Pregled Mahindra XUV500 2018

Samo v primeru, da napad na prenatrpan avstralski trg športnih terencev s tako rekoč neslišano indijsko znamko ni dovolj visoka ovira, da bi jo lahko preskočili, je Mahindra to še otežil – pomislite na različico Bollywood. Misija nemogoča — tukaj lansira svoj SUV XUV500 z dizlom (ki ga nihče ni potreboval) in ročnim menjalnikom (ki se ga le malokdo spomni, kako uporabljati). 

Na srečo so konec leta 2016 odpravili eno od teh težav, tako da so končno dodali samodejni menjalnik. In končno je bilo popravljeno še nekaj.

Torej, to je SUV XUV500 z bencinskim motorjem. In vsaj na papirju je to najbolj smiselna Mahindra doslej. 

Prvič, to je neverjetno poceni način za nakup novega športnega terenca s sedmimi sedeži. Drugič, precej dobro opremljen, tudi z osnovnega nivoja. Obstaja dolga garancija, enaka dolgoročna pomoč na cesti in omejena cena storitev. 

Ali bi se morali glavni akterji na trgu SUV ozreti nazaj?

Spojler: ne.

Mahindra XUV500 2018: (pogon na sprednja kolesa)
Varnostna ocena	-
tip motorja	2.2 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	6.7 l / 100 km
Iztovarjanje	7 sedežev
Cena za	$17,500

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 9/10

Da ne bo pomote, ta Mahindra ubija konkurenco po ceni. Začetna različica W6 vam bo odštela 25,990 $, napredna različica W8 pa 29,990 $. Dobite lahko celo W8 AWD za XXX $. Najboljši del? Vse to so izstopne cene.

Odločite se za W6 in pričakujete lahko 17-palčna lita platišča, platnene sedeže, zračnike (ki jih poganja drugi kompresor) v drugi in tretji vrsti, zavojne žaromete z DRL, sprednje in zadnje meglenke, tempomat. , zadnji parkirni senzorji in 6.0-palčni multimedijski zaslon, povezan s stereo sistemom s šestimi zvočniki.

Pomlad za W8 in dodate usnjene sedeže, kamero za vzvratno vožnjo, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in velik 7.0-palčni zaslon s standardno satelitsko navigacijo.

XUV500 W8 ​​dodaja velik 7.0-palčni zaslon s satelitsko navigacijo.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 5/10

Ni mogoče zanikati dejstva, da XUV500 ni najbolj eleganten ali najlepši SUV te vrste. Ampak tudi grdo ni. Še več, zdi se, da daje vse od sebe s filozofijo oblikovanja, ki se je rodila pred generacijo ali dvema.

Daleč najboljši kot je, ko gledate naravnost, kjer črna maska, dvojne izbokline na pokrovu motorja in zapleteni (beri: rahlo nenavadni) sklopi žarometov dodajo malo prisotnosti na cesti Mahindrinemu edinemu SUV-ju.

Najboljši kot za XUV500 je od naravnost naprej, ko klavirsko črna maska, dvojne izbokline na pokrovu in dovršeni sklopi žarometov dodajo malo prisotnosti na cesti.

Pogled s strani pa je manj zadovoljiv, saj kombinacija nenavadno postavljenih in zelo ostrih gub karoserije (vključno z eno nad lokom zadnjega kolesa, ki ravni okenski liniji doda polmesec v slogu Harbour Bridgea) in močnim zadnjim previsom dajejo XUV500 neizogibna nerodnost.

V notranjosti boste našli obsežno zbirko trpežne (čeprav lepe) plastike, vzdušje pa nekoliko rešuje urejena in navpična centralna krmilna enota, v kateri se nahajajo multimedijski zaslon in upravljalniki klimatske naprave. 

Ste pripravljeni na pravi pogovor s hashtagom? Obstajajo bolj privlačni in na dotik prijetni športni terenci s sedmimi sedeži. Toda malo jih se začne pri 25,990 $ na vožnjo. In mislim, da je to Mahindrovo stališče.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Res prekleto praktično, ne glede na to, ali želite prevažati ljudi ali tovor. Toda nositi oboje hkrati je težko.

Ampak začnimo pri ljudeh. Tretja vrsta modela XUV500 ima ogromno prostora, prostora z dovolj prostora za glavo in noge, da bi osramotil mnoge njegove konkurente.

Zahvaljujoč naslonom sedežev v drugi vrsti, ki se zložijo, preden se celoten sedež dvigne in zdrsne naprej, je tudi vzpenjanje v šesto in sedmo preprosto prepir. 

Le redko tako rečemo o sedemsedežih, a pri 175 cm visoki bi se tam počutil dovolj udobno za daljše potovanje. Tretja vrsta ima tudi dve zračniki, pa tudi predal za steklenice in stranski predal za tanke predmete.

Vsi modeli XUV500 so opremljeni s 70-litrskim rezervoarjem za gorivo. 

