Pregled Mahindra XUV500 2012
Ko se znebite predvidljivih posmehovanja in vonja po plastiki v notranjosti, je nova Mahindra XUV500 nekaj vrednega velikega indijskega proizvajalca - svetlobna leta pred precej grozno ute Pik-Up.
Cena
S cenami, ki se gibljejo od 30,000 do 33,000 $ za pogon na prednja kolesa oziroma pogon na vsa kolesa, kupci dobijo veliko avtomobilov za denar, vendar ne po nizkih cenah.
Novi kompaktni XUV (SUV) se spopade z elegantnimi konkurenti v segmentu majhnih mehkih cestnih vozil in vstopi v boj, poln dobrot, ki močno povečajo njegovo privlačnost.
Новое
Gre za povsem nov avtomobil na novi platformi z novim menjalnikom same Mahindre, ki je tudi lastnik korejskega podjetja SsangYong.
Že lahko vidite izrazito navzkrižno opraševanje od SsangYonga do Mahindre. Za vožnjo se motor počuti kot SsangYong, notranji elementi, vključno s sistemom zaklepanja vrat, so znani. Karoserija monokok je približno enake velikosti kot RAV4, a v notranjosti nekoliko večja, kar omogoča sedem klopi v tretji vrsti.
Sedem sedežev
To je veliko karoserije v ne tako velikem avtomobilu, vendar se vsi precej dobro prilegajo, deloma zahvaljujoč navpični zadnji strehi in prtljažnim vratom. Avto je na ulici videti impresivno, seveda, ne tako pokvarjen kot Pick-Up.
Glej
Precej puka, predvsem spredaj in ob straneh. Njihova zasluga je, da so Mahindra razvili svoj slog za XUV in je drugačen. Toda notranjost je zastarela v slogu in funkciji, videti je stara – tako kot prejšnja korejska in malezijska prizadevanja pri oblikovanju, materialih in funkciji.
Čeprav gre za vrnitev, ima med svojim velikodušnim seznamom dobrot veliko sodobne tehnologije, kot so glasovni nadzor, Bluetooth in satelitska navigacija. Umeten les je videti malce pikanten, prileganje na armaturno ploščo pa je brezhibno. Potrebovali boste očala, da boste videli drobne napise na upravljalnih elementih, ki so posejani po pilotski kabini, na vrhu pa niz številčnic v retro slogu, vendar visokotehnoloških, ki štrlijo pred volanskim obročem.
Pros
Mahindra je v avto postavil privlačno dvobarvno usnjeno oblazinjenje, pa tudi klimatsko napravo, nadzor tlaka v pnevmatikah, samodejne žaromete in brisalce ter spodoben avdio sistem. Na voljo so nekatere funkcije zaslona na dotik.
MOTORJI
Motor lastne proizvodnje, pa tudi šeststopenjski ročni menjalnik. XUV se prodaja v dveh različicah, s pogonom na prednja kolesa in pogonom na vsa kolesa, ter samo v eni vrhunski ravni W8. Dizel je 2.2-litrski turbo s spremenljivo geometrijo in dober za 103 kW/330 Nm moči – tukaj ni nobenih pritožb. Varčnost porabe goriva znaša uglednih 6.7 litra na 100 km za model s 1785 kg štirikolesnim pogonom in sistemom na zahtevo.
Varnost
Varnost je ANCAP ocenila s štirimi zvezdicami, deloma zahvaljujoč šestim zračnim blazinam, nadzoru stabilnosti in sistemu za preprečevanje prevračanja.
Vožnja
Zabavno je za vožnjo, dobro na mestih, kot je duhovnikovo jajce. Obstaja neumen sistem za zaustavitev/zagon motorja, ki ga je mogoče zlahka preslepiti, da se ustavi in nato ne zažene znova, ne da bi se ustavil. Toda sam motor ima dovolj oprijema pri nizkih vrtljajih, k čemur pripomore dokaj dobra prestava iz gumijastega ročnega menjalnika.
Naš testni avtomobil je imel pri 80-110 km/h nadležno brnenje menjalnika. Mahindra je pametna stvar za vožnjo, malo groba, pravzaprav malo stara šola. Vendar je praktičen, ima odličen radij obračanja in enostavno zložljive ravne sedeže. Verjamemo, da bo doseg 1000 km dosegljiv.
Ima osnove, da je res dober – potrebuje le malo več finosti, da ga naredi.
