Majhen amfibijski tank T-38
Majhen amfibijski tank T-38
Pri izdelavi rezervoarja se je široko uporabljalo varjenje. Vozilo je začelo uporabljati Rdečo armado februarja 1936 in je bilo v proizvodnji do leta 1939. Skupno je industrija proizvedla 1382 tankov T-38. V službi so bili tankovski in izvidniški bataljoni strelskih divizij, izvidniške čete posameznih tankovskih brigad. Treba je opozoriti, da v tistem času nobena od vojsk sveta ni imela takšnih tankov.
Delovanje amfibijskih tankov v četah je pokazalo veliko število pomanjkljivosti in pomanjkljivosti v njih. Izkazalo se je, da ima T-37A nezanesljiv menjalnik in podvozje, gosenice pogosto odpadejo, domet križarjenja je nizek, vzgonska meja pa nezadostna. Zato je konstruktorski biro obrata # 37 dobil nalogo za oblikovanje novega amfibijskega tanka na osnovi T-37A. Delo se je začelo konec leta 1934 pod vodstvom novega glavnega konstruktorja tovarne N. Astrova. Pri ustvarjanju bojnega vozila, ki je prejelo tovarniški indeks 09A, naj bi odpravili ugotovljene pomanjkljivosti T-37A, predvsem za povečanje zanesljivosti enot novega amfibijskega tanka. Junija 1935 je šel na testiranje prototip tanka, ki je prejel vojaški indeks T-38. Pri oblikovanju novega tanka so oblikovalci poskušali, kadar koli je bilo mogoče, uporabiti elemente T-37A, ki so se do takrat dobro obvladali v proizvodnji. Postavitev amfibijskega T-38 je bila podobna tanku T-37A, vendar je bil voznik nameščen na desni, kupola pa na levi. Vozniku so bile na voljo pregledne reže na vetrobranskem steklu in na desni strani trupa.
Podvozje je bilo v marsičem identično amfibijskemu tanku T-37A, iz katerega je bila izposojena zasnova vzmetnih podstavnih vozičkov in gosenic. Zasnova pogonskega kolesa je bila nekoliko spremenjena, vodilno kolo pa je postalo enako velikosti kot goseničarji (z izjemo ležajev).
Novi avto je imel veliko pomanjkljivosti. Na primer, po poročilu tovarne št. 37 ABTU Rdeče armade je bil od 3. julija do 17. julija 1935 T-38 testiran le štirikrat, preostali čas pa je bil tank na popravilu. Preizkusi novega tanka so s prekinitvami potekali do zime 1935, 29. februarja 1936 pa je z odlokom Sveta za delo in obrambo ZSSR Rdeča armada sprejela tank T-38 namesto tanka. T-37A. Spomladi istega leta se je začela množična proizvodnja nove dvoživke, ki je do poletja potekala vzporedno z izdajo T-37A.
Serijski T-38 je bil nekoliko drugačen od prototipa - v podvozje je bilo nameščeno dodatno kolesno kolo, nekoliko spremenjena zasnova trupa in voznikove lopute. Oklepni trupi in kupole za tanke T-38 so prihajali le iz tovarne Ordzhonikidze Podolsky, ki je do leta 1936 uspela vzpostaviti njihovo proizvodnjo v zahtevani količini. Leta 1936 so bile varjene kupole, ki jih je izdelala tovarna Izhora, nameščene na majhno število T-38, katerih zaostanek je ostal po prenehanju proizvodnje T-37A.
Jeseni 1936 je bil na poligonu NIBT testiran za serijsko garancijsko kilometrino amfibijski tank T-38 z vozički novega tipa. Odlikovala jih je odsotnost bata znotraj vodoravne vzmeti, in da vodilna palica ne bi prišla iz cevi v primeru morebitne razbremenitve valjev, je bila na nosilce vozička pritrjena jeklenica. Med preizkusi v septembru in decembru 1936 je ta tank prevozil 1300 kilometrov po cestah in neravnem terenu. Novi podstavni vozički so se, kot je navedeno v dokumentih, "izkazali, da dobro delujejo in kažejo številne prednosti v primerjavi s prejšnjim dizajnom."
