Majhen in velik supermoto
Vsebina
- video
Motošport je zabaven, vendar ni nič bolj zabavnega kot supermoto. Okretnost dirkalnika za motokros in lepljivost cestnih gum je kombinacija, ki daje vozniku željo, da ostane na pravi strani zakona, ki je vsakokrat preizkušena.
Kako ostati miren za počasnim avtomobilom, če imaš pred seboj ukrivljeno sivo kačo, imenovano cesta? težko. Po hitrem bočnem pogledu zgrabi leva roka za sklopko, v istem trenutku leva noga dvakrat udari po prestavni ročici - plin mine. Še težje se je upreti agresivnemu odpiranju plina in drsanju skozi ovinek na znanem zaplati spolzkega asfalta.
To se sliši smešno, a je tudi nevarno in v večini primerov v nasprotju z zakoni, členi in odstavki, ki jih lahko policist navede na vašem plačilnem nalogu. Ker smo imeli ob testiranju novega Dorsodurja supermoto verzijo Pit Bajka brez registrske tablice, nam ni bilo treba dolgo razmišljati – bo treba na stezo!
Lepa Aprilia se je v nas zaljubila lani, ko smo ga lovili po rimskih gričih za novinarsko predstavitev. Italijani so bili presenečeni in so iz ogoljenega Shiverja naredili zelo lep izdelek. Vidi se, da se posamezni deli ne le hitro »sestavijo«, ampak se pozornost nameni vsaki podrobnosti posebej.
Okvir, ki je sestavljen iz litega aluminija in jeklenih cevi, ter sklop sta enaka kot pri Shiverju, vse ostalo pa je bilo treba preoblikovati. Pri tem jim je pomagal oddelek, ki je skrbel za razvoj dvocilindričnih supermotorjev SXV 4.5 in 5.5.
V primerjavi s Shiverjem ima Dorsoduro daljšo nihajno ročico, ki je tri kilograme lažja in dve stopinji bolj odprta od glav okvirja, še en pomožni okvir in izpušno cev, skrito pod plastiko z režami za škrge za morske pse, in seveda še en sedež v spredaj .... maska, blatnik, krmilo. ...
Za elemente vzmetenja so bile poudarjene kakovostne komponente z nastavljivo prednapetostjo in hitrostjo blaženja, odličnemu zavornemu paketu pa je dodana tudi izbira protiblokirnega zavornega sistema. ABS na supermotu, se šališ?
No, treba je poudariti, da Dorso kljub skorajda dirkaškim komponentam (vzmetenje in zavore) ni dirkalnik, ampak “samo” živ dvokolesnik za vsakodnevno uporabo na cesti, zato je možnost tega elektronskega pripomočka ni odveč.
Zanimivo je, da vas kljub ABS -u lahko pretiran pritisk na desno ročico na dobrem asfaltu še vedno podrte s kolesa. Pri kolesih s podobnimi zavornimi sistemi tega nismo vajeni, saj je običajno elektronika zadrževanje zadnje pnevmatike v stiku s podlago.
No, ne Dorsodur, ki bo razveselil vse, ki radi sedejo za volan. Precej enostavno je zaradi 320 mm diskov in radialno nameščenih štirizobnih odmikov, le pristanek na obeh kolesih je lahko težak in glasen zaradi teže kolesa (ni lahka dirkalna funkcija!), Zato priporočamo lažji avto za vadbo te potegavščine ...
Tako smo bili navdušeni nad zmogljivostjo ABS spredaj in nekoliko manj nad dejstvom, da Dorsoduro pri zaviranju ne želi ustvarjati "brizganja". Večina uporabnikov tega sicer ne bo storila, zdaj pa je tako, da je zaviranje zadnjega kolesa eden glavnih elementov prave supermoto vožnje. Škoda, da se ABS ne preklopi. Če bi bila elektronika na zadnji zavori nekako onemogočena, bi bilo to tudi lepo. ...
