Mahindra Pik-Up 2009

Če je videz pomemben pri nakupu delujoče naprave, bi Mahindra lahko zmagala s svojim Pik-Up. To je bil glavni vtis, ki ga je pustil nedavni test vožnje na novo posodobljene Mahindra ute.

Sprva je bila večina ljudi zmedena, kaj je to, a ko je bilo razloženo, je skoraj vedno sledil komentar, da je videti "težko". Kosilca je zanimalo, da bi svojo Falcon ute zamenjal za drugega, avtoelec je menil, da je morda ravno prav, da zamenja njegov stari kombi Escort, in to je trajalo cel teden.

Enobarvni Pik-Up, izdelan v Indiji, je očitno navdušil tiste, ki so ga videli, dovolj, da so se vsaj vprašali, katero podjetje ga je izdelalo, kar pa postavlja vprašanje, zakaj še ne vedo, kaj je.

Odgovor je, da je Mahindra potihoma vstopila na avstralski trg in se raje osredotočila na gozd, kjer so njihovi traktorji dobro znani in spoštovani.

Prav ali narobe, se je domnevalo, da bi se lahko tudi kmetje, ki poznajo njene traktorje, postavili v vrsto za nakup ute. Vsaj ne bodo se izogibali blagovni znamki, kot bi to lahko storili potencialni kupci, ki imena v drugih delih države ne poznajo.

Vožnja po Melbournu med testom je pokazala, da se ljudje na jugu večinoma niso zavedali prisotnosti Mahindre v Avstraliji, vendar so želeli vedeti več o tem.

Spremembe v posodobitvi

Pickup je bil predstavljen pred dvema letoma in posodobljen pred približno mesecem dni.

Posodobitev naj bi bila nekoliko bolj civilizirana, da bi zadovoljila potrebe širšega trga, zlasti mestnih kupcev, ki imajo drugačne zahteve kot njihovi podeželski bratranci.

Nova maska, novi žarometi, meglenke in pokrov motorja so popestrili videz pickupa, medtem ko so električna ogledala, nastavitev volanskega droga, avdio nadzor na volanu, športnejša ročica parkirne zavore in prestavne ročice ter udobnejši sedeži notranjost bolj privlačna.

Toda ključne spremembe so dodatek protiblokirnega zavornega sistema (ABS) in dvojne sprednje zračne blazine za večjo varnost.

Pik-Up z eno kabino, ki smo ga preizkusili, je začetni model, na katerega se lahko obrnejo številni podjetniki ali mala podjetja za svoje delovno vozilo.

Most

Tako kot preostalo ponudbo ga poganja 2.5-litrski turbodizel s skupnim vodom, ki zagotavlja skromnih 79 kW pri 3800 vrt/min in 247 Nm pri 1800-2200 vrt/min pri polni obremenitvi.

Začne se z nekaj užitka, vendar se vrti pri 1800 vrtljajih na minuto, nato pa se vrti ponovno povečajo na nekaj več kot 2000.

Poleg padca zmogljivosti med pospeševanjem je splošna vodljivost povsem sprejemljiva, motor teče gladko in večinoma razmeroma tih.

Mahindra trdi, da je povprečna poraba goriva Pik-Upa 9.9 l/100 km, vendar je testna enota opravila nekoliko boljše delo pri 9.5 l/100 km. Če je motor enak v celotnem obsegu, potem je menjalnik petstopenjski ročni z dolgim ​​hodom in rahlo nejasnim prestavljanjem. Končni pogon na testnem avtomobilu je bil delni pogon z električnim prestavljanjem, da se po potrebi izbere pogon na vsa kolesa.

Vožnja

Vzmetenje je običajna torzijska droga spredaj in listnate vzmeti zadaj, vožnja pa je čvrsta, a udobna.

Notranjost ima prijeten ambient z vzorčastimi platnenimi sedežnimi in vratnimi ploščami ter sredinsko armaturno ploščo, obrobljeno iz ogljikovih vlaken, ki skupaj dajejo kabini edinstven videz.

Po kabini je raztresenih veliko funkcij, vključno s prezračevanjem, zvokom CD-ja z novimi kontrolami na volanu in električnimi pomikami stekel, a malo uporabnega prostora za shranjevanje majhnih stvari, ki jih morda potrebujete pri delu.

Tu ni sredinske konzole, predal za rokavice je majhen, žepi na vratih pa premajhni, da bi bili zares uporabni. Prav tako ni veliko prostora za shranjevanje za sedeži.

Tudi nastanitev je nekoliko utesnjena. Čeprav je v dokaj pokončni kabini dovolj prostora za glavo, bi lahko bilo več prostora za noge in komolce. Med delovanjem bo pickup s štirikolesnim pogonom z eno kabino nosil 1060 kg tovora, vključno s težo katere koli palete, ki jo je mogoče namestiti.

Prav tako lahko vleče do 2.5 tone na 250 kg prikolici z vlečno zavoro. Garancija je tri leta oziroma 100,000 km. in tri leta je 24-urna pomoč na cesti.

Cena enega tovornjaka z eno kabino je 24,199 $.

Mahindra se je odkrito približal avstralskemu trgu; menedžerji odkrito izjavljajo, da o svojem izdelku ne bodo dajali velikih objav, da bodo počasi, a vztrajno napredovali in krepili svojo prisotnost.

Zdi se, kot da čakajo na povsem nov Pik-Up, ki bo prišel k nam leta 2011.