V zaključkih v poročilu o preskusu T-38 je navedeno naslednje: »Tank T-38 je primeren za reševanje samostojnih taktičnih nalog. Vendar pa je za povečanje dinamike potrebno namestiti motor M-1. Poleg tega je treba odpraviti pomanjkljivosti: odpadanje koloteka pri vožnji po neravnem terenu, nezadostno blaženje vzmetenja, nezadovoljivo delo osebja, voznik nima zadostne preglednosti na levo.« Od začetka leta 1937 so bile v zasnovo tanka uvedene številne spremembe: na razgledno režo v voznikovem čelnem ščitu je bila nameščena oklepna palica, ki je preprečila, da bi svinčeni brizgani v tank pri streljanju iz mitraljeza, model (z jeklenico) je bil uporabljen v podvozju. ... Poleg tega je šla v proizvodnjo radijska različica T-38, opremljena z radijsko postajo 71-TK-1 z bičevo anteno. Antenski vhod je bil nameščen na zgornji sprednji plošči trupa med voznikovim sedežem in kupolo.
Spomladi 1937 je bila proizvodnja amfibijskih tankov T-38 prekinjena - od vojakov je bilo prejetih veliko število pritožb za novo bojno vozilo. Po poletnih manevrih leta 1937, ki so potekali v moskovskem, kijevskem in beloruskem vojaškem okrožju, je vodstvo oklepne uprave Rdeče armade oblikovalskemu biroju tovarne naročilo posodobitev tanka T-38. Posodobitev naj bi bila naslednja:
Delo na ustvarjanju novih modelov T-38 je bilo precej počasno. Skupno sta bila izdelana dva prototipa, ki sta dobila oznaki T-38M1 in T-38M2. Oba tanka sta imela motorja GAZ M-1 z močjo 50 KM. in vozički iz traktorja Komsomolets. Med seboj so imeli avtomobili manjše razlike.
Trup T-38M2 je bil povečan za 75 mm, kar je zagotovilo povečanje izpodriva za 450 kg, lenivec je ostal na istem mestu, na avtomobilu ni bilo radijske postaje. V vseh drugih pogledih sta bila T-38M1 in T-38M2 enaka.
Kot del strelskih in konjeniških enot Rdeče armade (do takrat v tankovskih brigadah zahodnih vojaških okrožij še ni bilo amfibijskih tankov) sta T-38 in T-37A sodelovala v »osvobodilnem pohodu« na zahodu Ukrajina in Belorusija, septembra 1939. Do začetka sovražnosti s Finsko. 30. novembra 1939 je bilo v delih Leningradskega vojaškega okrožja 435 T-38 in T-37, ki so aktivno sodelovali v bojih. Tako je na primer 11. decembra 18 eskadrilj, sestavljenih iz 54 enot T-38, prispelo na Karelsko ožino. Bataljon je bil pripojen 136. strelski diviziji, tanki so bili uporabljeni kot premična strelna mesta na bokih in v presledkih med bojnimi formacijami napadajočih pehotnih enot. Poleg tega je bilo tankom T-38 zaupano varovanje poveljniškega mesta divizije, pa tudi odvoz ranjencev z bojišča in dostava streliva.
Na predvečer druge svetovne vojne je letalski korpus vključeval tankovski polk, ki naj bi bil oborožen s 50 enotami T-38. Sovjetski amfibijski tanki so prejeli ognjeni krst med oboroženimi spopadi na Daljnem vzhodu. Res je, tam so jih uporabljali v zelo omejenih količinah. Torej, v enotah in formacijah Rdeče armade, ki so sodelovale v sovražnosti na območju reke Khalkhin-Gol, so bili tanki T-38 le v sestavi strelskega in mitraljeznega bataljona 11 tbr (8 enot) in tankovski bataljon 82 sd (14 enot). Sodeč po poročilih so se izkazali za malo uporabne tako v ofenzivi kot v obrambi. V bojih od maja do avgusta 1939 jih je bilo 17 izgubljenih.
Glavne modifikacije tanka T-38:
Vir:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leta 1935 je bil tank T-37A posodobljen, da bi izboljšali njegove vozne lastnosti. Ob ohranjanju enake postavitve je novi tank, poimenovan T-38, postal nižji in širši, kar je povečalo njegovo stabilnost na vodi, izboljšan sistem vzmetenja pa je omogočil povečanje hitrosti in uglajenosti vožnje. Namesto avtomobilskega diferenciala na tanku T-38 so bile kot obračalni mehanizem uporabljene stranske sklopke.