Vendar pa popolnoma brez elektronskih sredstev obstaja igrača z imenom Pit Bike. Oprostite, Slovenci, vendar za slovenski motocikel, kar pomeni dirkališče (še), ni slovenskih besed, zato bomo to rekli enako kot Američani.
S terensko različico smo letos prestrašili stražarje v naši garaži, tokrat pa nam je agent različico z gladkimi pnevmatikami potisnil v roke. Namesto grobih panjev imajo pnevmatike Sava MC31 S-Racer dovolj plitke zareze, da izpolnjujejo zahteve homologacije ceste, zaradi česar so prave dirkalne pnevmatike. In tako se obnašajo!
Jet kolo je kot žebelj ležalo v kotu in dalo zelo dobre zavorne povratne informacije, ko je pnevmatika začela zdrsniti. Sava je doživela aplavz tako za izdelek kot za igračko na dveh kolesih, a šele potem, ko smo pobrali orodje in pritrdili stranske glave, zadnji zobnik in volan. Kolo je prišlo čisto novo za testiranje in zdi se, da so Italijani pred zajtrkom zategnili vijake in jim je zato primanjkovalo moči.
Cena Pit Bike je nizka (v primerjavi s podobnimi kitajskimi izdelki) brez razloga. Igrača ima kakovostno krmilo Protaper, gumijaste ročice Progrip (enake kot pri dirkalnih avtomobilih za motokros), nastavljive vilice Marzocchi Shiver, zadnji enojni udar pa lahko nastavite tudi v dveh korakih.
To je namreč izdelek, s katerim naši zahodni sosedje že množično sodelujejo na dirkah, v okviru prvenstva v minimotu pa lahko pri nas tekmujete tudi na dirkaškem asfaltu. Enovaljni štiritaktni motocikel zadostuje za zabavno lov po slabih 70 kg težkega motocikla.
Prednost majhnosti in majhne teže je neverjetna okretnost in možnost popolnega nadzora nad dogajanjem. V zavoju se je treba premakniti na zunanjo stran sedeža in svojo težo prevaliti na zunanjo stopalko in takrat je občutek, koliko nagiba še drži guma, popoln. Tudi pod mostom, kjer asfalt najbolj drsi, kljub nori potezi ni nihče padel.
Navaditi se moramo na nekoliko neznano postavitev menjalnika. Vse prestave, tudi prva, so prestavljene v višjo prestavo, zato se pri zaviranju pred ovinkom včasih zgodi, da menjalnik nenamerno ostane v prostem teku.
Ko smo ugotovili, kako smešen je bil supermoto, je Dorsoduro ostal parkiran ob progi. Pravzaprav je 750 -kubični avtomobil odličen na cesti, a prevelik in pretežak za tako zvito progo. Brez najmanjšega dvoma pa lahko rečemo, da je Dorsoduro trenutno najboljša izbira za vse supermotorje, ki želijo voziti močno, a ne dirkati. Če vas veter ne skrbi, lahko prenese visoke hitrosti, enota ne oddaja nadležnih tresljajev, celo sovoznikovi pedali so standardni!
In Pete Bike? Problem prdanja je v tem, da ga je mogoče voziti samo po dirkaškem asfaltu, saj ga ni mogoče registrirati. A poleg tega je tako glasen, da me je bilo sram, da ga oživim na domači ulici. Imamo pa zanimivo idejo: poznate šesturne vztrajnostne dirke s škripci? Hej, to bo neverjetna tekmovalna zabava. Resni smo. ...
No, odkrijte vse ob pravem času.
S, T v R
To so okrajšave za Sport, Touring in Rain ali v slovenskem jeziku šport, turizem ali program za dež motorne elektronike. Z dolgim pritiskom na zaganjalnik lahko spremenimo lastnosti motorja za Dorsodur. Lani smo med potepanjem po italijanskih cestah trdili, da je program dežja in turizma dolgočasen, a smo si po preizkusu v središču mesta premislili.
