volana. Če je po drugi strani aktiviran elektronski nadzor stabilnosti, varnost ni ogrožena, vendar gladkost gibanja trpi zaradi pogostega "ščipanja", ki ga izvaja elektronika.
Končno, potniški prostor: ne manjka prostora (čeprav zadaj do 175 cm višine), nekatere nastavitve pa niso odpravile učinka agéja zaradi navigator staro generacijo in pokrove varnostnih blazin na vratih, ki jih zdaj opustijo celo mestni avtomobili.
