Testna vožnja Volvo XC60

V zadnjih letih je Volvo delal na projektu Drive Me - avtomobil, ki se bo v prihodnosti lahko gibal brez voznika. Proizvodni XC60 tega ne more le ponoviti, ampak tudi zaščititi pred prihajajočimi trki.

"To je priložnost, da se avto počuti bolje kot kdaj koli prej," je kolega pokazal čudeže vzdržljivosti, ko je razpravljal o možnosti vožnje bosih nog. V hotelu so mu ravnokar ukradli čevlje.

Ne vem za noge, v novem Volvu XC60 pa lahko eksperimentirate z rokami. Pred skoraj tremi leti smo odšli v Göteborg in si ogledali Volvo, ki je delal na projektu Drive Me - avtomobilih, ki se bodo v prihodnosti lahko premikali sami, brez sodelovanja voznika. Eden od elementov programa je bilo potovanje z voznikom Volva, ki je na avtocesti izpustil roke iz volana, sam avtomobil pa je krmaril v ovinkih, zadrževal vozni pas in omogočil obnovo avtomobilov.

Do polnopravnega avtonomnega avtomobila je še dolga pot, pravni vidiki še vedno niso urejeni, vendar serijski XC60 lahko krmili, ohranja pas in tako naprej. Vendar Švedi na skandinavski način ostro obravnavajo položaj rok na volanu. Spustite ga popolnoma - pojavilo se bo opozorilo, da je treba držati volan, če ne poslušate, se sistem izklopi in čarovnija izgine.

Če je novi križanec prvič, je njegova sposobnost preprečevanja prihajajočega trčenja pri hitrostih od 60 do 140 km / h, pod pogojem, da so oznake vidne. Deluje na naslednji način: če se avto premakne na sosednji pas, računalnik zazna prihajajoče vozilo, voznik pa ne stori ničesar, da bi nevarnost odpravil, sistem da zvočni signal o nevarnosti in se začne krmiliti. XC60 se počasi vrača na svoj vozni pas.

Če pa se mu začnete upirati, sami zavrtite volan in poskušate ostati v prihajajočem prometu, sistem prekine krmiljenje. Še en povsem nov sistem - pomoč na cesti - deluje na podoben način: avto začne samodejno krmiliti in zavirati, tako da avto ostane na cesti.

Kljub temu, da je XC60 pri vsem tem prvi med Volvom, bodo ruski kupci čez leto videli nove sisteme le na XC90. "Sixty" se bo v Rusiji pojavil v začetku leta 2018 (da, cen še ni), čeprav so si predstavniki ruske pisarne podjetja obljubili, da se bodo potrudili, da bo avto čim prej prispel.

Zdaj Volvo z modelno paleto uspeva, toda pred devetimi leti, ko se je XC60 prvič pojavil na sceni, so bile stvari nekoliko drugačne. Zelo sodoben XC60 prve generacije je sčasoma res posnel: od izdelave modela je bilo izdelanih že približno milijon izvodov (prejšnja generacija bo avgusta odstranjena s tekočega traku), je postal najboljši - prodaja Volva na svetu in v zadnjih dveh letih - najbolje prodajanega med vsemi vrhunskimi križanci v Evropi.

Zato je očitno, da je novost za podjetje vznemirljiva in pomembna. Očitno je tudi, da ga bodo vsi podzavestno primerjali ne s prejšnjo generacijo, temveč z novim XC90, ki je postal ikona skandinavskega sloga. Usoda teh modelov se na splošno prepleta veliko tesneje, kot je to običajno pri bratih iste znamke.

XC60 je tkan po enakih vzorcih: če je prej v oblikovnem pogledu med avtomobili prepad in je bil kompaktni križanec mogoče natančno prepoznati v toku po nenavadnih linijah karoserije, je zdaj precej težko ločiti mlajše model iz starejšega.

Oba križanca sta zgrajena na platformi SPA (na primer limuzina S90), modularni, prilagodljivi arhitekturi, ki je bila razvita pred štirimi leti z namenom integracije tehnologij elektrifikacije. Na njem bodo zgrajeni vsi prihodnji modeli Volva.

Če je podjetje pri XC90 uvedlo novo raven udobja in nadzora nad volanom, potem pa pri XC60 - bolj dinamičen vozniški občutek, priznavajo Švedi. Istočasno je Volvo začutil, da so se stranke naveličale preveč togih nastavitev podvozja in si želele udobja.

Da bi zagotovil, da vzmetenje ustreza tem zahtevam, hkrati pa avtomobilu omogoča aktivno manevriranje, namesto da bi se na vsakem ovinku prevrnil vstran, je Volvo preizkusil na stotine različnih možnosti, med katerimi so bili izbrani najboljši in poslani na preizkuse.

