Majhen, a nor - Suzuki Swift
Swift je dozorel, postal lepši, udobnejši in modernejši. Ima vse lastnosti, ki zagotavljajo, da nadaljuje uspeh prejšnje generacije tega vrhunskega majhnega mestnega avtomobila.
To je peta generacija agilnih urbanih bojevnikov iz Japonske. Prejšnja različica, predstavljena leta 2004, je našla skoraj 2 milijona naročnikov. To je odličen rezultat. In verjetno je zato (povsem) novi swift tako (precej) podoben svojemu predhodniku.
Spremembe videza ne šokirajo niti največjih pravoslavcev. Funkcije Swift so zdaj nekoliko bolj agresivne in dinamične. Oh, ta facelift - "raztegnjene" linije žarometov, odbijačev in stranskih stekel. Swift kot zvezda scene je šel na zdravljenje, da bi si povrnil prav nič grdo podobo. Skoraj enaka, a prilagojena današnji estetiki. Avto je nekoliko pridobil na teži - postal je 90 mm daljši, 5 mm širši in 10 mm višji. Sama medosna razdalja se je povečala za 50 mm. Proporci so ostali enaki, prav tako kratki previsi spredaj in zadaj. Imel naj bi enako staro obliko in obliko karoserije, a rahel poseg oblikovalca "skalpela" je omogočil Swiftu, da je še naprej čim bolj učinkovito sodeloval v avtomobilskem šovbiznisu.
Ustrezni strokovnjaki za podobo so poskrbeli za notranjost naše mestne zvezde. Kaj naj rečem - samo bogatejši. Peščico vzame iz Suzukijeve vodilne limuzine Kizashi, ki sedi zgoraj. Na prvi pogled je precej privlačen in mikaven, vendar ob podrobnejšem pregledu nekoliko izgubi. Srebrne okrasne letve potekajo skozi vrata do armaturne plošče in prerežejo dele temne plastike ter skupaj z obrobami zračnikov notranjosti dodajo sodoben pridih. Kot tudi temna radijska plošča in plastični vložki na volanu. Da, tam, kjer se je težko ne dotakniti, čutite pa dobro kakovost materiala in njegovo teksturo, ki je prijetna na dotik. Gumba klimatske naprave in radia sta enostavna za uporabo, čeprav sta slednja precej okorna. Vse je na svojem mestu. Poleg enega pomembnega elementa - "palčke" za upravljanje skromnega potovalnega računalnika. Štrli iz armaturne plošče, za preklapljanje med funkcijami računalnika pa je treba roko potisniti skozi volan. No, očitno naj bi taka odločitev zagotovila precejšnje prihranke, saj je težko najti drug razumen razlog za tako očitno izpostavljenost kritikam neusmiljenih avtomobilističnih novinarjev. Po drugi strani pa ženske le občasno uporabijo podatke, kot je povprečna poraba goriva, in ta avto je namenjen predvsem njim. Pripadnice nežnejšega spola bodo zagotovo cenile in uporabljale veliko različnih predelkov za shranjevanje. Ipoda, telefona, očal in še kakšne večje steklenice ni kam dati v vrata.
Čeprav je bil volan v testni različici nastavljiv le v eni ravnini, se zlahka znajde udoben položaj. Ne sedimo previsoko, a preglednost v vse smeri, tako nujna za mestne manevre, je odlična. Navzven so sedeži enaki tistim v prejšnji generaciji, udobnejši in prostornejši. Zahvaljujoč podaljšani medosni razdalji potniki zadaj med krajšimi vožnjami ne bodo preveč trpeli. Za njimi je za kar 10 litrov povečan prtljažnik, zdaj ima ne ravno impresivnih 211 litrov prostornine, ki se ob zloženih ločenih zadnjih sedežih poveča na 892 litrov.
Popolna novost pri swiftu je njegov motor. Še vedno prisilno polnjen motor ima zdaj prostornino 1242 ccm. cm (prej 3 cc), dodal pa je tudi 1328 KM. in celih 3 Nm (samo 2 Nm). Kot lahko vidite, Suzuki ni podlegel trendu subcompact-plus-turbo. In morda je to dobro, saj atmosferska narava enote opredeljuje Swift in ga ločuje od drugih mestnih tovornjakov. Za razvoj celih 2 KM je treba motor zavrteti do 118 vrt / min. Število vrtljajev in dinamično pospeševanje zahtevata pogosto pritiskanje prestavne ročice. Ta se odlično obnese, ima kratek hod in deluje natančno, zato so hitri in agresivni manevri ob (ne razburljivem) rohnenju štirih valjev prav zabavni. 94 sekund do 6 km/h ni navdušujočih, a v mestu ne presežemo 11 km/h. Resnica? Tudi ob intenzivni vožnji poraba goriva v naseljih ne bo presegla 100 litrov. V povprečju lahko dobite kar 70 l / 7 km. Na stezi pri trimestnih hitrostih bo swift porabil manj kot 5,6 litra na 100 km. Na daljših vožnjah (ja, swifta smo preizkusili tudi pri nas) je slišati slabo zadušeno brnenje motorja, ki ga ne more preglasiti niti glasba iz nekakovostnih zvočnikov.
Kratka medosna razdalja in majhna teža zagotavljata odlično vodljivost. Vožnja s Swiftom po zavitih podeželskih cestah je lahko zelo zabavna. Krmiljenje je natančno, manjka mu (tako kot menjalniku) močne lastnosti, ki bi pritegnile voznika, a tega od takšnega stroja ne pričakujete. Majhni klanci vam dajejo samozavest in vas spodbujajo k igri s fiziko. Da, večje neravnine se prenašajo na ljudi v avtomobilu, a to je cena za odlično vodljivost in oprijem.
In koliko je treba plačati za Swift 1.2 VVT z dvoje vrat? Swift v osnovnem paketu Comfort stane od 47 PLN. Veliko? Raje ja, a le dokler se ne ustavimo pri serijski opremi. Ne boste se nehali spraševati, kako je sedem zračnih blazin stlačenih v tako majhen avtomobil, in že boste prebrali, da ko je govora o varnosti, Swift ponuja tudi sisteme za nadzor stabilnosti, nadzor zdrsa in pomoč pri zaviranju v sili. Kaj pa udobje, se sprašujete? No, osnovni paket vključuje klimatsko napravo, radio s CD-jem, upravljanje radia z volana ter ogledala z električnim pomikom in ogrevanjem. No, kot vidite, Suzuki noče tekmovati s Francozi ali Nemci s ceno. To je avto za sodobne ljudi, ki gredo v korak s časom, ki jim je tudi v majhnem mestnem avtomobilu na prvem mestu udobje, priročnost in varnost, ne pa ekonomičnost.