Program T odlično deluje od enega semaforja do drugega, saj se dvovaljni motor odziva gladko in neprekinjeno, ne da bi motil trkanje. V R? Sicer je živ motor pri nizkih vrtljajih len, kot da ima kakšnih 250 kubičnih centimetrov.
Iz oči v oči. ...
Petr Kavchich: Otrok me je presenetil. Sprva sem mislil, da gre za še eno plastično igračo iz Kitajske, a smo po nekaj krogih ponoreli za zadnjim kolesom in se z izjemno mehkimi in lepljivimi pnevmatikami Sava prijeli za asfalt. Zato je za zabavo in nekakšno dirkanje s prijatelji na istih motorjih zelo vreden izdelek.
Dorsoduro je druga zgodba, zmogljiva in okretna enota, odlična za ozke zavoje. Motilo me je le to, da kot sopotnik ni imel ročajev, za katere bi se držal. Sicer pa še ena smešna zver od Noala.
Pitbike Dream 77 Evo
Cena testnega avtomobila: 2.250 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, zračno-oljno hlajenje, 149 cm? , uplinjač.
Največja moč: 12 kW (16 km) cena np
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 4-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 210 mm, zadnja tuljava? 190 mm.
Vzmetenje: spredaj nastavljive teleskopske vilice Marzocchi, zadaj nastavljiv enojni amortizer.
Pnevmatike: Sava MC31 S-Racer, spredaj 110 / 80-12, zadaj 120 / 90-12.
Višina sedeža od tal: npr.
Rezervoar za gorivo: 3 l.
Medosna razdalja: 1.180 mm.
masa: 69 kg.
Predstavnik: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.
Hvalimo in očitamo
+ motor pod napetostjo
+ kakovostne komponente
+ nastavljivo vzmetenje
+ zabavna okretnost
+ zvok
- ohlapno privijte vijake
- zasnova menjalnika
– hrup
- omejena uporaba
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Cena testnega avtomobila: 9.599 EUR
motor: dvovaljnik V 75 °, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 749, 9 cm? , 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 67 kW (3 km) pri 92 vrt / min
Največji navor: 82 Nm pri 4.500 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: modularno iz litega železa in jeklenih cevi.
Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, 240-palčne radialne čeljusti, zadnji disk? XNUMX mm, eno batna čeljust, protiblokirni zavorni sistem ABS.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43 mm, 160 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 160 mm hod.
Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.
Višina sedeža od tal: 870 mm.
Rezervoar za gorivo: 12 l.
Medosna razdalja: 1.505 mm.
masa: 206 kg.
Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/5884550, www.aprilia.si.
Hvalimo in očitamo
+ super motor
+ menjalnik
+ enostavnost uporabe
+ zavore
+ ABS delo
+ oblikovanje
– ABS ne dovoljuje prečnega zaviranja
– nemirnost pri visokih hitrostih in v ovinkih
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 9.599 € XNUMX €
Техническая информация
motor: dvovaljnik, V 75 °, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 749,9 cm³, 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Navor: 82 Nm pri 4.500 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: modularno iz litega železa in jeklenih cevi.
Zavore: dva diska Ø 320 mm spredaj, radialno nameščene štiri batne čeljusti, zadnji disk Ø 240 mm, eno batna čeljust, protiblokirni zavorni sistem ABS.
Vzmetenje: spredaj nastavljive teleskopske vilice Marzocchi, zadaj nastavljiv enojni amortizer. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 43 mm, hod 160 mm, zadaj nastavljiv enojni blažilnik, hod 160 mm.
Rezervoar za gorivo: 12 l.
Medosna razdalja: 1.505 mm.
masa: 206 kg.
Hvalimo in očitamo
motor pod napetostjo
kakovostne komponente
nastavljivo vzmetenje
smešna spretnost
zvok
odličen motor
menjalnik
Enostavnost uporabe
zavore
Delo ABS
Oblikovanje
tesnoba pri velikih hitrostih in v ovinkih
ABS ne dovoljuje prečnega zaviranja
omejena uporaba
hrup
zasnova menjalnika
odvijte vijake