Rezultat je res zelo udoben avto. Katalonske ceste morda niso najslabše na svetu, imajo pa tudi neravnine in luknje, ki jih avto ne opazi. S kolegom sva celo zavila s poti v majhen oljčni nasad, cesta v katerem je bila videti kot umivalna deska. Tudi vzmetenje je ta test brez težav preživelo, ne da bi povzročalo nevšečnosti. Tudi na tem delu poti se v kabini niso pojavili nadležni tuji zvoki.

Hkrati pa XC60 ne moremo očitati njegove mehkobe. V Barceloni so predstavili dve različici XC60: T6 z bencinskim motorjem s 320 konjskimi močmi in D5 z dizelskim motorjem s 235 konjskimi močmi. Oba - na zračnem vzmetenju (to je na voljo - na zalogi - spredaj dvojni ročici in zadaj nosilec s prečno vzmetjo) z aktivnimi blažilniki.

Seveda bo na voljo več sprememb, vse pa bodo, razen vrhunskega (hibrid T8 z zmogljivostjo 407 KM), prispele v Rusijo. Volvo ostaja zvest poti, ki jo je sprejel leta 2012, ko je podjetje napovedalo, da se bo osredotočilo na štirivaljne motorje. Vsi so nameščeni prečno, moč pa se na zadnja kolesa prenaša z večplastno sklopko pete generacije BorgWarner.

Obe različici, ki sem ju lahko vozil, sta si kljub skoraj 100-odstotni moči podobni. Švedi niso bili zastonj pozorni na to, da so njihovi motorji iz družine Drive-E po značilnostih in potisku povsem primerljivi s "šesticami". Pospešek je samozavesten, jasen in celo od samega dna - dovolj je "turbo štiric" za vse priložnosti.

V dizelski različici je bil dosežen visok izkoristek s funkcijo PowerPulse - z dovajanjem zraka v sistem izpušnih plinov pred turbopuhalom, turbo polnjenje pa se aktivira od trenutka, ko se vozilo začne premikati.

Križanec samozavestno vozi po ravni črti, dobro drži cesto, predvidljivo nadzoruje, se med ostrimi manevri in ovinki ne ziba, hkrati pa je razlika med načini vožnje (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), pri kateri nastavitve vzmetenja, električnega ojačevalnika in pogonske enote se praktično ne opazijo. Zdi se, da je osnovna varianta odlična za katero koli vrsto vožnje.

Še en opomnik XC90 - zaslon na sredinski plošči je najbolj opazen element svetlobe, urejene in zelo prijetne notranjosti novosti. Njegova velikost se popolnoma ujema z lego avtomobila: še vedno velika in lepa, a manjša (devet palcev) kot pri starejšem modelu. Še vedno so blagovne znamke, vendar je v predalu za rokavice posebna krpa, s katero lahko obrišete zaslon. Mimogrede, če nekaj sekund držite tipko na dnu zaslona, ​​se bo v ta namen vklopil poseben servisni način.

Multimedijski sistem vključuje vse funkcije, ki jih ima XC90. Za tiste, ki poznajo starejšega športnega terenca, tudi algoritem za upravljanje vseh aplikacij ne bo problem. Tukaj je komplet standarden za premium avtomobil: navigacija, zmožnost vgradnje pametnega telefona itd. Avdio sistem Bower & Wilkins si zasluži posebno pohvalo. Poleg tega ima sistem aplikacijo Connected Service Booking, ki vas bo opomnila na prihajajoče vzdrževanje in bo sama ponudila primeren čas za sestanek.

Novi XC60 se popolnoma prilega razvojnemu vektorju skandinavskega podjetja v lasti kitajskega Geelyja, ki financira vsa sodobna Volvova dogajanja. Tudi v primerjavi s sedanjim XC90 je novost naredila korak naprej k svojemu cilju - do leta 2020 potniki v avtomobilih Volvo ne bi smeli ubijati ali hudo ranjati.

Kaže, da bo novi križanec zelo povpraševan. Veliko bo seveda odvisno od tega, ali se prijetnemu salonu doda konkurenčna cena, ki jo včasih nekdo želi sedeti bos, ne na silo, ampak po svoji volji. In kolegovi čevlji so bili, mimogrede, najdeni. Ko jih je eden od gostov zamenjal s svojimi, jih je odpeljal v svojo sobo.

Tip telesa	Crossover	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Medosna razdalja mm	2865	2865
Tehnična teža	1814-2115	1814-2115
tip motorja	Bencin, turbobencinski	Dizel, turbobencinski
Delovna prostornina, kubični metri cm	1969	1969
Maks. moč, l. s.	320/5700	235/4000
Max zasuk. trenutek, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Tip pogona, menjalnik	Poln, 8-stopenjski AKP	Poln, 8-stopenjski AKP
Maks. hitrost, km / h	230	220
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	5,9	7,2
Poraba goriva (mešani cikel), l / 100 km	7,7	5,5
Cena od, USD	n.a.	n.a.