Tudi v srednji vrsti je dovolj prostora in našli boste tri pritrdilne točke ISOFIX, po eno za vsakega od treh sedežev. V vsaki prtljažniku je tudi žep na vratih in mreže za shranjevanje na zadnji strani obeh sprednjih sedežev. Izvlečna predelna stena, ki ločuje zadnji sedež, je dom za dva držala za skodelice, ki se ujema z dvema za voznike na sprednjih sedežih. 

Edina slabost vse te sreče z ljudmi je, da pri tretji vrsti sedežev ni prostora za prtljago. Mahindra ne imenuje litra prtljažnega prostora s sedmimi sedeži (predvsem zato, ker bi bilo nerodno napisati "en liter"), a verjemite nam, imeli boste srečo, če boste v prtljažnik stlačili podložen nahrbtnik z vsemi sedeži . mesto.

Stvari pa se precej izboljšajo, ko spustite tretjo sedežno vrsto, ki odpre 702 litra prostora za shranjevanje, ta številka pa se ob podrti drugi in tretji vrsti dvigne na 1512 litrov.

Pri podrti tretji vrsti sedežev je prostornina prtljažnika 702 litra, pri podrti drugi vrsti pa 1512 litrov.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 6/10

Dizelski motor je trenutno na voljo, a ura teče - Mahindra pričakuje, da bo postopno opuščen v šestih mesecih. Toda velika novica tukaj je nov 2.2-litrski turbobencinski motor s 103 kW/320 Nm. Povezana je izključno s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ga je zasnoval Aisin, in prenaša moč na prednja kolesa ali vsa štiri kolesa.

2.2-litrski agregat s turbopolnilnikom razvije 103 kW/320 Nm moči.

Mahindra ne daje uradnih podatkov o zmogljivosti, a moč motorja komajda ni v veselje, kajne?

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Lokalne številke še niso potrjene, toda po resno močnem lokalnem testiranju so vgrajeni računalniki pokazali 13+ litrov na 100 km. Vsi modeli XUV500 so opremljeni s 70-litrskim rezervoarjem za gorivo.  

Kako je voziti? 6/10

Približno tako stara šola kot zibanje športnih hlač na gumbe s kaseto Run-DMC, priključeno na vaš Walkman.

Na ravni in gladki cesti lahko uživate v bencinskem XUV500. Motor ob močnem pospeševanju ne zveni preveč hrustljavo, ko od njega ne zahtevate veliko, pa tudi kabina ni pretirano glasna pri primestnih hitrostih. Je udoben sedežni prostor za voznika in potnike, menjalnik pa je med našo kratko testno vožnjo deloval brez težav.

Na ravni in gladki cesti lahko uživate v bencinskem XUV500.

Toda tu se dobre novice končajo. Ta športni terenec Mahindra opravlja svoje dejavnosti neomajno kmetijsko in nikjer to ni tako očitno kot skozi volanski obroč, ki ima le nejasno in težko razmerje s sprednjimi pnevmatikami, kar močno otežuje približevanje ovinkastim cestam. . z vsem, kar se približuje gotovosti.

Krmiljenje je počasno in okorno – rahlo, ko prvič začnete vrteti kolo, pri čemer se sredi zavijanja nenadoma pojavi ogromna teža – in se nagiba k temu, da se upre, če sprednji kolesi najdejo neravnine ali izbokline na cesti. , preveč. 

Karoserija ob izzivu tudi razpade, pnevmatike pa v ožjih ovinkih hitro izgubijo oprijem. Vse to bi mu dalo nek retro čar, če ne bi bil tako nov, in moram priznati, da sem se na nekaterih vijugastih cestah manično hihitala.

Ampak to preprosto ni avto, s katerim bi lahko živel.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / 100,000 km


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 6/10

Pričakujte dvojne sprednje, sprednje stranske in stranske zračne blazine (čeprav slednje ne segajo do tretje vrste sedežev), pa tudi zadnje parkirne senzorje in ESP. W8 dodaja kamero za vzvratno vožnjo z dinamičnimi tirnicami. XUV500 je ob testiranju leta 2012 prejel oceno ANCAP s štirimi zvezdicami (od petih).

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Za vse modele XUV500 velja petletna garancija ali garancija na 100,000 km (čeprav zadnji dve leti zajemata samo pogonski sklop), kot tudi pet let brezplačne pomoči na cesti.

XUV500 je tudi vključen v Mahindrin servisni program z omejenimi cenami za prva tri leta lastništva in ga bo treba servisirati vsakih šest mesecev ali 10,000 km.

Presoja

Ta nizkocenovni bencinski XUV500 W6 je morda najbolj prepričljiv Mahindrain poskus osvojitve preobremenjenega avstralskega trga športnih terencev, a še vedno nismo povsem prepričani.

Je pa vsekakor poceni, lastnikove poverilnice se seštevajo in je zelo priročen način za prevoz sedmih ljudi.

Bosta zmagala nizka cena te Mahindre in izboljšana zmogljivost vašega SUV-ja? Povejte nam v spodnjih komentarjih.